La tassa sul consumo di gas è un supplemento aggiuntivo che viene aggiunto ai prezzi di vendita o di locazione di veicoli classificati dall'Agenzia per la protezione ambientale (EPA) per avere bassi livelli di risparmio di carburante. La tassa varia a seconda dell'efficienza di ciascun veicolo e può variare da $ 1.000 a $ 7.000. Ciò che è interessante, tuttavia, è che fino ad ora la tassa sui consumi di gas è stata riservata solo alle autovetture. Tuttavia, in futuro potrebbe essere utilizzato su SUV, crossover e camion.
Secondo EVadoption, la tassa sui consumi di gas si basa sul valore del consumo di carburante combinato di città e autostrada di un veicolo, che deve essere maggiore di 22,5 mpg. Ogni casa automobilistica è tenuta a calcolare i valori di consumo di carburante della propria auto prima che le vendite inizino ogni anno e quindi seguire le normative dell'EPA per determinare la tassa per ciascun modello di applicazione. L'importo effettivo dell'imposta viene determinato dopo ogni ciclo di produzione dell'anno modello e si basa sul numero di veicoli ad alto consumo di gas venduti quell'anno.
Una volta calcolata tale cifra, l'importo complessivo dell'imposta viene pagato dal produttore o dall'importatore. Ecco una ripartizione delle valutazioni del consumo di carburante e dei loro importi imponibili:
La tassa sul consumo di gas è valutata sulle autovetture nuove, ma poiché camion, minivan e SUV erano prevalenti nel 1978 - quando la tassa è stata promulgata - quei veicoli sono attualmente esenti. Non ha davvero senso, vero? La gente di EVadoption pensa che non includere autocarri passeggeri, minivan e SUV sia stata una svista da parte dell'EPA, soprattutto considerando che attualmente rappresentano gran parte della quota di mercato dei veicoli venduti oggi. Infatti, nel 2019, camion, minivan e SUV hanno rappresentato il 70% di tutte le vendite di veicoli leggeri nuovi.
Inoltre, i camioncini, i minivan e i SUV in genere ottengono valori di risparmio di carburante inferiori rispetto a quasi tutte le autovetture odierne. Ecco una tabella che mostra i veicoli a minor consumo di carburante prodotti negli Stati Uniti nel 2018, come previsto dall'EPA:
Un altro problema è il peso del veicolo, i SUV sono più pesanti e quindi meno efficienti in termini di consumo di carburante rispetto alle autovetture, quindi ha ancora più senso che si applichi loro la tassa sui consumi di gas.
Pensiamo di sì, anche se potrebbe non essere troppo applicabile per la maggior parte delle auto in futuro, considerando che tutte le auto nuove vendute devono avere una media di 40 mpg a partire dal 2026. L'adozione fa eco a questi sentimenti e propone anche alcuni suggerimenti su come correggere/migliorare la tassa sui consumi di gas :
Questi sono tutti punti eccezionali considerando che l'intero scopo della tassa sui consumi di gas è impedire alle case automobilistiche di costruire veicoli a basso consumo di carburante. Ha senso solo che i veicoli più grandi sulla strada debbano affrontare qualche tipo di sanzione se non sono all'altezza degli standard statunitensi di efficienza del carburante. Tuttavia, considerando che molte case automobilistiche si stanno orientando verso la costruzione di veicoli ibridi ed elettrici in futuro, la tassa sul consumo di gas potrebbe diventare del tutto obsoleta. Solo il tempo lo dirà.
