Succede a ogni pilota a un certo punto. Sei di fretta in centro, in ritardo per una riunione e stai cercando di recuperare tempo, quando all'improvviso ti ritrovi bloccato dietro un ciclista. Sembra un po' un doppio smacco, perché come tutti sanno, le biciclette viaggiano molto più lentamente dei veicoli a motore e in generale rallentano il traffico.
Solo, a quanto pare, quella particolare ipotesi ha appena colpito un dosso.
Lo dice uno studio pubblicato nel giugno 2020, in Transportation Research Record:Journal of the Transportation Research Board. Tre ricercatori della Portland State University hanno scoperto che sulle strade cittadine a bassa velocità ea basso volume di traffico, quelle prive di piste ciclabili, la velocità dei veicoli a motore variava di 1,6 km/h (1,6 km/h) o meno in presenza di ciclisti.
Dubbi, cominciate a prendervi in giro.
È facile per i conducenti presumere che le biciclette causino rallentamenti, che poi si riversano nel traffico potenzialmente insidioso e di riserva. Ma considera di frenare il tuo scetticismo.
I ricercatori hanno completato il loro studio a Portland, nell'Oregon, secondo alcune stime sede di alcuni dei peggiori traffici negli Stati Uniti. Hanno scelto una domanda molto specifica a cui rispondere:"Le biciclette riducono la velocità di marcia delle autovetture su strade urbane prive di piste ciclabili?"
Come parte della loro indagine, hanno osservato sei diverse strade in vari momenti, inclusa l'ora di punta. Hanno cercato i veicoli che seguivano altri veicoli a motore, e poi quelli che seguivano i ciclisti.
Dopo un'analisi comparativa dettagliata, hanno scoperto che c'era solo un differenziale di velocità di 1 mph quando i ciclisti erano sulla carreggiata, appena abbastanza da causare un backup, tanto meno l'ingorgo che fa gemere gli automobilisti per l'agonia.
Naturalmente, sui pendii in discesa, c'erano ancora meno possibilità che gli automobilisti potessero destare preoccupazione, poiché i ciclisti sfruttavano la gravità per aumentare la loro velocità. E, naturalmente, le e-bike, dotate di una funzione di servoassistenza che ne aumenta la velocità, avevano ancora meno probabilità di essere superate dalle auto, indipendentemente dalla pendenza.
"La speranza è che il nostro studio dissuada i responsabili politici dal buttare via le strade condivise come opzione praticabile a causa della percezione che i ciclisti ostacoleranno la mobilità e la velocità dei conducenti", ha affermato Jaclyn Schaefer, uno degli autori dello studio, in un comunicato stampa. "Sebbene la preferenza sia quella di separare le modalità attraverso piste ciclabili separate e protette, ciò non è sempre possibile in ogni ambiente urbano."
I ricercatori intendono espandere il loro studio per includere una maggiore varietà di strade, volumi di traffico e altre variabili per vedere come i ciclisti influenzano altri tipi di dinamica dei veicoli.
ORA È INTERESSANTEL'indice Copenhagenize valuta le prime 20 città del pianeta in termini di infrastrutture a misura di bicicletta. La città numero 1? Copenaghen, dove oltre il 60% degli spostamenti lavorativi o scolastici avviene in bicicletta. Nessuna città degli Stati Uniti ha fatto il taglio, anche se Minneapolis ha fatto la lista in passato. Tuttavia, due città canadesi, Vancouver e Montreal, sono entrate nella top 20.
