Cosa devi fare se invece di sentire un leggero ronzio all'avvio del motore, senti invece un rumore metallico? È un problema abbastanza frequente per le auto che sono state trascurate in termini di tagliando e manutenzione regolare per un determinato periodo di tempo o chilometraggio. Come riparare la maschiatura del motore? Per prima cosa devi conoscere la causa o la fonte del suono. Potrebbero esserci problemi con la lubrificazione, con il collettore di scarico, i treni di valvole o il sollevatore a camme. I problemi di lubrificazione vengono spesso risolti riempiendo olio, cambio olio e cambio filtro. Assicurati solo che non ci siano perdite. Una volta che le parti metalliche del motore vengono riscaldate ed espanse, le piccole perdite di scarico generalmente si autosigillano. Ma se sono gli alzavalvole, puoi riparare la maschiatura del motore sostituendo l'alzavalvola. Ma ricorda che prima di eseguire riparazioni sostanziali al motore, dovresti avere la diagnosi confermata.
Anche in questo caso, se sai come riparare il tapping del motore, devi conoscere la causa principale. Cosa crea questo rumore fastidioso e forse pericoloso, noto come motore "tappety"? La definizione di punterie può essere un po' confusa nel settore automobilistico. Lo sgradevole ticchettio viene talvolta definito "punterie del motore". Questo è in parte sbagliato, poiché il rumore del motore può essere causato da una varietà di componenti nel gruppo valvole.
Sebbene il rumore del battito proveniente dalla testata del motore possa essere causato da un problema con le punterie o il sollevatore a camme, potrebbe anche indicare problemi con l'albero a camme, le valvole, i bilancieri o persino la mancanza di lubrificazione.
La bassa pressione dell'olio è una causa comune del rumore di spillatura del motore. Il suono viene prodotto quando i componenti del motore non ricevono abbastanza lubrificazione. Hai dimenticato di rabboccare l'olio, hai bisogno di un cambio dell'olio o del filtro o c'è un problema all'interno del motore che causa la bassa pressione dell'olio.
Le alzavalvole che non funzionano correttamente o una perdita nel collettore di scarico sono anche le cause più comuni del rumore di spillatura del motore. Se il rumore dura più di un minuto e scompare completamente o diminuisce una volta che il motore si è riscaldato, potrebbe trattarsi di una perdita dal collettore di scarico. Ma se il rumore dura solo pochi secondi, potrebbe essere un problema dell'alzavalvola. Come riparare la maschiatura del motore include eseguire una valutazione visiva del sistema di scarico e verificare la presenza di perdite dalle guarnizioni o crepe nei collettori di scarico
Una perdita dalla guarnizione del collettore di scarico è indicata da segni di fuliggine nera dove il collettore si accoppia alla testata. Esaminare il collettore di scarico per eventuali bulloni rotti. Esaminare la regione in cui il collettore si avvita al tubo di scarico per le guarnizioni. Ricorda che l'impianto di scarico si riscalda rapidamente. Quando si lavora con parti del motore calde o in movimento, prestare attenzione. Spruzzare tutti i dispositivi di fissaggio del sistema di scarico con un lubrificante penetrante prima di rimuoverli. Ciò renderà lo smontaggio di dadi e bulloni più facile e meno soggetto a rotture.
Dovresti considerare un problema con il controllo dell'olio o l'alzavalvola se non ci sono sintomi di una perdita di scarico e il rumore scompare dopo alcuni secondi di guida. Come accennato in precedenza, anche i componenti del treno valvole usurati o difettosi come i sollevatori oi seguicamma possono causare picchiettii, ticchettii o clic.
Poiché il profilo della camma ruota attorno al proprio asse, una punteria si trova all'estremità di un'asta di spinta o di un bilanciere e l'altra estremità interagisce con i lobi dell'albero motore, provocando l'apertura e la chiusura della valvola. Le punterie si sono guadagnate il termine "sollevatori" perché "sollevano" il bilanciere su un motore OHC. Il collegamento al bilanciere ha una vite di bloccaggio che può aumentare o ridurre la quantità di alzata che la punteria consente dall'albero a camme, consentendo di regolare in questo modo la quantità di alzata della valvola.
Il contatto tra l'albero a camme e le punterie usura entrambi i componenti al punto che si può udire un rumore udibile tra di loro mentre l'albero a camme gira e i lobi si sollevano e poi fanno cadere le punterie mentre l'olio motore raccoglie lo sporco e la viscosità aumenta. La carenza di olio può anche avere un impatto sul resto del gruppo valvole, con bilancieri, aste di spinta e valvole che tintinnano sul motore a causa della mancanza di lubrificazione.
