Aspetti salienti della guida al sensore di pressione dei pneumatici:
Molti conducenti si preoccupano di grandi attività di manutenzione, ma le "piccole" cose sono spesso le più fastidiose. E a volte, come ho appreso dopo un disastroso cambio di candela, sono i più facili da rovinare. Rispetto a quello, affrontare i problemi con i sensori dei pneumatici sembra un gioco da ragazzi. Tuttavia, se hai a che fare con una luce TPMS illuminata, sappi che non è così semplice come sembra.
Se vuoi vedere quanto sono gonfiate o sgonfiate le gomme della tua auto, usa un manometro per pneumatici. Anche il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) della tua auto dispone di indicatori sotto forma di sensori di pressione dei pneumatici. E grazie al TREAD Act, se la tua auto è un modello dal 2008 in poi, ha questi sensori. Ma quale tipo cambia spesso tra modelli e marchi.
La tecnologia TPMS si divide in due categorie:diretta e indiretta. I sistemi indiretti utilizzano sensori ABS per misurare la rotazione delle ruote. Se questi sensori rilevano che uno pneumatico gira più velocemente del previsto, significa che è sgonfio, il che attiva la familiare spia. Al contrario, i sistemi diretti si basano su sensori individuali collegati a ciascuna ruota. Questi misurano direttamente la pressione dell'aria in uno pneumatico e trasmettono tali informazioni in modalità wireless tramite segnali radio a un modulo centrale. E se un sensore rileva che la pressione dei pneumatici è inferiore al livello consigliato del 25% o più, attiva la spia.
Poiché questi sistemi sono così diversi, è ovvio che non è possibile sostituire i sensori di pressione dei pneumatici diretti con quelli indiretti o viceversa. Tuttavia, non puoi necessariamente scambiare i sensori diretti tra le auto. E questo perché ci sono due tipi di sensori diretti, NAPA spiega.
Alcuni sensori di pressione dei pneumatici diretti sono del "tipo di stelo della valvola". Come in, sono fondamentalmente sensori con steli delle valvole attaccati. Nel frattempo, i sensori di "tipo a fascia" sono, beh, fasce montate sulla ruota a 180° di fronte agli steli delle valvole. E ancora, i sensori dello stelo della valvola non sono intercambiabili con quelli a fascia.
Normalmente, i conducenti si occupano dei sensori di pressione dei pneumatici solo se loro o l'intero TPMS hanno un problema. Di solito, ciò significa una spia lampeggiante e/o un messaggio di errore. Tuttavia, diventano un problema anche se, come me, hai set di ruote e pneumatici separati per l'inverno e l'estate.
Sì, puoi sempre avere un set di ruote e cambiare ripetutamente le gomme a seconda del tempo. Ma rimuovere e installare i pneumatici è difficile senza una macchina dedicata. E invece di pagare qualcuno più volte per mettere le gomme, devi pagarle solo una volta. Bene, due volte:una in inverno e una in estate/primavera. Quindi, avere ruote separate per stagioni separate fa risparmiare tempo e denaro.
Ma se la tua auto ha TPMS, hai anche bisogno di un secondo set di sensori di pressione dei pneumatici. In caso contrario, la spia resterebbe accesa per tutto l'inverno. Allora non lo sapresti senza controllare se le tue gomme sono a corto di aria.
Eppure c'è un'altra complicazione qui. Tecnicamente, i fornitori aftermarket non sono obbligati a seguire quel TREAD Act che ho menzionato in precedenza. Di conseguenza, non tutte le ruote aftermarket sono compatibili con TPMS. Certo, secondo il TREAD Act, i negozi di pneumatici sono legalmente obbligati a non utilizzare parti aftermarket se disabilitano il TPMS. Ma ciò non garantisce ancora che le tue ruote fantasiose non lancino spie senza ulteriori modifiche.
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— Ricambi originali GM e ACDelco (@GMParts_ACDelco) 31 dicembre 2020
Questa affermazione mi è balenata in testa quando la spia TPMS della mia Fiat 500 Abarth si è accesa dopo che sono passato alle ruote estive. Ma poi mi sono ricordato che avevo ruote compatibili. A quel punto, ho iniziato a pensare ai miei sensori di pressione delle gomme. Li avevo acquistati nuovi da una concessionaria Stellantis dopo averne controllato tre volte la compatibilità, quindi ho pensato che sarebbero stati buoni.
