È diventato comune che una tipica riparazione dei freni includa la sostituzione delle pastiglie e rotori negli ultimi anni.
Molti automobilisti sono abituati a frenare i rotori che durano attraverso 2-3 set di pastiglie dei freni, ma i veicoli più recenti e le officine di riparazione più intelligenti ora stanno sostituendo i rotori invece di lavorarli.
Comunemente; i clienti lo attribuiranno a "L'officina/negozio di ricambi sta solo cercando di fare più soldi". Tuttavia, non è così.
Anche in tempi di carenza di parti, di solito non è estremamente costoso sostituire i rotori, rispetto al costo di una loro corretta lavorazione. Non ci sono margini di profitto significativi inclusi nei dischi e nelle pastiglie dei freni nella maggior parte dei negozi di ricambi o officine di riparazione. Non è nemmeno qualcosa per cui molte grandi catene di riparazione "spiffano" (concedono bonus). Allora perché sempre più concessionarie, centri di riparazione e venditori di componenti chiedono ai propri clienti di sostituire i rotori?
La risposta viene dallo sviluppo di nuove tecnologie e nuovi veicoli. Le auto moderne sono più leggere, utilizzano meno materiali, materiali più leggeri e design meno robusti. Sono costruiti per risparmiare carburante, massimizzare la produzione di potenza e ridurre al minimo il peso.
“Il rapporto peso/potenza è migliore? Bene, accelererà più velocemente e si fermerà più velocemente! È fantastico! Possiamo radere libbre dai quei freni piccola!” – Probabilmente qualche ingegnere 
Di conseguenza, i componenti dei freni, i componenti delle sospensioni e i componenti dello sterzo sono più leggeri. I rotori oggi sono più sottili e realizzati con leghe più leggere rispetto alle loro controparti di 7-10 anni fa. Ciò significa che non puoi lavorarli tanto e significa che è più probabile che si consumino prima di cambiare le pastiglie dei freni. Significa anche che lievi problemi di lavorazione possono causare rumori e vibrazioni drastici.
Ultimamente, i veicoli vengono rilasciati con specifiche rigorose sul "runout" del rotore del freno. Questa è una misura di quanto sia "vera" o quanto piatta sia la superficie del rotore. Se non è vero, il rotore del freno "oscilla" mentre gira, come un disco deformato. I veicoli più recenti hanno limiti di runout da .002 a .003 pollici! Per fare un confronto, un capello umano è solitamente di circa 0,001 pollici. Quando parli di girare qualcosa a migliaia di rotazioni al minuto e poi premendo una pastiglia del freno contro di essa:quei peli sottili fanno la differenza!
L'altro problema a cui le persone non pensano è il calore. I tuoi freni funzionano creando attrito:è così che ti fermi. Questo processo crea calore. Ma come eliminare il caldo. I dischi dei freni più vecchi avevano molte alette e palette metalliche extra al loro interno, avevano materiale extra che era lì semplicemente per eliminare il calore. Con alcuni veicoli che hanno rotori più sottili e solidi (ovvero senza prese d'aria, palette o spessore extra), la dissipazione del calore diventa un problema. Se si lavora un rotore e si toglie 0,020 pollici (wow! è molto – 10 volte la quantità di runout – ma è normale per un lavoro sui freni di un decennio fa) – hai molto meno metallo per assorbire il calore e dissiparlo. I rotori più recenti non sono in grado di sopportare la lavorazione o si surriscaldano troppo.
Quando i rotori diventano troppo caldi, cosa succede? Hai indovinato:si deformano. Quindi entri in questo circolo vizioso – il rotore trema -> lavora -> Non si agita ma si surriscalda –> Si deforma e si agita peggio -> Rilavoralo –> E così via….
L'ultimo chiodo nella bara sono le pastiglie dei freni. Le nuove pastiglie dei freni hanno una superficie piacevole, lavorata, piatta e vera. Quando provi a romperlo contro la superficie deformata, scanalata e irregolare del tuo vecchio
rotori:semplicemente non funziona correttamente. Non hai abbastanza contatto con la superficie e attrito per fermare correttamente l'auto; hai spazi e spazi vuoti che consentono al pad di muoversi, vibrare e cigolare; e ora stai creando un'usura extra su pastiglie nuove di zecca, cercando di farle consumare e abbinare la superficie irregolare del rotore. Il buon senso dice solo che tutta questa faccenda è una cattiva idea.
Non possiamo sottolinearlo abbastanza. Se vuoi che i tuoi freni siano fatti correttamente e non vuoi dover tornare indietro per ripetuti problemi ai freni, fai sostituire le pastiglie E i dischi contemporaneamente.