Questo degrado può causare un odioso rumore di spillatura nonché una riduzione dell'efficienza del motore e quindi della potenza. A causa di un albero a camme o di una punteria usurati, una valvola non si aprirà alla distanza di sollevamento preimpostata, limitando la combinazione aria/carburante che sta tentando di precipitare nei cilindri.
Il prima possibile è necessario iniziare a come riparare la maschiatura del motore perché in circostanze estreme, quando questo problema è stato ignorato per migliaia di chilometri, la mancanza di lubrificazione potrebbe causare costosi danni ai componenti del treno valvole, essendo l'albero a camme il componente più costoso .
Le punterie mal regolate sono un'altra causa di un motore punteria. Le punterie eccessivamente distanziate fanno vibrare il motore perché la punteria non ha più un contatto continuo né con l'asta di spinta/bilanciere né con l'albero a camme. Lo stelo della valvola si espande termicamente quando il motore si riscalda, richiedendo spazio per accogliere questa espansione. Per questo motivo la regolazione della valvola va effettuata il prima possibile una volta che il motore si è raffreddato.
Se la regolazione della punteria è troppo stretta, le valvole potrebbero rimanere aperte per un periodo di tempo più lungo di quello previsto, causando scheggiature e crepe nella valvola. L'autodiagnosi potrebbe essere difficile perché ci sono vari fattori che potrebbero essere in gioco.
Il primo punto di riferimento dovrebbe essere quello di controllare la viscosità dell'olio, poiché questa potrebbe essere la cura più semplice. Se metti l'olio inadeguato nella tua auto, la lubrificazione dei molti elementi mobili nel gruppo valvole sarà diversa da quella per cui sono stati costruiti i componenti. Un olio viscoso con una viscosità maggiore o minore di quella richiesta comporterebbe una mancanza di lubrificazione, con conseguente forte contatto metallo su metallo. Di conseguenza, l'utilizzo della corretta classificazione dell'olio per il tuo motore è fondamentale per prestazioni fluide.
Il semplice cambio dell'olio ti aiuterà a eliminare il rumore del battito, poiché un motore che è stato trascurato per molto tempo può iniziare a intasare i filtri dell'olio, provocando un accumulo di sporcizia e una mancanza di lubrificazione dei componenti. Senza modificare la viscosità dell'olio, un additivo per olio può essere utilizzato per pulire valvole, bilancieri e punterie, mantenendo la trasmissione in silenziosa armonia.
Per evitare contatti e rumori indesiderati, le centinaia di elementi che si impegnano tra loro all'interno del gruppo valvole devono essere adeguatamente lubrificati. Se queste modifiche non hanno alcun effetto sui rumori delle punterie, il passaggio successivo dovrebbe essere una correzione completa delle punterie. Un'impostazione di fabbrica può essere trovata incuneando uno spessimetro tra un bilanciere e lo stelo della valvola e regolando la vite di regolazione della valvola al gioco corretto utilizzando un manuale di officina. Se il tuo motore continua a vibrare dopo la regolazione, aspettati di pagare un sacco di soldi per la sostituzione di punterie, valvole e potenzialmente alberi a camme.
Come riparare il tapping del motore non è il più semplice quando si tratta di sollevatori. La sostituzione dell'alzavalvola in genere richiede una notevole quantità di smontaggio del motore. Gli additivi dell'olio sono disponibili sul mercato per aiutare i sollevatori bloccati. Le raccomandazioni del produttore dovrebbero essere seguite quando si utilizza questo tipo di additivo. Nei casi più gravi possono essere necessari ulteriori trattamenti e frequenti cambi dell'olio. Se nessuno di questi metodi ha successo, la sostituzione del sollevatore potrebbe essere l'unica alternativa.
Le punterie del motore sono uno degli aspetti più scomodi del possedere un'auto più vecchia e, sebbene all'inizio possano sembrare nient'altro che una seccatura, dovrebbero esserlo.
Poiché il motore non è carico, non sentirai lo stelo bussare quando è al minimo. Quando avvii il motore e poi rilasci il gas e ascolti, il battito dell'asta è solitamente il più forte. Quando i giri del motore scendono rapidamente, le bielle batteranno. Il colpo allo stelo può essere riparato solo sostituendo i cuscinetti dello stelo.
