Il motore Honda V6 da 3,5 litri, il J35, è stato utilizzato nei modelli Honda negli ultimi 24 anni. La prima versione del J35, il J35A, è stata utilizzata per la prima volta nel 1998 per i modelli Honda Odyssey. Sebbene siano in uso da decenni, i motori Honda V6 hanno alcuni problemi.
Esistono quattro tipi principali di motori J35:J35A, J35S, J35Z e J35Y. Per un'ulteriore spiegazione dei problemi, TuningPro si è concentrato sulle famiglie di motori A, Z e Y. Ci sono più varianti all'interno di ogni famiglia di motori, ma per ulteriori informazioni sui problemi del motore, si atterrà a quei tre motori Honda V6.
Il J35A i motori sono stati utilizzati su sette modelli Honda o Acura:Honda Odyssey (dal 1998-2010), Acura MDX (2001-2006), Honda Pilot (2003-2008), Acura RL (2005-2008), Acura TL Type-S (2007-2008) e la Honda Ridgeline (2006-2008). La potenza varia da 210 cavalli per l'Odyssey a 286 per RL e TL.
Il J35Z i motori, noti anche come motore “Earth Dreams”, sono stati utilizzati su sette modelli:il Pilot (2006-2008 solo a trazione anteriore e 2009-2015), Ridgeline (2009-2014), Honda Accord (2008-2012), Acura RDX (2013-2018), Acura TSX (2010-2014), TL (2009-2014) e Odyssey (2011-2017). Il cambiamento principale per il motore J35Z è l'uso di Variable Cylinder Management (VCM). La potenza di questi motori Honda V6 variava da 244 a 280.
Il J35Y i motori sono la forma più recente del motore Honda V6 da 3,5 litri. Sono stati utilizzati su nove modelli dal 2013:Accord (2013-2017), Acura RLX (2014-2020), Honda Legend (2014-2020), MDX (2014-2020), TLX (2015-2020), Pilot ( dal 2016), Ridgeline (dal 2017), Odyssey (dal 2018) e Honda Passport (dal 2019). I motori J35Y hanno l'iniezione diretta di carburante per un migliore risparmio di carburante, prestazioni ed emissioni. La potenza varia da 278 a 310.
Nel complesso, questi motori Honda V6 sono stati utilizzati per anni. In quel periodo, Tuning Pro afferma che sono emersi tre problemi principali:
La tecnologia VCM utilizzata nei motori J35Z ha lo scopo di migliorare le emissioni e il risparmio di carburante. A bassi carichi, il motore spegne tre cilindri. Tuttavia, ciò ha portato a molteplici problemi.
Il consumo eccessivo di olio è un problema comune per i modelli Honda Accord del 2008. Secondo Car Complaints, l'accordo Honda del 2008 ha registrato 265 reclami sui motori con la National Highway Traffic Safety Administration. Nel 2011 Honda ha fornito un aggiornamento software per risolvere il problema del consumo di olio. Tuttavia, molte azioni collettive erano ancora pendenti.
I problemi al motore V6 derivano anche da un problema con le guarnizioni. Tuning Pro afferma che le guarnizioni sono note per sviluppare perdite d'olio. Questo è un problema perché l'olio può facilmente fuoriuscire sull'alternatore. Il VCM del motore Honda V6 può anche causare problemi ai supporti motore, alle candele e al convertitore di coppia.
Esistono diversi modi per risolvere questo problema al motore Honda V6. Tuning Pro punta ai prodotti aftermarket e alla disabilitazione generale di VCM come modi per aiutare.
L'usura della cinghia di distribuzione del motore Honda V6 non è comune come i problemi VCM. Non ci sono grossi difetti o difetti con la cinghia di distribuzione. Tuning Pro spiega che il V6 Honda da 3,5 litri è un motore di interferenza. Ciò significa che è più potente ed efficiente, ma c'è una sovrapposizione dove si trovano le valvole e i pistoni. Se una cinghia di distribuzione si spezza o scivola, possono scontrarsi, il che è negativo.
Questo non è un problema significativo, ma può verificarsi dopo sei-otto anni o vicino a 100.000 miglia. I sintomi di questo problema sono perdita di potenza, strani rumori del motore come ticchettio o schiaffi, accensioni irregolari e una spia del motore di controllo.
La cinghia di distribuzione su un motore Honda V6 è una parte economica da riparare. Se vuoi farlo da solo, Tuning Pro stima che probabilmente costerà circa $ 125-250. Se vai in un'officina, sarà più come $ 150-300.
Questo problema è specifico per i nuovi motori Honda V6 che utilizzano l'iniezione diretta (DI). Un sistema DI è più potente ed efficiente in termini di consumo di carburante mentre emette meno. Tuttavia, il sistema significa che il carburante viene spruzzato direttamente sui cilindri e può causare l'accumulo di carbonio.
Questo problema sui motori Honda V6 di solito non si manifesta fino a 80.000-120.000 miglia. I sintomi dell'accumulo di carbonio sono perdita di potenza, accensioni irregolari, minimo irregolare, balbuzie o esitazione, secondo Tuning Pro.
Questi sono problemi al motore V6 che possono trasformarsi in qualcosa di potenzialmente fatale nel tempo. Tuttavia, i motori Honda V6 da 3,5 litri sono nel complesso affidabili. Molti di questi problemi possono essere risolti con una manutenzione regolare e corretta. Tuning Pro consiglia di utilizzare oli buoni, cambiare i fluidi in tempo e risolvere i problemi il prima possibile.
I motori J35 hanno regolarmente superato le 200.000 miglia senza molti problemi. Tenere sotto controllo la manutenzione generale e i problemi al motore Honda V6 dovrebbe funzionare bene.
