Cosa significano per i conducenti le nuove leggi europee sul risparmio di carburante? Continua a leggere per scoprirlo.
Il modo in cui viene misurato il consumo di carburante delle auto è cambiato un paio di anni fa. Le case automobilistiche utilizzavano un test chiamato NEDC (New European Driving Cycle), ma i risultati non erano realmente rappresentativi delle prestazioni delle auto su strada:il test non era cambiato dagli anni '90. Andavano bene come punto di confronto per i conducenti che sceglievano tra veicoli diversi, ma non fornivano una stima accurata del risparmio di carburante che un'auto poteva raggiungere. Ciò significava anche che i governi non disponevano di dati affidabili sulla produzione di anidride carbonica delle automobili, che è ovviamente direttamente correlata al consumo di carburante, e se soddisfaceva gli standard legali.
Così a settembre 2017 è stato introdotto un nuovo test, chiamato WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Questo è stato progettato per riflettere maggiormente la vita reale e consentire il confronto di veicoli in tutto il mondo.
Come il NEDC, il WLTP è ancora un test di laboratorio (in modo che le auto possano essere testate in condizioni chiare e ripetibili e quindi confrontate correttamente), ma simula distanze più lunghe, una gamma più ampia di condizioni di guida, velocità più elevate, accelerazioni e decelerazioni più brusche e temperature più vicine alla media europea. È inclusa anche l'attrezzatura opzionale, quindi ad esempio puoi vedere come l'installazione di cerchi in lega più grandi influirà sul consumo di carburante.
Poiché il WLTP è più rigoroso, i dati sul consumo di carburante e sull'anidride carbonica sembrano entrambi peggiori rispetto al test NEDC. Come guida molto approssimativa, se hai testato la stessa auto con entrambi i sistemi ti aspetteresti di vedere una differenza di circa il 20%, ma in alcuni casi può arrivare fino al 40%. La discrepanza è generalmente maggiore nelle auto più piccole con un migliore risparmio di carburante.
Il governo sta tagliando la tassa sulle auto aziendali per le auto nuove (che aumenta la quantità di anidride carbonica prodotta da un'auto) per il 2020-1 e il 2021-2 per compensare ciò, a seguito di una consultazione all'inizio dell'anno. La tassa di circolazione, tuttavia, non cambierà. Il governo afferma di voler "trovare un equilibrio tra la protezione dei consumatori e il rispetto dei nostri impegni in materia di cambiamento climatico".
L'UE ha anche introdotto un altro test per le auto nuove che misura gli inquinanti come l'ossido di azoto e la fuliggine per assicurarsi che rientrino anche nei limiti di legge. Questo è chiamato il vero test delle emissioni di guida e si svolge su strade anziché in laboratorio, sempre in una varietà di condizioni. Le auto nuove che non passano non possono essere vendute in Europa. Le auto già in circolazione non sono interessate.
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