Hai mai avuto la frustrazione di rimanere bloccato nel traffico da paraurti a paraurti in una calda giornata estiva? È probabile che tu ne abbia. Certo, fuori può fare caldo e umido, ma faresti meglio a credere che le temperature sotto il cofano del tuo camion siano anche peggiori. Questo è male. E se fa troppo caldo, beh, incrocia le dita e spera che torni a casa. Come mai? Molto semplicemente, perché il calore è il nemico del motore del tuo camion.
Il sistema di raffreddamento del tuo camion è la prima linea di difesa del tuo motore quando si tratta della battaglia in corso contro il caldo. Se mantieni correttamente il sistema di raffreddamento del tuo camion e prendi alcune altre misure preventive, stai assicurando che il tuo motore non subirà lo stress aggiuntivo del funzionamento a temperature estremamente elevate. Ma come fai a mantenere freddo il motore del tuo camion nelle condizioni di guida più normali? C'è qualcosa che puoi fare per evitare il surriscaldamento del tuo camion?
A quanto pare, in realtà c'è un bel po' che puoi fare.
ContenutiAlcune auto si surriscaldano più di altre e molti camion sono noti per subire la stessa sorte. Perché, fondamentalmente, il tuo camion non è fondamentalmente, meccanicamente diverso dalla maggior parte delle auto. È solo più grande. E se viene abusato e trascurato, possono succedere le stesse cose. Solo su scala più ampia.
Quindi non cedete all'idea che un motore più grande sia necessariamente più robusto. Se possiedi già un camion noto per il surriscaldamento e non sei sul mercato per scaricarlo o permutarlo, potrebbe non esserci molto da fare. Ma questo consiglio fa la nostra lista perché è importante essere extra-vigili. Puoi verificare la presenza di richiami eccezionali sul tuo modello:a volte c'è un difetto noto, come una guarnizione della testata mal progettata, che causa il problema.
Detto questo, non tutti i motori surriscaldati sono fatalmente difettosi nel design:alcuni sono solo progettati con altre priorità, il che si traduce in una tolleranza inferiore per il calore eccessivo. Se sospetti che il tuo modello di camion sia soggetto a surriscaldamento (o se un amico ti dice "Amico, lo sanno tutti" o se lo leggi su un forum online da qualche parte), la prima cosa che dovresti fare è chiamare il tuo concessionario per vedere se ci sono garanzie in sospeso o bollettini di servizio sul tuo veicolo. Se ci sono, portalo in riparazione. Forse la correzione aiuterà.
In caso contrario, presta attenzione al resto della nostra lista, perché probabilmente ti sei già reso conto che tu e il tuo camion vi aspetta un viaggio lungo e caldo. I seguenti suggerimenti potrebbero aiutarti ad alleviare le cause comuni del surriscaldamento del motore di un camion e ridurne i sintomi.
Questo può sembrare un consiglio piuttosto elementare, ma merita una menzione perché così pochi conducenti hanno effettivamente l'abitudine di monitorare l'indicatore della temperatura del motore del loro camion. Comprensibilmente, l'indicatore del carburante è fondamentale per la maggior parte dei conducenti su base giornaliera, così come il tachimetro e forse anche il contagiri. Ma il quadro strumenti del tuo camion può dirti molto di più; devi semplicemente sapere dove cercare. Oltre all'indicatore della temperatura, potresti essere in grado di trovare una lettura della pressione dell'olio motore, un indicatore di carica della batteria e forse anche un indicatore di pressione e vuoto (se il tuo camion ha un motore turbo).
Una volta individuato l'indicatore della temperatura del camion, prestare attenzione a ciò che l'indicatore visualizza come normale temperatura di esercizio per il motore. Il modo più semplice per farlo è semplicemente prendere nota mentalmente della lettura in diverse occasioni dopo che il motore del camion ha avuto la possibilità di funzionare per un po'. Se il sistema di raffreddamento del tuo motore funziona correttamente, scoprirai che la temperatura dovrebbe rimanere abbastanza stabile o almeno rientrare costantemente entro un determinato intervallo. Se vedi che la lettura della temperatura inizia ad aumentare rapidamente, potresti avere un problema. Ignorarlo non lo farà nemmeno andare via. È consigliabile diagnosticare e riparare un problema di raffreddamento del motore il prima possibile. Se si verifica lo scenario peggiore, potresti essere in grado di evitare un guasto al motore potenzialmente catastrofico. Come probabilmente puoi immaginare, la riparazione o la sostituzione del motore non è economica.
