Come diagnosticare un problema di allineamento

Metodo 1 Valutare il tuo allineamento

1. 1Controlla la pressione dei tuoi pneumatici e gonfiali se necessario. Controlla il pannello all'interno della portiera lato guida per trovare la psi ottimale per i tuoi pneumatici. Quindi, prendi un manometro e svita il tappo sulla valvola dell'aria del tuo primo pneumatico. Attacca l'indicatore sulla valvola per prendere la tua lettura. Se uno dei tuoi pneumatici è sgonfio, riempilo d'aria in una stazione di servizio per vedere se questo risolve il problema.
   • Spesso, quello che sembra essere un problema di allineamento è semplicemente un problema di pneumatici. Se il problema scompare dopo aver controllato e gonfiato le gomme, non è necessario un allineamento.
   • Psi sta per libbra-forza per pollice quadrato. È l'unità di misura della pressione dell'aria.
   • In genere, vuoi che i tuoi pneumatici siano 28-36 psi. Tuttavia, questo è diverso per ogni marca e modello.
   • Quando stai gonfiando lo pneumatico, fallo un po' alla volta e continua a ricontrollare la pressione per apportare piccole modifiche.

   Avviso: Non seguire la psi stampata direttamente sulle tue gomme. Questa è la pressione massima per i tuoi pneumatici, non la pressione ottimale per il tuo veicolo. Anche se non dovresti mai superare i psi stampati sulle gomme, potresti finire per perdere il consumo di carburante e consumare le gomme più velocemente se usi il numero sulle gomme come punto di riferimento.

2. 2Stringi ciascuno dei dadi per verificare se un dado allentato è il problema. Entra nel bagagliaio e prendi la chiave inglese fornita con la ruota di scorta. Tiralo fuori e gira intorno al tuo veicolo per stringere tutti i dadi ad alette all'esterno del tuo veicolo. Se qualcuno dei dadi era allentato, questo era probabilmente il problema. Stringere tutti i dadi ad alette e vedere se il problema scompare.
   • I dadi ad alette raramente si staccano da soli se sono asciutti. I dadi ad alette allentati sono in genere il risultato di un cambio di scorta frettoloso.
   • Se i dadi continuano ad allentarsi, usa uno sgrassatore per rimuovere l'olio dai bulloni uno alla volta prima di reinstallarli. I bulloni lubrificati tendono a svitarsi nel tempo.
3. 3Prova a lasciare il volante in un lotto vuoto per vedere se gira. Porta il tuo veicolo in un parcheggio vuoto. Premi leggermente il gas ma non toccare il volante. Guarda il logo al centro del volante. Se la ruota gira di più di 5-10 gradi su 40–50 piedi (12–15 m), potresti avere un problema di allineamento. Se gira nella stessa direzione durante la guida avanti e indietro attraverso il lotto, è ancora più probabile che tu abbia bisogno di un allineamento.
   • A meno che tu non stia guidando su una superficie perfettamente piana, la ruota girerà un po' naturalmente a causa dell'angolo della strada.
   • Se la ruota gira nella stessa direzione quando stai guidando avanti e indietro sulla stessa pista, è un segno che l'allineamento è particolarmente cattivo poiché la ruota ignora l'angolo naturale della strada e tira sempre nella stessa direzione .
4. 4Ascolta se il rumore proviene dai pneumatici durante la guida. Porta il tuo veicolo su una strada principale o autostrada. Abbassa completamente i finestrini e ascolta attentamente mentre acceleri per vedere se il rumore inizia a uscire dalle gomme. Se senti un rumore, potrebbe essere necessario un allineamento. Ciò è particolarmente vero se senti solo un rumore da un lato e hai già controllato le gomme.
   • Questo rumore è solitamente uno scricchiolio, causato da uno pneumatico che ruota con l'angolazione sbagliata sulla strada. Tuttavia, potrebbe essere uno stridio o uno sfarfallio.
   • Se uno dei tuoi pneumatici non è allineato, potresti notare un rumore ogni volta che giri in una certa direzione.
5. 5Afferra il volante mentre acceleri per vedere se si muove o si inclina. La prossima volta che guidi, tieni saldamente il volante a 10 e 2 mentre acceleri. Se la ruota inizia a vibrare o tremare mentre acceleri, o senti la ruota che lotta contro di te per girare a sinistra oa destra quando vai dritto, potresti avere un problema di allineamento.
   • Questo non è un test così affidabile su veicoli realizzati prima del 1990, poiché è probabile che il piantone dello sterzo sia un po' usurato da anni di utilizzo.
6. 6Cerca l'usura irregolare del battistrada sui lati degli pneumatici per trovare la convergenza problemi. Scendi a terra o rimuovi lo pneumatico per ispezionare il battistrada. Se un pneumatico è inclinato verso l'interno, è "convergente" e la parte interna della ruota sembrerà consumata rispetto al resto del pneumatico. Se il pneumatico punta lontano dal veicolo, è "toe out". Entrambi questi problemi vengono risolti su un rack di allineamento.
   • La convergenza si riferisce all'angolo del pneumatico rispetto al veicolo e al volante. Se uno o due dei tuoi pneumatici hanno un problema alla punta, gli pneumatici si consumeranno in modo non uniforme nel tempo.
   • Un motivo ondulato su entrambi i pneumatici è in genere il risultato di entrambi i pneumatici con convergenza o convergenza con la stessa angolazione. In genere, questo problema viene risolto sostituendo un componente che si è rotto sull'asse o nel vano della ruota.
7. 7Regolare il camber se una parte dello pneumatico sembra intatta. O scendi a terra o rimuovi uno pneumatico per ispezionare il battistrada. Se una parte del pneumatico sembra completamente incontaminata ma l'altra parte è consumata, hai un problema con il camber del tuo pneumatico. Il camber si riferisce all'angolo verticale del pneumatico mentre si trova sull'asse. Un camber disallineato può causare il sollevamento di una parte del pneumatico da terra. Questo problema è stato risolto su un rack di allineamento.
8. 8Controlla il battistrada per segni di hash o addirittura usura per trovare problemi con il ruotatore. Se ci sono segni di hash sul pneumatico o il battistrada sembra a posto ma il tuo veicolo è ancora inclinato durante la guida, la ruota potrebbe essere disallineata. La ruota si riferisce all'asse di sterzata del volante in quanto si allinea con la sospensione. Se l'incantatore è positivo o negativo, può alterare il tuo allineamento. Questo problema è stato risolto anche su una cremagliera di allineamento, anche se il meccanico dovrà regolare le sospensioni del tuo veicolo.
   • Se ti sembra che il tuo allineamento venga spostato casualmente quando giri, probabilmente è una ruota disallineata che trascina il veicolo in una direzione strana.

