I freni a disco sono chiamati freni a disco a causa del grande disco o rotore di metallo che gira con la ruota. Le pastiglie dei freni sfregano contro il rotore per rallentare il veicolo. In termini tecnici, l'energia di movimento del veicolo in movimento viene trasferita in energia termica dai freni. Il compito del rotore è assorbire quel calore e dissiparlo nell'atmosfera. Per farlo in modo efficace, il rotore ha bisogno di una certa quantità di massa (misurata dallo spessore del rotore) e di una buona superficie per accoppiarsi con le pastiglie dei freni. Parliamo di queste due cose.
Il primo è lo spessore. Un nuovo rotore è bello e spesso e può assorbire molto calore e dissiparlo efficacemente. Nel tempo, il rotore si consumerà leggermente. Se si consuma troppo, non c'è abbastanza metallo per occuparsi del trasferimento di calore e anche il veicolo non frenerà. Ogni rotore, infatti, viene stampigliato con lo spessore minimo che il rotore deve avere, quando il rotore raggiunge questo “spessore di scarto”, deve essere sostituito.
La prossima cosa da considerare è la superficie del rotore. Non si tratta solo della qualità della superficie del rotore, ma anche dell'uniformità con cui la pastiglia del freno spazza il rotore. Diverse cose possono influenzare l '"area spazzata" del rotore. Un problema comune è un rotore rigato o graffiato. Quando le pastiglie dei freni si usurano oltre il punto in cui devono essere sostituite, le parti metalliche del freno possono incontrare i rotori e rettificare le scanalature nel rotore. Immagina di mettere nuove pastiglie dei freni su un rotore del freno segnato. Il pad entrerebbe in contatto solo con le creste. Ciò può ridurre significativamente l'area di contatto e compromettere le prestazioni di frenata. Quando un rotore del freno è stato segnato, può essere riaffiorato su un tornio del freno che leviga la superficie. Se il rotore del freno non è sufficientemente spesso per essere rifatto, è necessario sostituirlo.
Un altro problema comune del rotore del freno è qualcosa chiamato run out. Questo è quando il rotore è leggermente fuori asse o storto, quindi le pastiglie dei freni non entrano in contatto completamente o uniforme con il rotore. Il run out si misura in millesimi di pollice, quindi parliamo di piccolissime variazioni che possono influire sulla frenata. L'esaurimento può essere causato da un po' di sporco o ruggine tra il rotore del freno e il mozzo della ruota, o anche da lievi variazioni nelle superfici di accoppiamento del freno e del mozzo. Il tuo tecnico può determinare la causa e adottare le misure appropriate per ripristinare il corretto contatto delle pastiglie dei freni.
Quando l'esaurimento non viene rilevato e corretto in anticipo, il rotore stesso può usurarsi in modo non uniforme portando a variazioni di spessore. Questa condizione è chiamata parallelismo perché le superfici interna ed esterna del rotore non sono più parallele. Le variazioni sono piccole, misurate in 10 millesimi di pollice, ma possono influenzare notevolmente le prestazioni di frenata a causa del limitato contatto delle pastiglie dei freni. Questa condizione veniva chiamata rotori "deformati". Se il rotore è ancora abbastanza spesso, il tecnico del freno correggerà il problema di esaurimento sottostante e riparerà il rotore per ripristinare la superficie di contatto, ma se il rotore è gravemente usurato deve essere sostituito.
Quindi, se senti un rumore stridente quando freni, o se il tuo pedale sembra insolitamente morbido o duro, porta il tuo veicolo per un'ispezione. Possiamo fornirti le parti di qualità di cui hai bisogno per risolvere il problema.