Quindi ecco qua:qualcosa di semplice come dare un'occhiata al tuo indicatore di temperatura potrebbe finire per farti risparmiare una notevole quantità di denaro a lungo termine. Successivamente, abbiamo un altro consiglio diretto, tuttavia è ugualmente importante.
Un chiaro indicatore di un problema sotto il cofano (o in qualsiasi punto del tuo veicolo) è la presenza di liquido sotto il tuo camion parcheggiato. Ma come si fa a determinare se si vede liquido di raffreddamento e non un altro tipo di fluido? In genere, è abbastanza facile determinare il tipo specifico di fluido che il tuo camion sta perdendo in base al colore del fluido e alla posizione della pozza. Negli anni passati, tutti i veicoli utilizzavano liquido di raffreddamento del motore dello stesso colore verde brillante e aveva un odore molto appiccicoso-dolce. Ora, il liquido di raffreddamento è disponibile in una varietà di colori che vanno dal familiare verde brillante al rosso, all'arancione e persino al rosa. Diversi produttori hanno standard diversi per quanto riguarda i fluidi con cui riempiono i loro veicoli.
A questo punto, il colore del liquido di raffreddamento del tuo camion non conta tanto quanto il fatto che hai una perdita da qualche parte nel tuo sistema di raffreddamento. I vari fluidi che circolano nei diversi sistemi sigillati del tuo veicolo, come il sistema di raffreddamento, il motore, la trasmissione, l'impianto frenante, la scatola di trasferimento e così via, sono destinati a rimanere intrappolati all'interno fino a quando non vengono scaricati e sostituiti intenzionalmente. I fluidi lubrificano e raffreddano le parti mobili all'interno del tuo veicolo e il sistema di raffreddamento del tuo camion non fa eccezione. Per dirla nei termini più semplici:se vedi una pozza di liquido di raffreddamento sotto il tuo camion, hai una perdita. E se hai una perdita, significa che corri il rischio di esaurire (o rimanere senza) il liquido di raffreddamento del motore, il che sicuramente farebbe surriscaldare o addirittura surriscaldare il motore. Quindi, non tardare a riparare quella perdita, o potresti finire con una fattura di riparazione pesante.
O, in altre parole, dai un tocco in più al tuo sistema di raffreddamento.
Ammettiamolo, se c'è una pozzanghera per terra sotto il tuo camion e ti prendi un paio di minuti in più per inginocchiarti a terra, identificare il colore e magari annusare... stai davvero facendo il minimo indispensabile. Non tutte le perdite si faranno conoscere. Se apri il cofano per dare una spinta a un amico o sostituisci una lampadina del faro bruciata e noti che il livello del serbatoio del liquido di raffreddamento si sta raffreddando al di sotto della linea MIN, non ignorarlo solo perché non c'era una pozza di liquido su il terreno. Qualcosa è sbagliato. Sì, è normale che un po' di liquido bolle via o evapori, ma solo un po'. (Ed è anche complicato, perché significa che una piccola perdita potrebbe non lasciare macchie, gocciolamenti o punti bagnati rivelatori.) Ogni volta che sei sotto il cofano, ammirando quell'enorme motore, prenditi un momento per controllare l'usura dei tubi e delle tubazioni o abrasione. Assicurati che tutti i morsetti siano ben saldi. Sostituisci tutto ciò che è usurato (che rientra nella "manutenzione di routine", di cui parleremo più avanti). Rabboccare il liquido di raffreddamento al livello corretto e ricontrollare frequentemente per assicurarsi che il livello rimanga costante.
Il mantenimento dell'intero sistema di raffreddamento è fondamentale per mantenere il motore a temperature di funzionamento efficaci e sicure e, scusa, ma dare un'occhiata per terra alle pozzanghere fluorescenti è davvero solo un passaggio preliminare che indica, congratulazioni, che puoi identificare una pozzanghera. È certamente buono, ma non è abbastanza. I proprietari di camion dovrebbero davvero prendere l'abitudine di curiosare nel vano motore ogni tanto. Una perdita troppo piccola per creare una pozzanghera può comunque causare ingenti danni al motore se viene rilevata troppo tardi. Tutto ciò che consente alle temperature di esercizio del motore di aumentare e rimanere al di sopra del normale può causare danni... anche una rottura relativamente lieve nel sistema di raffreddamento.
