Sai che le tue pastiglie dei freni non durano per sempre, ma lo sapevi che lo stesso vale per i tuoi dischi? Come le pastiglie, i rotori dei freni si usurano ogni volta che si preme il pedale del freno. La velocità con cui si usurano dipende da diversi fattori, come il tipo di pastiglie dei freni della tua auto, le condizioni ambientali, lo stile di guida e la qualità del rotore stesso. Probabilmente non hanno bisogno di essere cambiati ogni volta che si acquistano nuove pastiglie dei freni - potrebbero invece essere riasfaltate - ma in ogni caso, i dischi dovranno essere sostituiti alla fine.
Cos'è un rotore del freno?
Un rotore del freno è un componente di un sistema di freno a disco che si trova oggi sulla maggior parte delle autovetture. Il rotore è il "disco" nel sistema. Per capire perché un rotore potrebbe dover essere rifatto o sostituito, è utile conoscere un po' come funziona il sistema.
Un rotore del freno è un disco di metallo pesante (non un album rock and roll degli anni ottanta, un vero disco di metallo) attaccato a ciascuna ruota. Quando premi il pedale del freno, una pompa (il cilindro principale ) esercita una pressione idraulica attraverso il liquido dei freni in una serie di tubi. Questi tubi (linee dei freni) portano a meccanismi di bloccaggio chiamati pinze dei freni che sospendono un paio di pastiglie dei freni lungo i lati di ciascun rotore.
La forza applicata attraverso le pinze fa sì che le pastiglie dei freni comprimano i rotori. Quando le pastiglie e i rotori entrano in contatto, l'attrito aumenta e provoca il calore che viene utilizzato per rallentare e fermare il tuo veicolo (sul lato nerd, l'energia cinetica del tuo veicolo in movimento viene convertita in energia termica che alla fine riduce il movimento a zero ).
Immagina questo:tieni in mano una fetta di mortadella (un disco) inserita tra due fette di pane (rilievi). Se quel disco di mortadella stesse girando e tu schiacciassi il pane con il tuo calibro (mano), l'attrito farebbe smettere di girare la mortadella. Se c'era una ruota attaccata a quel bologna... oh, non importa! Dimentica quell'analogia.
Probabilmente puoi ottenere un'immagine migliore osservando il modo in cui funziona il freno a mano di una bicicletta o come una persona su una sedia a rotelle potrebbe premere le ruote per rallentare. Questa è l'idea.
Perché un rotore del freno deve essere sottoposto a manutenzione?
Quando pensi alla manutenzione ordinaria della tua auto, potresti pensare di cambiare l'olio e il filtro dell'olio, magari il filtro dell'aria del motore, eventualmente una rotazione degli pneumatici, persino la sostituzione delle pastiglie dei freni. Dopotutto, le pastiglie dei freni sono destinate a consumarsi. Ma i rotori? Perché quelli hanno bisogno di attenzione? Bene, per una serie di motivi.
Spessore del rotore
Le pastiglie dei freni contengono un materiale di attrito sacrificale che si consuma con l'uso. I rotori no. Ma si consumano ancora nel tempo. Ai tempi (quando le fasce per capelli in metallo pesante erano una cosa), la maggior parte dei rotori dell'attrezzatura originale erano progettati con uno spessore sufficiente per durare abbastanza a lungo. Ma oggi, per risparmiare peso e risparmiare carburante, gli OEM realizzano rotori più sottili e leggeri. Di conseguenza, quei rotori più sottili si consumano fino alle specifiche di spessore minimo (in molti casi) la prima volta che è necessario sostituire le pastiglie dei freni.
Lo spessore minimo del rotore del freno è un fattore importante per una frenata sicura. Man mano che i rotori si usurano e diventano più sottili, perdono anche massa, massa necessaria per assorbire e dissipare il calore. Anche la forza del rotore è influenzata quando diventa troppo sottile e potrebbe guastarsi.
I rotori diventano troppo sottili, non solo perché sono più sottili all'inizio, ma anche per altri fattori. Se tendi a "guidare i freni", il tuo sistema frenante subirà abusi indebiti:calore eccessivo, usura prematura delle pastiglie e usura del rotore. Lo stesso vale se si frena in modo aggressivo con frequenti arresti improvvisi. Non solo, ma il tipo di pastiglie dei freni che utilizzi, siano esse organiche, ceramiche o semimetalliche, fa la differenza anche sull'usura e lo spessore del rotore.
Quindi, un tecnico dovrebbe misurare lo spessore dei tuoi rotori ogni volta che la tua auto ha un servizio di frenata o ogni volta che viene ispezionato l'impianto frenante.
Usura irregolare
Oltre all'usura più sottile, i dischi dei freni possono anche usurarsi in modo non uniforme. Potresti essere in grado di percepire quando uno lo fa. Il pedale del freno tenderà a pulsare o vibrare quando un rotore "si deforma". In realtà, un rotore del freno non si deforma, ma sviluppa aree di usura irregolare che danno l'impressione di essere deformato.
Oltre a misurare lo spessore minimo, un tecnico verificherà l'eccentricità, una misurazione di quanto gira il rotore. L'usura irregolare e l'eccentricità eccessiva possono essere causati da scarsa produzione o controllo di qualità, serraggio eccessivo o irregolare dei dadi ad alette e sporco o ruggine tra il rotore e il mozzo della ruota. L'usura irregolare può anche essere prodotta da punti duri in una fusione del rotore che si usura in modo diverso rispetto al metallo circostante.
Inoltre, se l'impianto frenante non funziona correttamente, i dischi possono usurarsi in modo non uniforme. Ad esempio, se i perni di guida in una pinza freno sono bloccati e impediscono l'applicazione di una pressione uguale su entrambi i lati di un rotore, il rotore (e le pastiglie) possono usurarsi in modo non uniforme.
Corrosione
Anche i rotori dei freni devono essere sottoposti a manutenzione a causa di problemi ambientali. La corrosione - ruggine - può distruggere i tuoi rotori. Indebolirà un rotore nel tempo. Mangerà le pastiglie dei freni in breve tempo. Diminuisce la tua capacità di fermarti. E la ruggine si svilupperà senza che tu faccia nulla, quando la tua auto è parcheggiata per un lungo periodo di tempo. Pertanto, è importante mantenere la manutenzione dell'auto anche quando è ferma.
Se si vive su una strada sterrata (soprattutto trattata con cloruro di calcio) o si vive in una zona del paese dove il sale sulle strade è comune (nella neve o vicino all'oceano, o entrambi), il rischio di corrosione lo sviluppo e il consumo dei rotori è maggiore.
Calore
Sebbene il calore sia essenziale per il processo di frenata, eccessivo il calore farà sì che i rotori si consumino più velocemente e in modo non uniforme. E se i tuoi rotori non sono in grado di gestire quantità eccessive di calore, lo trasferiranno ad altri componenti del sistema frenante. Un calore eccessivo può persino far bollire il liquido dei freni e aggiungere vapore indesiderato al sistema, rendendo i freni meno efficaci.
Quando si frena, si accumula attrito tra le pastiglie dei freni e i rotori. Il calore viene assorbito dal rotore e dissipato da prese d'aria scanalate, o alette di raffreddamento, tra le facce del disco. Alcuni rotori hanno dei fori per scaricare il calore, mentre altri non hanno prese d'aria.
Il calore eccessivo può essere causato dal tuo stile di guida. Se guidi i freni o freni in modo aggressivo, non solo indosserai i rotori più velocemente, ma li farai anche surriscaldare. Anche tirare un rimorchio o trasportare un carico pesante è più difficile per i freni e provoca lo sviluppo di più calore, così come la guida nel traffico stop-and-go o attraverso le zone collinari. Il surriscaldamento provoca punti caldi e vetri, il primo fa pulsare il pedale, il secondo rende difficile fermarsi rapidamente.
Ispezione dei tuoi rotori
Ogni volta che le pastiglie dei freni vengono sostituite, i dischi devono essere ispezionati per verificarne le condizioni generali, lo spessore minimo, l'eccentricità e i segni di vetri o crepe. Un'ispezione rivelerà se i tuoi rotori hanno bisogno di rifacimento o sostituzione o (in alcuni casi) niente affatto.
Alcune officine offrono un'ispezione di cortesia quando si programma un servizio di cambio olio. Sfortunatamente, con l'emergere di cambi d'olio estesi sui veicoli di ultima generazione, l'ispezione di altri sistemi potrebbe essere ritardata, incluso l'impianto frenante. E le cose possono andare storte con i freni tra un cambio dell'olio e l'altro.
Quando fai ispezionare o riparare i tuoi freni, assicurati di arruolare un tecnico qualificato presso un'officina di riparazione di fiducia. Un lavoro di frenata completo dovrebbe consistere in qualcosa di più del semplice schiaffo su una serie di pastiglie, ma molti servizi di frenata economici fanno esattamente questo. Molto probabilmente, i dischi dei freni richiederanno il rifacimento della superficie o la sostituzione all'incirca ogni altro intervento sui freni.
Rifacimento della superficie dei rotori
Quando un rotore del freno si usura in modo non uniforme, o sono presenti scanalature su di esso o si sviluppa corrosione sulla sua superficie, un rimedio è farla riaffiorare. Il resurfacing è il processo di rimozione di una piccola quantità dalle facce di un rotore. Questo viene fatto su una macchina speciale e crea una nuova faccia che è liscia e ruota perfettamente.
Il rifacimento della superficie può essere eseguito solo se è rimasto materiale sufficiente sul rotore per consentirgli di mantenere le specifiche del produttore per lo spessore minimo. Per questo motivo, il resurfacing è meno comune oggi di quanto non fosse una volta. Gli ultimi modelli di veicoli sono spesso dotati di rotori più sottili e leggeri che semplicemente non hanno abbastanza metallo da lavorare, almeno non molte volte. Alcuni produttori non consigliano affatto il resurfacing.
Se un rotore ha abbastanza materiale presente - e se il produttore consiglia di farlo - il rotore può essere rifatto.
Sostituzione del rotore
Se un rotore è usurato fino allo spessore minimo specificato, o non può essere rifatto senza farlo, o se il produttore dice che deve essere sostituito, allora deve essere sostituito.
Fortunatamente, il costo dei rotori è diminuito negli ultimi anni, rendendo la sostituzione un processo meno doloroso. In effetti, la sostituzione di alcuni rotori con alternative aftermarket costa solo un po' di più rispetto al rifacimento della superficie. Per i conducenti attenti ai costi, questo è un vantaggio. Altri potrebbero preferire peccare dal lato della sicurezza e della longevità e scegliere i rotori di primo equipaggiamento o quelli aftermarket di fascia alta.
Un altro vantaggio dei nuovi rotori è che sono essenzialmente pronti per l'installazione appena estratti dalla scatola. Non c'è bisogno del tempo aggiuntivo di lavorazione di ciascuno.
La maggior parte dei professionisti del settore consiglia in ogni caso di sostituire i rotori tra 30 e 70.000 miglia. Quindi, parla con la gente di un'officina di riparazione di fiducia sui vantaggi del rifacimento della superficie o della sostituzione dei rotori e decidi cosa è giusto per la tua auto.
