Quando ho incontrato per la prima volta l'avvocato della Silicon Valley David Estrada nel 2014, era un dirigente di Lyft Inc. che stava litigando con i regolatori di New York City. Lyft voleva consentire ai suoi autisti di traghettare passeggeri in giro per la città senza licenze speciali. Perse quella battaglia ma vinse la guerra, aiutando a persuadere dozzine di stati e paesi a cambiare le loro leggi e inaugurare l'era del ride-hailing.
Si scopre che i due anni di Estrada al Lyft sono stati solo una parte di uno slalom di 15 anni attraverso alcune delle aziende più dirompenti della Silicon Valley. In precedenza aveva lavorato presso Google X, realizzando la prima legislazione sui veicoli autonomi in stati come California, Florida e Nevada. Dopo Lyft, si è trasferito a Kitty Hawk, la segreta compagnia di auto volanti di Larry Page, e poi è diventato il capo dell'ufficio legale e delle politiche di Bird Rides Inc., spingendo più di 100 città degli Stati Uniti e diversi paesi ad accettare (anche se non necessariamente abbracciare) le strade. noleggio scooter elettrico laterale.
Ora Estrada sta assumendo un nuovo ruolo in Nuro Inc., una startup di auto a guida autonoma con sede a Mountain View, in California, fondata da due dei suoi ex colleghi di Google e sostenuta da quasi 1 miliardo di dollari dal Vision Fund di SoftBank Group Corp.. Nuro immagina auto a guida autonoma non solo senza conducente, ma anche senza passeggeri. Il suo obiettivo è creare veicoli leggeri progettati per la consegna di pacchi, generi alimentari e pasti a domicilio.
"La mia speranza è di poter aiutare Nuro a raggiungere il primo successo commerciale con i veicoli autonomi, che è davvero ciò che ho deciso di fare quando ho iniziato questo percorso in Google", afferma Estrada, che deve prima convincere le autorità di regolamentazione e i cittadini che lo faranno probabilmente saranno scettici nei confronti di un'altra ondata di disordini in stile Silicon Valley nelle loro comunità.
Nuro ha completato un programma pilota per la consegna di generi alimentari quest'anno a Scottsdale, in Arizona. L'anno prossimo a Houston, prevede di iniziare a consegnare cibo da Kroger Co. e Domino's Pizza Inc. tramite un prototipo di veicolo elettrico aggiornato che può viaggiare fino a 25 miglia all'ora.
Estrada alla fine dovrà navigare in un groviglio di autorità statali e federali. Gli Stati autorizzano i singoli conducenti e controllano le loro strade e autostrade, mentre la National Highway Traffic Safety Administration regola gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore.
I federali devono essere convinti di ospitare una classe completamente nuova di veicoli per le consegne a guida autonoma che in teoria non hanno bisogno di volanti, sedili, cinture di sicurezza, tergicristalli o specchietti retrovisori. È pendente la domanda di Nuro per l'esenzione dalle norme di sicurezza per i suoi veicoli.
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Fonte: Bloomberg