Non dovresti guidare per più di 100 miglia se i tuoi sollevatori sono guasti o crollati e dovresti usare quei chilometri per portare il tuo veicolo all'impianto di riparazione. Quando si guida su sollevatori difettosi o crollati per un lungo periodo di tempo, la sezione interna dei sollevatori potrebbe crollare fino al punto in cui entrano in contatto con l'albero a camme, danneggiando l'albero a camme.
Quando un sollevatore si guasta, il pezzo interno del sollevatore potrebbe deteriorarsi fino al punto in cui entra in contatto con l'albero a camme. Di conseguenza, il rullo del sollevatore sfrega contro l'albero a camme, potenzialmente danneggiandolo al punto in cui deve essere sostituito nei successivi 10.000-15.000 miglia.
Un ticchettio o picchiettio proveniente dal motore è l'indicatore più evidente di un sollevatore danneggiato o guasto. Il ticchettio prodotto dal sollevatore può essere intermittente o costante. È facile da notare perché è distinto dal resto del rumore del motore.
È normale che i sollevatori idraulici emettano un tintinnio, un ticchettio o un clic quando il motore è freddo. Ciò è dovuto al fatto che hanno esaurito l'olio quando il motore non era in funzione. Non appena i sollevatori saranno carichi di olio, il tintinnio cesserà. Se il ticchettio persiste dopo che il motore si è riscaldato, potrebbe indicare un'alimentazione dell'olio intasata o un sollevatore usurato. In entrambe le situazioni, la valvola non è più completamente aperta.
Altri sintomi di un cattivo sollevatore includono un funzionamento irregolare e una mancata accensione del motore, nonché una spia del motore di controllo illuminante. Le valvole devono essere completamente chiuse per sigillare ogni cilindro affinché il motore funzioni correttamente. Per far entrare aria e gas di scarico, anche le valvole devono aprirsi. Un sollevatore motore non funzionante può impedire a una delle valvole di funzionare correttamente, provocando un motore duro e non funzionante. Un sollevatore del motore difettoso potrebbe impedire il corretto funzionamento di una delle valvole, provocando un funzionamento irregolare e una mancata accensione del motore.
Il PCM verifica la presenza di problemi relativi al motore che potrebbero causare un aumento delle emissioni del veicolo, come una mancata accensione causata da un sollevatore malfunzionante. Se il modulo identifica un guasto, la spia del motore di controllo si accende e nella sua memoria viene memorizzato un codice di errore diagnostico (DTC).
I sollevatori idraulici leggermente bloccati a volte possono essere sbloccati cambiando l'olio e applicando un additivo o una pulizia del carbone. Piuttosto che pulire un sollevatore difettoso, è sempre meglio sostituirlo. Se il ticchettio è causato da un sollevatore bloccato o sporco, è possibile pulirlo con un prodotto per il trattamento del motore. Questo prodotto lo pulirà ed eliminerà i suoni del ticchettio. Questo prodotto non funzionerà se il sollevatore è completamente collassato e difettoso e dovrai sostituire i sollevatori danneggiati.
Tieni inoltre presente che in alcune aziende sono disponibili additivi per olio destinati a smorzare i rumorosi sollevatori idraulici. La difficoltà è che quando i sollevatori diventano rumorosi, il danno è già stato fatto e qualsiasi tentativo di calmarli è solo una soluzione di cerotto. Inoltre, la guida con un sollevatore difettoso può causare ulteriori danni al veicolo. Il modo in cui risolvere l'intercettazione del motore implica la risoluzione del problema alla base.
La sostituzione di uno o più sollevatori è una riparazione costosa e che richiede tempo. Se assumi un professionista per completare l'attività, potresti aspettarti di pagare tra $ 1.000 e $ 2.500. Nonostante il fatto che i motori moderni abbiano fatto molta strada, molti soffrono ancora di problemi meccanici interni come i sollevatori difettosi. In effetti, alcuni modelli, come i pickup GM con motore V8 e i SUV con tecnologia di disattivazione dei cilindri, sono soggetti a problemi con i sollevatori.
Un motore con uno o più sollevatori malfunzionanti è un problema costoso che, se ignorato, può portare a più problemi. Non appena vedi uno degli indicatori rivelatori di un sollevatore difettoso, ti consigliamo di riparare il motore.
Un sollevatore malfunzionante può causare il deterioramento del convertitore catalitico, un albero a camme rotto e un guasto interno del motore, tra le altre cose. Se la tua auto ha uno o più sollevatori difettosi, dovresti rimediare al problema il prima possibile per ridurre al minimo ulteriori danni.