Anche in questo caso rientra nella categoria della "manutenzione ordinaria", ma merita certamente un ulteriore riconoscimento. Il controllo di tubi e cinghie è un passaggio spesso trascurato o dimenticato, nonostante la sua semplicità. E questa è l'ennesima causa di surriscaldamento del motore che non differisce molto dal modo in cui verrebbe gestito in un'auto. Solo perché un camion è più grande, più forte, più virile o "per impieghi gravosi", non significa che le sue parti non possano rompersi o usurarsi. Le cinghie e i tubi flessibili sono ancora fatti di gomma, che può rompersi, sfilacciarsi, perdere o marcire. Le parti in gomma di un camion potrebbero essere più grandi dei componenti corrispondenti di un'auto, ridimensionate per adattarsi a un motore più grande, ma sono essenzialmente le stesse.
Quindi, quando vai sotto il cofano per controllare le cose, non stai solo cercando perdite. Controlla che i bordi delle cinghie non siano sfilacciati o usurati e, già che ci sei, controlla la tensione. Se la tensione di una cinghia non è corretta, farà lavorare l'alternatore molto più duramente del necessario, poiché tenta senza successo di trasferire potenza ad altri componenti. Quindi l'alternatore funziona semplicemente di più per portare a termine il lavoro e tutto lo sforzo sprecato (e l'attrito aggiuntivo) crea calore extra. Il calore extra nel vano motore aumenta la temperatura complessiva del vano, che quindi contribuisce a un aumento generale della temperatura del motore. Poiché le cinghie allentate o usurate continuano a funzionare, il problema continua a crescere e la temperatura continua a salire. E poi, prima o poi, il motore si surriscalda. Quando il motore si surriscalda, la pressione si accumula nel sistema di raffreddamento, aumentando la pressione sui tubi. (In genere è una cattiva idea lasciare che l'alternatore e altri accessori lavorino troppo, perché questi componenti possono usurarsi e causare un effetto domino di guasti in tutto il sistema.)
Se l'indicatore della temperatura del tuo motore sta aumentando rapidamente ma non ci sono cause ovvie (o forse è solo che il tuo condizionatore d'aria è un po' meno nitido del solito), potresti voler controllare l'intera baia. Inutile dire che devi lasciare raffreddare completamente il tuo camion prima di metterci le mani dentro, ma se stai trasportando tutti i tuoi beni terreni in un camion surriscaldato che ha un disperato bisogno di una nuova cintura di gomma da $ 25, lo faremmo piuttosto essere sicuro che sciocco.
Il sistema di raffreddamento del tuo camion non funziona solo con il liquido di raffreddamento e non può funzionare nemmeno con l'acqua. In effetti, il sistema di raffreddamento del tuo camion richiede effettivamente una miscela di liquido di raffreddamento e acqua per fornire il giusto livello di protezione per il tuo motore. Se modifichi la miscela liquido di raffreddamento-acqua suggerita dal produttore aggiungendo solo acqua o solo liquido di raffreddamento, potresti rischiare di danneggiare il motore del tuo camion.
L'equilibrio tra la temperatura di ebollizione del liquido di raffreddamento e la temperatura di congelamento dipende in realtà dalla corretta miscela di liquido di raffreddamento e acqua. Ad esempio, una miscela composta per il 60% da acqua e per il 40% da refrigerante può fornire una protezione contro il ribollimento fino a 259 gradi Fahrenheit (126 gradi Celsius) e una protezione antigelo fino a meno 10 gradi Fahrenheit (meno 23 gradi Celsius). Se dovessi cambiare quella miscela con il 30 percento di acqua e il 70 percento di refrigerante, avresti una protezione contro l'ebollizione fino a 270 gradi Fahrenheit (132 gradi Celsius) e una protezione antigelo fino a meno 62 gradi Fahrenheit (meno 52 gradi Celsius) [fonte:prodotti PEAK Performance].
Come regola generale, scoprirai che una miscela 50/50 di liquido di raffreddamento e acqua è sufficiente per la maggior parte delle condizioni di guida. Tuttavia, per assicurarti di utilizzare la miscela corretta, è una buona idea dare un'occhiata al manuale dell'utente.
Sembra una regola semplice da seguire, vero? Ma succede tutte le volte. Dai un'occhiata in giro se non ci credi. In effetti, la prossima volta che ti trovi in uno di quei magazzini di bricolage, fai attenzione a quanto legname accumulano alcune persone nel retro dei loro camioncini. O la prossima volta che ti trovi in un negozio di articoli per il paesaggio, guarda quanto terriccio o pacciame alcuni proprietari chiedono di essere scaricati nel pianale del loro camion. Quando sono pronti a partire, il paraurti posteriore si sta praticamente trascinando a terra. Ma cosa c'entra con un motore surriscaldato?
