Bugatti è facilmente il più ambizioso dei marchi di hypercar ambiziosi. Ci sono poche auto di produzione più potenti o più costose di quelle che Bugatti rilascerà ogni pochi anni. Dopo la Veyron, Bugatti ha continuato un lento gocciolamento di hypercar che spingono costantemente i limiti di ciò che può essere guidato legalmente sulle strade pubbliche.
Con la Chiron, Bugatti ha adottato un approccio leggermente diverso utilizzando la piattaforma Chiron per creare pezzi unici o "pochi" in edizione limitata per mantenere l'interesse della sua clientela miliardaria. Alcune di quelle auto limitate sono cose da pista come la Bugatti Bolide mentre la Centodieci è qualcosa di completamente diverso.
Alcune persone pensano che la Bugatti Veyron sia stata la prima vettura del marchio francese a utilizzare quattro turbocompressori. Non sarebbe corretto. La Bugatti EB110 ha sfruttato i quattro turbocompressori sul suo V12 da 3,5 litri nel lontano 1991. A questo proposito, si può dire che l'EB110 era in anticipo sui tempi. La potenza e la tecnologia dell'EB110 le hanno fatto guadagnare lo status di auto da poster e probabilmente è stata appesa a molte pareti negli anni '90.
La Bugatti Centodieci è un tributo in edizione limitata alla leggenda dell'ipercar originale EB110. Lo stile esterno della Centodieci ha diverse pietre miliari visive che richiamano l'EB100. Gli spunti stilistici più evidenti sono il paraurti anteriore e le prese d'aria che si trovano appena dietro i montanti posteriori. Sotto la carrozzeria, la Centodieci è essenzialmente una Bugatti Chiron. Lo stesso motore quad-turbo a 16 cilindri è montato nella parte posteriore dell'abitacolo. Anche il telaio sottostante è identico al Chiron. Il punto centrale della Centodieci è il suo pacchetto aerodinamico unico che prende in prestito dall'originale EB110.
Nonostante il fatto che Bugatti produrrà solo dieci esemplari di Centodieci, stanno ancora conducendo l'auto attraverso una batteria piena di test che qualsiasi altra auto di serie del loro marchio sosterrebbe. Ciò include test in pista ad alta velocità e test di laboratorio come mettere la Centodieci in una gigantesca galleria del vento per testarne l'efficacia aerodinamica.
“Per noi ingegneri non fa differenza se stiamo sviluppando un'auto ipersportiva per una, dieci o 500 unità:lo sforzo è lo stesso che abbiamo e vogliamo soddisfare, anche superare gli standard di qualità e sicurezza applicabili alla produzione di massa, ” spiega André Kullig, Technical Project Manager per uno e pochi progetti in Bugatti.
La galleria del vento utilizzata da Bugatti per testare la Centodieci è in grado di sottoporre l'hypercar a venti superiori a 300 km orari (186 mph). Il tunnel utilizza un motore da 9.100 cavalli per generare quelle velocità del vento.
È tutto per garantire che la carrozzeria della Bugatti Centodieci non solo fornisca un carico aerodinamico sufficiente, ma invii abbastanza flusso d'aria nel vano motore per aiutare a mantenere freddo il motore W16 alle alte velocità.
"Indipendentemente dalla velocità e dalla situazione di guida, la Centodieci è sportivamente neutra e può essere gestita in ogni momento nonostante la sua immensa potenza", afferma André Kullig.
Ognuna delle dieci hypercar Bugatti Centodieci avrà un prezzo di 8,9 milioni di dollari, quindi supponiamo di non poterle biasimare per essersi assicurate che ognuna sia il più vicino possibile alla perfezione.
