Le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti continuano a crescere anno dopo anno. Tuttavia, poiché queste auto ecologiche vengono adottate sempre più ampiamente, una domanda sulle loro prestazioni continua a persistere tra i potenziali acquirenti:quanto lontano possono viaggiare i veicoli elettrici prima di rimanere senza energia?
La risposta è importante, poiché indica quanto siano pratici questi veicoli per l'automobilista medio. La realtà è che i veicoli elettrici possono viaggiare molto più lontano con una singola carica di quanto si possa pensare. In effetti, a meno che tu non stia guidando regolarmente per lunghe distanze, rimanere senza carica non dovrebbe essere un grosso problema.
La distanza che un veicolo elettrico può percorrere con una singola carica varia in modo significativo tra i modelli. La Mazda MX-30 ha un'autonomia di appena 100 miglia. All'altra estremità dello spettro ci sono veicoli premium come Mercedes EQS, Tesla Model S e Lucid Air, che vantano un'autonomia di almeno 350 miglia.
Oggi troverai pochissimi veicoli elettrici con autonomia inferiore a 200 miglia. La maggior parte cade tra 200 e 300 miglia. L'autonomia mediana stimata dall'EPA per tutti i modelli EV del 2020 era di circa 260 miglia, secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti. È probabile che quel numero continuerà ad aumentare se le tendenze rimarranno coerenti, poiché l'intervallo medio un decennio fa era inferiore a 75 miglia.
I consumatori hanno a lungo citato la paura di rimanere senza carica durante la guida come motivo principale per non acquistare un veicolo elettrico. Questa preoccupazione, nota come ansia da autonomia, ha avuto i suoi meriti durante i primi giorni di adozione dei veicoli elettrici. Di recente, nel 2015, l'autonomia media di un veicolo elettrico era inferiore a 100 miglia. Ma i miglioramenti nella tecnologia e nell'efficienza della batteria hanno portato a un aumento dell'autonomia su tutta la linea. La Lucid Air 2022, ad esempio, vanta un'autonomia EPA di 520 miglia, la più alta di qualsiasi veicolo elettrico venduto oggi.
L'ansia da autonomia è probabilmente un effetto dei conducenti che semplicemente sopravvalutano il loro chilometraggio giornaliero. I conducenti statunitensi percorrono in media circa 13.500 miglia all'anno, secondo il Dipartimento dei trasporti. Ciò equivale a sole 37 miglia al giorno.
La preoccupazione per l'ansia da autonomia svanisce quasi sempre una volta che i conducenti si mettono al volante di un veicolo elettrico. Un recente studio AAA ha rilevato che il 95% dei proprietari di veicoli elettrici ha riferito di non rimanere mai senza carica durante la strada e il 77% per cento di coloro che inizialmente erano a disagio per l'autonomia di guida erano meno o non più preoccupati dopo l'acquisto del proprio veicolo elettrico. "L'ansia da autonomia è stata sinonimo di veicoli elettrici sin dall'inizio", ha affermato Greg Brannon, direttore dell'ingegneria automobilistica e delle relazioni industriali dell'AAA. "Sentire in prima persona dai proprietari che questa non è più una preoccupazione può far cambiare idea a coloro che altrimenti sarebbero stati scettici sull'idea di possedere un veicolo elettrico". Il punto di vista del Car Doctor di John Paul AAA sull'ansia da autonomia è davvero una preoccupazione solo per i conducenti che non guidano un veicolo elettrico.
La maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici ricarica la propria auto a casa. Questa è ovviamente l'opzione più conveniente:puoi caricare l'auto mentre dormi ed è pronta per partire al mattino. È anche il più economico. Le case unifamiliari hanno generalmente tariffe elettriche basse e stabili.
Sono disponibili due livelli di ricarica quando utilizzi l'elettricità di casa:livello 1 e livello 2. Se colleghi il tuo veicolo a una presa a muro standard da 120 volt, stai utilizzando il livello 1. Questo è il metodo di ricarica più semplice ma anche il meno efficiente. La ricarica di livello 1 richiede tempo, aggiungendo circa 5 miglia di autonomia all'ora. Se in genere non guidi per lunghe distanze, questo potrebbe essere più che sufficiente.
Alcuni conducenti, tuttavia, hanno bisogno di fare più miglia fuori dai loro veicoli su base regolare. Ecco perché molti proprietari di veicoli elettrici scelgono di passare al livello 2, che eroga 240 volt e può aggiungere circa 25 miglia di autonomia in un'ora. La tipica stazione di ricarica di livello 2 può caricare completamente la maggior parte dei veicoli elettrici durante la notte. La ricarica di livello 2 non è questione di premere un interruttore o acquistare un cavo di alimentazione diverso. Un elettricista deve prima aggiornare il tuo impianto elettrico e installare attrezzature speciali.
Ricaricare un veicolo elettrico a casa non è sempre possibile. A volte dovrai (o vorrai) ricaricare la tua auto presso una stazione di ricarica pubblica. Ci sono quasi 50.000 di queste località negli Stati Uniti. La stragrande maggioranza di questi (circa il 90%) sono caricabatterie di livello 2. Oltre il 15% delle stazioni utilizza la ricarica di livello 3, esclusivamente o in aggiunta al livello 2. Il livello 3, noto anche come ricarica rapida CC, può aggiungere da 100 a 200 miglia di autonomia in soli 30 minuti. I possessori di Tesla possono anche ricaricare presso la rete di Supercharger di Tesla (30.000 in tutto il mondo), che può aggiungere fino a 200 miglia in appena 15 minuti.
Gran parte dell'attenzione per quanto riguarda i veicoli elettrici è incentrata sulla produzione di batterie che sono meno costose, più leggere, immagazzinano più energia e si caricano più velocemente.
La maggior parte delle batterie per veicoli elettrici in circolazione oggi sono agli ioni di litio. Scienziati e ricercatori hanno sperimentato la chimica delle batterie nella speranza di migliorare le prestazioni. