Sembra che ci sia qualcosa che non va nei dischi dei freni.
Dovresti sostituirli o ripristinarli?
In questo articolo, esamineremo queste due correzioni del rotore per aiutarti a decidere quando è necessario rifare la superficie dei rotori e quando è necessario sostituirli. Alla fine presenteremo anche alcune domande frequenti sul rotore, evidenziando una soluzione semplice a qualsiasi problema relativo al rotore.
Iniziamo.
Il rifacimento della superficie del rotore comporta la rimozione di una minuscola frazione della superficie del rotore utilizzando un tornio per freni.
Il rifacimento della superficie dei rotori aiuta ad eliminare la corrosione e i depositi delle pastiglie dei freni, che appiana le irregolarità della superficie che possono causare vibrazioni di frenata. È una procedura di assistenza ai freni che in genere accompagna la sostituzione delle pastiglie dei freni per creare una "nuova" superficie per il massimo attrito delle pastiglie dei freni.
Può riparare la superficie tutti Imperfezioni della superficie del rotore?
No.
Il rifacimento della superficie dei rotori non risolvere i punti duri che entrano nel rotore fuso, poiché di solito si estendono ben al di sotto della superficie del rotore. La rasatura può aiutare a rimuovere questi punti duri e consentire al rotore di funzionare correttamente, ma alla fine torneranno.
In questo caso, la soluzione migliore è un nuovo rotore del freno.
Quindi, quando è possibile rinnovare la superficie?
La prima considerazione è lo spessore del rotore.
Un rotore rettificato deve soddisfare la specifica di spessore minimo definito dal produttore del rotore. Se un rotore non riesce a raggiungere lo spessore minimo, non dovresti riaffiorarlo in quanto diventerà troppo sottile, pericoloso e si deformerà facilmente.
Successivamente, il rotore non deve essere deformato o rotto .
Ottieni sempre un nuovo rotore per questo tipo di danno.
Sebbene i rotori non abbiano sempre bisogno di rifacimento della superficie quando si installano nuove pastiglie dei freni, il rifacimento garantisce che le nuove pastiglie dei freni abbiano una buona superficie su cui fare presa.
Ora, vediamo quando dovresti assolutamente sostituire i rotori invece di rifarli.
Il rotore del freno è generalmente progettato per durare fino a 70.000 miglia, ma la sua durata effettiva dipende da diversi fattori, come lo stile di guida o il tipo di pastiglia del freno.
Dovresti far sostituire il rotore del freno se hai un rotore usurato che è troppo sottile, rotto o deformato . Avrai anche bisogno di un nuovo rotore se il rifacimento della superficie del rotore attuale lo assottiglia oltre lo spessore minimo sicuro del produttore .
L'usura del rotore è in genere la stessa sui freni a disco sinistro e destro, quindi i rotori dei freni vengono generalmente sostituiti a coppie.
Tuttavia, anche se un rotore è ancora buono, dovrebbero essere cambiati insieme per mantenere una frenata uniforme. Una significativa differenza di spessore del rotore in uno dei due può far tirare i freni da un lato.
Allora, come decidi quale opzione scegliere?
Mentre il rifacimento della superficie del rotore è un lavoro di freno più semplice, la sostituzione dei rotori ora è più conveniente di quanto non fosse in passato.
La maggior parte dei rotori dell'equipaggiamento originale sono stati progettati con uno spessore sufficiente per almeno due sostituzioni delle pastiglie dei freni, ma le auto più recenti tendono a rotori più sottili per risparmiare peso.
Di conseguenza, la sostituzione potrebbe essere l'opzione migliore, poiché non dovrai preoccuparti dell'usura del rotore prima che lo facciano le nuove pastiglie dei freni.
Inoltre, alcuni rotori sono pensati per usurarsi insieme con le pastiglie dei freni, quindi il rifacimento della superficie potrebbe non essere affatto un'opzione.
Qualunque cosa tu scelga, assicurati di ottenere il parere di un meccanico affidabile poiché il rotore è un componente essenziale del sistema frenante e hai bisogno che funzioni alla massima capacità.
Quindi, esaminiamo alcune domande frequenti per darti una visione migliore del rotore del freno.
Ecco un paio di domande frequenti sul rotore del freno e le relative risposte.
Il rotore, le pastiglie dei freni e la pinza sono i componenti principali del freno in un sistema di freno a disco.
Il rotore del freno (chiamato anche disco del freno) è un disco di metallo pesante che collega la ruota del veicolo al mozzo della ruota. Quando la ruota gira, il rotore del freno gira con essa.
Come funzionano i freni a disco?
La pinza del freno è sospesa su una sezione del rotore.
Durante la frenata, il liquido dei freni trasferisce la pressione dal pedale del freno, innestando la pinza del freno. La pinza del freno blocca quindi le pastiglie del freno sul rotore del freno, generando attrito per rallentare la ruota fino all'arresto.
Nota: Il rotore del freno e la pastiglia del freno vengono utilizzati solo nei freni a disco. In un freno a tamburo, l'attrito viene creato spingendo invece una ganascia del freno contro un tamburo del freno.
Potresti avere un problema al rotore se noti vibrazioni nel volante o nel pedale del freno durante la frenata. A volte potrebbero esserci anche strani rumori metallici quando si azionano i freni.
Le vibrazioni del rotore durante la frenata sono in genere causate da:
Quando si azionano i freni, lo spessore del rotore del freno si riduce leggermente ogni volta.
La velocità di usura del rotore dipende da alcuni fattori:
L'eccentricità del rotore definisce di quanto il rotore del freno devia da un lato all'altro se visto dal suo bordo anteriore. Si chiama anche eccentricità laterale o eccentricità assiale e crea un'oscillazione durante la rotazione del pneumatico.
Un'eccentricità eccessiva può causare un'usura non uniforme del rotore, producendo vibrazioni durante la frenata.
Alcuni motivi per un runout eccessivo sono:
Alcune opzioni per eliminare il runout eccessivo sono:
Se il tuo veicolo era inizialmente dotato di rotori compositi (con una sezione separata per mozzo e disco), di solito potevano essere sostituiti con rotori in ghisa.
Ci sono alcune cose da notare, però:
I rotori in ghisa sono meno costosi e più rigidi rispetto ai rotori compositi e sono anche in genere più pesanti. La sezione del cappello è più spessa e questo può influire sullo sterzo e sulla manovrabilità di alcuni veicoli.
Fai sempre riferimento ai consigli del produttore o chiedi consiglio al tuo meccanico prima di cambiare.
Il calore influisce sia sull'usura del rotore che sulle prestazioni.
Ricorda, l'attrito frenante genera molto calore. La sezione del disco del rotore assorbe il calore e lo dissipa tramite alette di raffreddamento (o prese d'aria) tra le facce del disco. Un rotore che non è in grado di dissipare bene il calore è più incline alla dissolvenza e alla deformazione dei freni, causando un'usura irregolare.
I rotori ventilati sono quasi sempre utilizzati nei freni a disco anteriori dove c'è più carico frenante, mentre i rotori posteriori possono essere non ventilati.
I rotori premium aftermarket in genere hanno la stessa configurazione di colata dei rotori di primo equipaggiamento. Ciò si traduce nello stesso stile e numero di prese d'aria di raffreddamento tra le facce del disco, il che è importante per la dissipazione del calore e la gestione del rumore dei freni.
I rotori economici di solito hanno una configurazione standard di sfiato di raffreddamento per semplificare il processo di colata.
Se un rotore sostitutivo ha un design diverso da quello originariamente installato, possono verificarsi problemi di raffreddamento o di rumore. Quindi, se hai bisogno di un nuovo rotore del freno, è consigliabile installare dischi aftermarket premium per aggirare i problemi di frenata.
Se non sei sicuro che le vibrazioni del tuo pedale provengano da un rotore usurato o da qualcos'altro, la tua mossa migliore (e più semplice) è farla controllare da un meccanico.
Un'opzione ancora migliore è affidarsi ai servizi di un meccanico mobile come RepairSmith .
In questo modo, non dovrai guidare un veicolo potenzialmente inaffidabile in un'officina.
Ma cos'è RepairSmith?
RepairSmith è una comoda soluzione di riparazione e manutenzione di veicoli mobili.
Ecco i vantaggi che offrono:
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Il rifacimento della superficie dei rotori potrebbe sembrare che stia diventando un ricordo del passato poiché i nuovi rotori continuano a diventare più convenienti. Tuttavia, ci saranno ancora situazioni in cui il resurfacing ha più senso.
Qualunque sia la situazione, puoi sempre fare affidamento su RepairSmith per aiutarti. Contattali e i loro tecnici certificati ASE saranno alla tua porta in pochissimo tempo!
