La NASCAR ha debuttato con le nuove auto della Coppa per la stagione 2022. Questa vettura di nuova generazione può utilizzare gli stessi vecchi motori V8 pushrod ma trasferisce la potenza attraverso un cambio completamente nuovo. Questo layout con motore anteriore e cambio posteriore è lo stesso utilizzato in tre generazioni di Chevy Corvette. Detto questo, il cambio della Next Gen Car è un'unità proprietaria costruita solo per NASCAR.
Le vetture NASCAR Next Gen per la stagione 2022 utilizzano un'unità transaxle, una trasmissione integrata nell'asse posteriore. Questa unità è un manuale sequenziale creato da Xtrac.
Un layout del motore anteriore e del cambio posteriore è un modo comune per bilanciare meglio il peso della trasmissione di un'auto sportiva. Le case automobilistiche come Bugatti iniziarono a sperimentare questo sistema negli anni '30. Oggi, le auto sportive costruite da aziende come Jaguar e Aston Martin utilizzano ancora questo layout.
Diverse generazioni di Chevy Corvette utilizzano il layout del cambio con motore anteriore e posteriore. Ma l'ultima (C8) Corvette è come un'auto a motore centrale.
Le trasmissioni NASCAR transaxle di nuova generazione sono un'unità manuale sequenziale con cinque marce avanti. Questa è una marcia in più rispetto alla trasmissione NASCAR di sesta generazione. Il cambio si chiama P1334 e ogni unità è costruita dal fornitore di corse Xtrac.
L'auto NASCAR Next Generation è un vero manuale a tre pedali:ha la frizione. Ma la leva del cambio si muove in modo leggermente diverso:ha una posizione avanti per scalare e una posizione indietro per salire di marcia. Si muove in modo molto simile a un cambio "a cricchetto" in un'auto da corsa.
La trasmissione della stock car NASCAR di nuova generazione è chiamata "manuale sequenziale". Ciò significa che i conducenti devono cambiare marcia ad ogni cambio di marcia, proprio come i vecchi manuali "H-pattern". Ma lo schema è molto diverso.
Le auto della NASCAR Cup 2022 hanno un pedale della frizione. E i conducenti dovranno usarlo per cambiare l'auto in 1a marcia. Ma dopo la prima marcia, la maggior parte dei conducenti di auto da corsa non usa il pedale della frizione. Al contrario, abbinano i giri del motore alla velocità dell'auto per completare i turni più rapidi.
L'unità di trasmissione del cambio posteriore cambia molte cose sull'auto Next Gen:fa girare due semiassi separati che galleggiano su sospensioni posteriori indipendenti. Fa anche spazio per un underwing a tutta lunghezza dell'auto che crea più carico aerodinamico.
Molti aspetti dell'auto NASCAR Next Gen 2022 sono diversi dal vecchio modello. E puoi far risalire molte di queste differenze al nuovo gruppo propulsore con motore anteriore e cambio posteriore.
Le vetture Next Gen non hanno un assale posteriore attivo. Invece, l'unità del cambio posteriore fa girare due semiassi. Ciò consente la sospensione posteriore indipendente. I team NASCAR possono ora regolare il camber delle ruote posteriori per fare meglio presa su piste ripide come il Bristol Motor Speedway.
Il cambio della Next Gen Car è più alto del differenziale posteriore di un asse solido. Ciò consente il primo underwing della lunghezza di un'auto della NASCAR. Questo elemento aerodinamico evacua rapidamente l'aria da sotto l'auto. Il underwing è uno dei motivi per cui le vetture Next Gen possono creare 1.000 libbre in più di carico aerodinamico rispetto al suo predecessore.
Tutto questo carico aerodinamico significa che le vetture Next Gen possono guidare più in alto da terra e avere una maggiore escursione delle sospensioni, fluttuando sulle imperfezioni della pista senza schiantarsi. Inoltre, un unico design dell'auto Next Gen può gestire le curve a sinistra e a destra su un percorso stradale, nonché le corse su un superspeedway.
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