Metodo 2Riparazione del veicolo

1. 1Porta il tuo veicolo da un meccanico per riparare o allineare il tuo veicolo. Indipendentemente dal tipo di soluzione fai-da-te in cui ti imbatti, non puoi davvero risolvere i problemi di allineamento nel tuo garage. Un corretto allineamento richiede un rack di allineamento, che è improbabile che tu abbia nel tuo garage. Porta il tuo veicolo dal tuo meccanico e descrivi il problema in dettaglio per risolverlo.

   Suggerimento: L'allineamento di un veicolo si riduce alle regolazioni effettuate in millesimi di pollice (o cm). Non c'è modo per te di farlo proprio in garage. Anche i riduttori esperti hanno bisogno dell'attrezzatura che trovi in ​​un negozio a volte!

2. 2Fai spostare il tuo allineamento per risolvere i problemi con la punta, il caster e campanatura. Se le tue gomme non sono in linea con il veicolo e sono rivolte verso l'interno o verso l'esterno, il meccanico riorienterà la ruota per allinearla con l'asse. Possono anche regolare le sospensioni o le ruote per cambiare la posizione o l'angolazione del pneumatico. Si tratta di regolazioni comuni eseguite su un rack di allineamento.
   • Questa procedura è ciò a cui le persone si riferiscono quando parlano di "ottenere un allineamento".
   • Prevedi di spendere $ 50-300 per un allineamento a seconda del costo della manodopera e di quanti pneumatici devono essere regolati.
   • Dato che le ruote vengono comunque riorientate, questo è un ottimo momento per una rotazione degli pneumatici, se ne hai bisogno.
3. 3Fai sostituire l'asse o i componenti del telaio A se gli pneumatici possono' essere allineato. Se una buca o uno pneumatico non allineato ha danneggiato un componente del tuo veicolo, potrebbe essere necessario sostituirlo prima che i tuoi pneumatici possano essere allineati correttamente. Potrebbe essere necessario sostituire la molla elicoidale, il mandrino, il giunto sferico, le boccole di controllo o qualche altra parte del gruppo assale.
   • Il telaio A si riferisce al telaio del veicolo su cui sono montati gli assali. Se il telaio ad A è danneggiato, può staccarsi dal modo in cui l'asse si trova sul tuo veicolo.
   • Queste riparazioni variano a seconda del componente da sostituire. Aspettati di spendere $ 150-1.500 a seconda della marca, del modello e della parte che deve essere sostituita. Quindi, aggiungi il costo di allineamento standard. Queste riparazioni variano a seconda della parte.