A quanto pare, non lo erano. Quando sono andato da una concessionaria Fiat per diagnosticare il problema, ho scoperto che Stellantis offriva due tipi di sensori per la mia Abarth. Uno era una cosiddetta opzione "value line", mentre l'altro era una versione OEM due volte più costosa con un numero di parte diverso. E dopo aver installato i sensori più costosi, la luce è scomparsa.
Quindi, la lezione qui non è quella di acquistare sensori di pressione dei pneumatici a buon mercato? Ebbene sì e no. Vero, le parti economiche costano meno per un motivo. Ma in questo caso, il prezzo non era necessariamente il colpevole. A quanto pare, sebbene i sensori TPMS comunichino tramite frequenze radio, non funzionano sulla stessa frequenza. È possibile che il modulo della mia Abarth semplicemente non riesca a raccogliere ciò che i sensori più economici stavano inviando. E poiché non poteva "sentire" i sensori, ha pensato che ci fosse un guasto e ha acceso quella luce.
In alternativa, potrebbe essere che il TPMS della mia Abarth sia un sistema di linea alta e i sensori di valore fossero per uno di linea bassa. I sistemi high-line sono più costosi ma consentono alle auto di visualizzare le pressioni per i singoli pneumatici, Edmunds spiega. Inoltre, i loro sensori trasmettono informazioni solo quando l'auto lo richiede. I sistemi low-line, d'altra parte, fanno trasmettere i loro sensori a intervalli casuali. Sono più economici, ma non possono visualizzare la pressione dei singoli pneumatici. E senza un'attenta programmazione, questi sensori possono diafonia.
Indipendentemente da ciò, non è stata la sciocchezza più costosa che abbia mai fatto, ma non è comunque divertente pagare due volte per la stessa parte. E anche un set di quattro sensori economici spesso costa almeno $ 100, esclusi i costi di installazione. Impara dai miei errori e risparmia un po' di soldi.
C'è una spiegazione più semplice per i miei problemi con il TPMS:i sensori di pressione dei pneumatici erano morti. Considerando che li ho acquistati nuovi di zecca da una concessionaria Stellantis, dubito fortemente che tutti e quattro sarebbero difettosi. Ma ciò non significa che i sensori non possano andare male nel tempo.
Con i sensori di pressione pneumatici diretti, i guasti sono spesso causati da batterie scariche. Le batterie in genere durano alcuni anni, ma non sono sostituibili. Quando uno muore, l'intero sensore viene sostituito.
Ma altre cose possono causare guasti al sensore. Il freddo e il caldo estremi, nonché i ripetuti traumi da buca possono danneggiare entrambi i tipi di sensori diretti. I tipi di stelo della valvola sono anche suscettibili alla corrosione dello stelo della valvola. Ecco perché dovresti sempre tenere i cappucci. Inoltre, i sigillanti per pneumatici possono danneggiare i sensori se vengono esposti per un periodo prolungato. Quindi, se lo usi per riparare temporaneamente una perdita, assicurati di pulire i sensori in seguito.
Se la spia della pressione dei pneumatici si accende, non iniziare immediatamente a fare acquisti con i sensori. Innanzitutto, assicurati che i tuoi pneumatici siano gonfiati correttamente. Quindi, fai un breve viaggio in auto per ripristinare il TPMS. Solo se ciò non risolve il problema dovresti iniziare a guardare i sensori come colpevoli.
Sia che tu stia sostituendo i vecchi sensori o inserendo quelli nuovi sul tuo secondo set di ruote, devi ripristinare il TPMS della tua auto. Se un meccanico sta facendo il lavoro, ha uno strumento speciale per il lavoro. Ma i sistemi della maggior parte delle auto si ripristinano automaticamente dopo aver guidato per alcune miglia al di sopra di una velocità minima. Se il tuo non lo fa dopo aver installato nuovi sensori, potresti avere problemi più grandi, come un modulo ricevitore malfunzionante.
Come ho detto, la sostituzione del sensore di pressione dei pneumatici non è così semplice come sembra. Ma se presti attenzione a ciò di cui la tua auto ha bisogno, non è qualcosa di cui devi preoccuparti. E hey, anche se si rompe, controllare la pressione dei tuoi pneumatici non è un grosso problema.
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