Un sistema di scarico danneggiato o usurato consente ai gas di scarico del motore di fuoriuscire prima che siano passati in sicurezza sul retro dell'auto.
Il gas che fuoriesce emette uno sbuffo che diventa gradualmente più forte man mano che i fori o le crepe si allargano.
Le perdite devono essere sigillate rapidamente. I gas di scarico possono essere letali e se penetrano nell'auto possono causare sonnolenza e forse un incidente.
È inoltre illegale utilizzare un'auto su strada con un sistema di scarico difettoso.
La maggior parte dei sistemi di scarico è costituita da più parti tenute insieme da morsetti o flange imbullonate. Alcune auto hanno un sistema monoblocco.
Prima di acquistare qualsiasi parte, solleva l'auto su rampe o supporti per assali in modo da poterla esaminare al di sotto con una torcia o una lampada di ispezione.
Lavora dalla parte posteriore dell'auto verso il motore, notando danni evidenti come buchi, crepe o cuciture divise. Le parti gravemente arrugginite devono essere rinnovate. Verificare lo stato di fascette e bulloni di montaggio o dadi, guarnizioni e staffe di scarico.
Su alcuni sistemi di scarico monoblocco, ci sono spesso perdite nel giunto con il collettore. Se il morsetto qui è ben saldo, il tubo potrebbe essere stato rotto da un movimento eccessivo del motore causato da supporti motore usurati o boccole della barra fissa (consultare Sostituzione supporto motore).
I supporti o le boccole devono essere rinnovati così come l'impianto di scarico.
Prima di smontare lo scarico, fare uno schizzo dello schema, notando in particolare dove è montato in relazione alla tiranteria del freno a mano e alla sospensione. A volte un nuovo sistema deve essere infilato attraverso un'apertura nella base del telaio.
Nota anche il modo in cui sono montati i ganci o i supporti in gomma. Se montato in modo errato, potrebbero verificarsi movimenti eccessivi nel sistema, causando fastidiosi sonagli e accorciandone la vita.
Il sistema di scarico è collegato mentre rimuovi lo scarico al motore dal collettore. La connessione può essere un giunto a morsetto oa flangia.
Per facilitare l'accesso al giunto potrebbe essere necessario sollevare l'auto in modo sicuro su rampe o cavalletti. I dadi sono spesso molto corrosi e difficili da smontare.
Prima di provare, pulire eventuali filettature scoperte con una spazzola metallica e lubrificare il fissaggio con olio penetrante. Lascialo in ammollo mentre rimuovi i supporti di scarico.
Utilizzare una chiave a bussola o ad anello per svitare i dadi. Fare attenzione a non arrotondare i bordi. Se necessario, usa una lunga estensione sul socket per sfruttare la leva.
Dopo aver tagliato il giunto, rimuovere il vecchio tubo e pulire con un temperino o un raschietto eventuali tracce di guarnizione o di mastice sul collettore. Rifinire con una spazzola metallica o una tela smeriglio media.
Utilizzare una spazzola metallica per pulire il morsetto da qualsiasi composto ignifugo. Oliare le filettature dei bulloni fino a quando i dadi possono essere serrati a mano.
Rivestire le superfici di accoppiamento dei giunti metallo-metallo (come su una Mini) con un composto ignifugo, ottenibile dalla maggior parte dei negozi di accessori per motori.
Chiedi a un aiutante di premere saldamente il giunto o sollevare il tubo in posizione, mentre monti il morsetto attorno ad esso.
Posizionare una metà del morsetto con i bulloni fissati, quindi inserire l'altra metà sui bulloni. Assicurati che tutti i componenti extra siano fissati:alcuni produttori agganciano la molla dell'acceleratore a un ancoraggio fissato con un dado di fissaggio.
Aggiungere le rondelle e qualsiasi altro raccordo, avvitare i dadi a mano, quindi serrare leggermente con una chiave inglese fino a quando la fascetta tiene saldamente il tubo ma non è completamente serrato.
Non serrare completamente finché l'intero sistema non è stato montato.
Un giunto a flangia ha perni su una superficie che si adattano ai fori sulla superficie di accoppiamento e sono fissati da dadi. Una guarnizione sigilla il giunto.
Utilizzare una spazzola metallica per pulire le filettature dei prigionieri di fissaggio. Verificare che i dadi si avvitino facilmente a mano. Il calore distrugge le noci, usane di nuove quando possibile. Per far avvitare facilmente i dadi in acciaio, pulire le filettature e applicare un po' d'olio.
Assicurarsi che le superfici su cui poggia la guarnizione siano pulite e montare una nuova guarnizione. Se necessario, incollare la guarnizione alla flangia con uno striscio sottile di mastice durante il montaggio del giunto.
Serrare i dadi di fissaggio in modo uniforme fino a quando le flange non entrano in contatto con la guarnizione ma non la comprimono. Non serrare completamente fino a quando l'intero sistema non è stato montato.
I tubi e le scatole dello scarico sono fissati alla parte inferiore dell'auto da supporti che consentono una certa flessibilità al sistema.
I supporti possono essere fatti di gomma legata a piastre metalliche che hanno prigionieri o altri elementi di fissaggio per fissarli alla carrozzeria dell'auto a un'estremità. La maggior parte della staffa sul tubo di scarico sull'altro.
Alcuni sistemi sono tenuti da anelli di gomma da un gancio sul corpo a un gancio sullo scarico.
Sostituire i supporti arrugginiti o che hanno le gomme sfregate o incrinate. Controllare gli anelli di gomma facendo leva con un cacciavite.
Se stai montando nuovi morsetti e supporti su un nuovo tubo di scarico, taglia i vecchi tubi e supporti con un mini-seghetto. Indossa occhiali per proteggere i tuoi occhi.