Anche se può sembrare divertente vedere un camion gravemente sovraccarico che si fa strada lungo la strada, il danno che il conducente sta probabilmente causando al motore del suo camion è tutt'altro che. Come probabilmente puoi immaginare, ogni parte del gruppo propulsore del camion (compreso il motore) deve lavorare molto di più per far rotolare tutto quel peso extra lungo la strada - e anche mantenerlo in movimento. Tutto questo lavoro extra significa calore extra creato dal motore del camion. Se il sistema di raffreddamento non riesce a tenere il passo con la domanda, hai indovinato, potenziali gravi danni al motore.
Un modo semplice per evitare di sovraccaricare il tuo camion - e di surriscaldare il tuo motore nel processo - è familiarizzare con i limiti di peso suggeriti dal produttore o le valutazioni di peso per il tuo veicolo specifico. Questi possono essere trovati nel manuale del proprietario o su una decalcomania o targhetta situata sul bordo interno del telaio della portiera del tuo camion.
La maggior parte delle persone che comprano camion probabilmente lo fanno perché hanno cose da portare in giro, e va bene. Un camion può sicuramente portare in giro più di un'auto. Ma, anche se abbiamo già discusso del fatto che anche i camion hanno i loro limiti, è importante rendersi conto che tali limiti sono, in effetti, importanti.
Abbiamo già spiegato come funzionano le valutazioni della capacità di traino e perché è importante mantenerle al loro interno. Lo stesso principio si applica qui. Allora, perché l'abbiamo sollevato di nuovo? Bene, è per dimostrare il punto che, solo perché il tuo camion ha un attacco non significa che hai una capacità aggiuntiva per trainare. Una configurazione di traino non aumenta di per sé il carico di peso che il tuo camion può trasportare in sicurezza. Potresti avere l'attrezzatura extra che consente fisicamente il traino, ma il tuo motore subirà comunque lo sforzo extra se stai trasportando più del dovuto.
Devi considerare il carico totale di un camion quando ne determini la capacità. Non puoi caricare un rimorchio fino al limite di traino, darti una pacca sulla spalla mentre ti congratuli per la tua intelligenza, e poi ignorare totalmente il peso di un mucchio di altre cose che hai scaricato nel letto, legato al tetto , o ripieni in cabina. Tutto conta, indipendentemente da dove viene trasportato il peso sul camion.
Ciò è particolarmente importante se il tuo camion non era originariamente attrezzato per il traino, ovvero se il tuo kit di traino è stato installato dopo che è stato venduto, da te o da un meccanico. Ciò significa che il produttore della tua auto non stava prendendo in considerazione il traino quando ha pubblicato la valutazione della capacità di traino del tuo modello. Alcuni esperti suggeriscono che se si dispone di una configurazione di traino aftermarket e si trainano frequentemente carichi pesanti, potrebbe essere possibile (e una buona idea) aggiornare il radiatore, la pompa dell'acqua e le linee del liquido di raffreddamento per aiutare a dissipare il calore extra [fonte:Pro Car Care]. Non dovresti comunque spingere il tuo camion oltre i suoi limiti, ma il tuo motore sarà meglio equipaggiato per gestire il lavoro extra.
Se il motore del tuo camion si sta surriscaldando, ti sei guardato intorno e non hai rintracciato il problema in nessuno dei soliti sospetti nella parte anteriore del veicolo, potresti essere davvero confuso. C'è un altro colpevole comune che le persone spesso trascurano:i freni.
Giusto. Tira fuori la testa sudata dal vano motore caldo e prova a controllare gli angoli. Hai notato dei rumori strani provenienti dalle ruote? Qualsiasi trascinamento o incollaggio o vibrazioni? Potresti avere una pinza del freno bloccata che causa il surriscaldamento del motore. Sì, anche se sono sistemi separati e non sono fisicamente vicini l'uno all'altro. Ecco come.
