Aspetti salienti della guida alla frizione dell'auto:
Che abbiano una velocità o 10, le auto hanno bisogno di trasmissioni per muoversi. Certo, un'auto senza motore o motore elettrico non va da nessuna parte. Ma senza la trasmissione e il resto della trasmissione, un motore è solo un grande e complicato produttore di rumore. E una parte fondamentale dell'intero processo di guida è la frizione della tua auto. Quindi, come funziona esattamente?
A seconda di chi chiedi, la frizione è separata dalla trasmissione dell'auto. Tuttavia, come vedrai tra poco, non è sempre vero. E anche nelle auto dove si trova, la trasmissione non può fare il suo lavoro senza la frizione. Quindi, sono una specie di due metà dello stesso intero.
Semantica a parte, le grinfie non si trovano solo nelle auto, Bibbie per auto Appunti. I trapani elettrici li usano, ad esempio, così come le motociclette. Praticamente qualsiasi dispositivo con due alberi rotanti ha una frizione, davvero. E li usano tutti per lo stesso motivo:spostare il potere senza intoppi da un luogo all'altro. Il che a volte significa impedire al potere di fluire.
Ecco come funziona. La frizione collega fisicamente il volano del motore con l'albero o gli alberi di ingresso della trasmissione. Quindi, quando il primo gira, anche il secondo. E grazie a una serie di ingranaggi interconnessi, che fa girare l'albero di uscita della trasmissione, che fa girare l'albero di trasmissione e quindi le ruote.
Tuttavia, a volte vuoi che le tue ruote smettano di girare. Dì, se stai arrivando a un semaforo. Ma ciò porterebbe anche immediatamente il tuo motore a uno stridente arresto. E se provassi a riavviarlo, non sarebbe in grado di superare l'attrito di alberi, ingranaggi e pneumatici.
È qui che entra in gioco la frizione della tua auto. Non solo collega il motore con il resto della trasmissione, ma consente anche al conducente di interrompere e ristabilire liberamente quel collegamento. In questo modo, il motore può azionare le ruote quando vuoi muoverti e girare al minimo liberamente quando non lo fai.
Sebbene sia spesso considerata una parte, una tipica frizione per auto è in realtà un insieme di più parti:
La piastra di copertura si avvita al volano, il che potrebbe spiegare perché alcuni considerano l'ultima parte del gruppo frizione. Indipendentemente da ciò, è ciò che fa girare i dischi della frizione, il vero cuore dell'intero gruppo, Bibbie per auto spiega. Il materiale ad alto attrito mantiene il volano e lo spingidisco incollati insieme, ed è così che la potenza passa dal motore alla trasmissione. E quando il flusso di corrente deve interrompersi, entrano in gioco lo spingidisco e il cuscinetto di rilascio.
In passato, le forcelle di rilascio erano azionate tramite cavi. Ma mentre alcune motociclette hanno ancora frizioni a cavo, le auto con tre pedali hanno sistemi idraulici. Quando si preme il pedale della frizione, il fluido viene inviato dalla pompa frizione a un pistone/cilindro secondario. Questo spinge la forcella di rilascio, che preme il cuscinetto di rilascio nella molla a diaframma. E la molla allontana il disco o i dischi della frizione dalla piastra di copertura, disinnestando il volano dalla trasmissione.
Quindi, quando sei pronto per ricominciare a muoverti, il rilascio del pedale riduce la pressione sul cuscinetto. Ciò consente al disco o ai dischi della frizione di reinserirsi con la piastra di copertura e consente al motore di far girare le ruote.
Tuttavia, arrivare e uscire da una fermata non è l'unico che la frizione di un'auto lo consente. È anche ciò che consente alle auto con cambio manuale di cambiare marcia.
Quando muovi un cambio manuale, stai manipolando quali ingranaggi dell'albero di uscita si ingranano con gli ingranaggi dell'albero di ingresso. Ed è quasi impossibile farlo senza disinnestare il motore e la trasmissione. Almeno, non senza significativi danni interni, Bibbie per auto sottolinea. Le trasmissioni manuali sequenziali non hanno questo problema, ma questa è un'altra storia. Inoltre, anche le auto con questo tipo di trasmissione hanno frizioni per allontanarsi dalle fermate.
A proposito, poiché le auto manuali non funzioneranno senza frizioni funzionanti, è importante non premere il pedale della frizione. In questo modo si accelera l'usura del materiale di attrito e si frigge velocemente la frizione. Dovrai far slittare leggermente la frizione quando la reinserisci. Ma se lo fai rapidamente come dovresti, riduce al minimo l'usura e la generazione di calore.
Finora abbiamo discusso delle frizioni nel contesto delle trasmissioni manuali. Ma per quanto riguarda le automatiche? Bene, è complicato.
Tecnicamente, le trasmissioni automatiche hanno anche frizioni, in quanto hanno qualcosa che controlla il flusso di potenza tra il motore e la trasmissione, Bibbie per auto dice. Tuttavia, non sempre sembrano del tipo con dischi di attrito. Ma alcune trasmissioni utilizzano frizioni a frizione per controllare le marce, piuttosto che per regolare il flusso di potenza del motore. Come ho detto, complicato.
Analizziamolo. Un cambio automatico "convenzionale" come il popolare ZF a otto rapporti 8HP utilizza un convertitore di coppia idraulico al posto di una frizione a disco di frizione. Ecco perché questi sono chiamati "automatici con convertitore di coppia". Tuttavia, queste trasmissioni hanno anche frizioni ad attrito interne per controllare le loro disposizioni degli ingranaggi planetari.
Successivamente ci sono le trasmissioni a variazione continua (CVT). Hanno pulegge invece di ingranaggi, ma si basano ancora sugli alberi di ingresso e di uscita. Pertanto, hanno analoghi della frizione, di solito sotto forma di covoni. In pratica funzionano come frizioni centrifughe per moto.
Infine, c'è il cambio manuale automatizzato a singola e doppia frizione. I primi esempi a frizione singola erano fondamentalmente trasmissioni manuali controllate da computer. Le auto con DCT, tuttavia, hanno due pacchi frizione multidisco, uno per ciascun albero di ingresso. Ciò consente loro di precaricare la marcia successiva per cambiate veloci e fluide. E gli ultimi sono quasi fluidi in situazioni a bassa velocità come i convertitori di coppia automatici. Tuttavia, i pacchi frizione di queste auto possono usurarsi e si consumano, proprio come i dischi di frizione delle auto manuali.
Frizione F1 contro frizione stock car. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— Bozi Tatarevic (@BoziTatarevic) 6 marzo 2022
Anche se finora abbiamo parlato di frizioni per auto da strada, vale la pena notare che anche le auto da corsa le usano. Ad esempio, i piloti di F1 non hanno più tre pedali, ma le loro trasmissioni hanno ancora le frizioni. Nello specifico, le frizioni multidisco, non dissimili da quelle utilizzate dalle moto, perché sono più facili da usare, più compatte e possono gestire carichi di potenza e coppia maggiori.
Inoltre, mentre le NASCAR di nuova generazione hanno manuali sequenziali, hanno anche pedali della frizione. Come notato in precedenza, queste trasmissioni funzionano perfettamente senza frizioni quando ti muovi, ma non quando ti allontani.
In breve, che tu sia su un'auto stradale o su un'auto da corsa, una frizione aiuta la sua trasmissione e il motore a fare il loro lavoro.
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