Trascorri una buona quantità di tempo alla guida, soprattutto nelle zone rurali, e probabilmente hai notato quegli scarabocchi neri dall'aspetto disordinato che tagliano le superfici stradali asfaltate in quello che sembra un modo casuale. Ma ti assicuro che non sono semplicemente il risultato di un lavoro sciatto sul catrame da parte di una squadra di strada che ha deciso di bere qualche birra prima della fine del turno.
Invece, quello che stai notando è la sigillatura delle crepe. È una tecnica radicata nel tempo per riparare le superfici stradali danneggiate, senza infliggere ancora più dolore ai contribuenti strappando e ripavimentando l'intera strada.
Come spiega una guida di consulenza del Dipartimento dei trasporti della California, la pavimentazione sviluppa crepe quando lo stress, dovuto al martellamento del traffico pesante, ad esempio, o all'espansione e contrazione dovute ai cambiamenti stagionali della temperatura, si accumula nello strato superficiale che supera la resistenza alla trazione del asfalto. Anche difetti di progettazione e costruzione, come un drenaggio inadeguato per le precipitazioni o una base debole sotto la strada, possono causare il cedimento della superficie.
Nel mondo arcano e altamente tecnico della manutenzione stradale, sembrano esserci tanti diversi tipi di crepe quanti sono i tipi di neve in Finlandia. Uno dei più sgradevoli è la rottura della fatica , che trasforma l'autostrada in qualcosa che ricorda la pelle di un alligatore e che di solito richiede un lungo lavoro di riparazione. Un altro tipo di danno, crepe di riflesso , risulta dal movimento tra gli strati di asfalto e cemento della strada e sembra più uno squarcio frastagliato. C'è anche crepa sui bordi , in cui file di fessure ondulate e curve sono parallele alla banchina della strada.
Se provassi a costruire una bella strada nuova ogni volta che succedevano cose del genere, sarebbe proibitivo.
"Introduction to Crack Sealing", un trattato del 2008 sull'argomento del Texas Engineering Extension Service presso la Texas A&M University, osserva che semplicemente sigillare le crepe è molto più economico:circa $ 2.500 per miglio (1,6 chilometri) di strada, rispetto a $ 60.000 per abbattere una superficie di copertura. Nel 2016, la città di Littleton, in Colorado, ha stimato che la sigillatura delle crepe costa circa $ 5.500 per miglio di corsia, mentre la sovrapposizione costa circa $ 320.000 per miglio di corsia.
Mentre la roba nera che vedi sulle strade sembra catrame, oggigiorno è più probabile che sia una sorta di miscela polimero-asfalto ad alte prestazioni, progettata per formare un legame abbastanza flessibile da evitare che la strada si screpoli ancora di più. Gli equipaggi lo applicano alle fessure con un dispositivo che assomiglia vagamente a un tubo flessibile di una spazzatrice.
Ora è interessanteLa sigillatura delle crepe può impedire a una strada di deteriorarsi ulteriormente, ma di solito non rende la strada più liscia; infatti alcuni motociclisti chiamano le toppe "serpenti di catrame" e lamentano che provocano incidenti e danni alle bici.
Pubblicato originariamente:11 gennaio 2017