Le pinze dei freni, le pastiglie dei freni e altri componenti dei freni tendono ad attaccarsi molto. Sono altamente pressurizzati, realizzati con materiali abrasivi, creano molto attrito e vengono utilizzati (e abusati) costantemente. Normalmente, reggono abbastanza bene, soprattutto considerando quello che chiediamo loro di fare. Ma si attaccano ancora, anche quando funzionano per lo più correttamente. E a volte si staccano da soli e potremmo continuare a guidare senza nemmeno accorgercene. Ma a volte possono bloccarsi e rimanere bloccati, per quasi qualsiasi motivo:uno sbalzo di temperatura, una perdita o aumento di pressione, usura irregolare delle parti del freno, tecnica di frenata impropria... molto probabilmente, è una combinazione di fattori. Ma quando i freni trascinano la ruota, il che rallenta l'auto, il motore deve lavorare molto duramente per compensare la resistenza. Il conducente potrebbe non notare nemmeno cosa sta succedendo, quindi il motore continuerà a girare mentre l'auto frena involontariamente. Sì, è un sacco di calore in più. Dappertutto. Tieni d'occhio l'indicatore della temperatura e anche il carburante. Il trascinamento dei freni farà salire le temperature del motore alle stelle e il consumo di carburante precipiterà.
Quindi, se sospetti che il tuo problema di surriscaldamento possa essere il risultato del trascinamento dei freni, è probabilmente sicuro arrivare ovunque tu stia andando, purché tu possa arrivare prima che il tuo motore diventi disastrosamente caldo. Sicuramente lascia raffreddare i freni per un bel po' prima di andare a curiosare. E se non sei sicuro di quello che stai facendo quando si tratta di freni, probabilmente è meglio non scherzare con loro.
Mantenere il camion in buone condizioni è uno dei modi migliori per evitare il surriscaldamento del motore. Ha perfettamente senso, giusto? Ad essere onesti, se mantieni correttamente il tuo veicolo da paraurti a paraurti, eviterai molto di più dei semplici problemi di calore del motore. Tuttavia, poiché questo è l'obiettivo principale qui, quali aree o componenti richiederanno un'attenzione speciale per aiutarti a evitare un aumento indesiderato della temperatura del motore?
Tempo per una piccola recensione. Come accennato in precedenza, è una buona idea prestare attenzione agli indicatori di un problema nel sistema di raffreddamento, come sbalzi improvvisi della normale temperatura di funzionamento del motore o perdite nel sistema. Dovresti anche ispezionare regolarmente i tubi del liquido di raffreddamento del tuo camion per danni o deterioramento. È anche una buona idea ispezionare eventuali fascette che collegano i tubi flessibili al radiatore e al motore. Altre aree da tenere d'occhio sotto il cofano includono la cinghia del motore (o le cinghie, in alcuni casi), il radiatore stesso, il tappo del radiatore, il contenitore del troppopieno, la ventola di raffreddamento e il termostato del motore, solo per citarne alcuni.
Abbiamo coperto i colpevoli più comuni, ma tutto ciò che causa una perdita di efficienza o una diminuzione delle prestazioni del tuo camion può portare a un sovraccarico del motore, quindi è importante mantenere il tuo camion in perfetta forma. Non vorresti essere costretto a lasciare tutti i tuoi beni terreni sulla tua roulotte sul lato dell'autostrada mentre eri in cerca di aiuto.
Mentre scrivevo questo articolo, mi sono detto, in quanti modi diversi può surriscaldarsi un camion? E la domanda più grande:quanti di questi motivi (e perché) erano specifici dei camion, semplicemente perché i camion sono più grandi?
La risposta:non molti. Ho visto persone sovraccaricare le auto nello stesso modo in cui sovraccaricano i camion. Ho visto le foto di una VW Jetta con così tanto legname legato al tetto che il bagagliaio ha raschiato il terreno; Ho visto le foto di una VW Golf con le unità di lavanderia fissate nel portello. Il mio ex compagno una volta zoppicava una Toyota Prius presa in prestito a casa dal negozio di ferramenta, carica di così tante piastrelle di ceramica che poteva essere a malapena persuasa sui dossi. E tutti abbiamo visto macchine così completamente trascurate che probabilmente sarebbe più sicuro farsi un nuovo giro dalla discarica locale.
La lezione:ognuna di queste buffonate può sovraccaricare, sopraffare e surriscaldare quasi tutti i veicoli, ma le prove aneddotiche suggeriscono una differenza cruciale. Gli automobilisti, per la maggior parte, sembrano rendersi conto che stanno testando i limiti dell'auto e sono disperati o distaccati. I conducenti di camion, d'altra parte, sembrano un po' confusi quando il motore pesante, molto pubblicizzato, infernalemente mascolino non riesce a farcela. Di chi è la colpa? Il marketing è un capro espiatorio buono come qualsiasi altro. Ma attenzione, camionisti:quelle valutazioni della capacità di traino sono lì per una ragione. Non sono solo un suggerimento.
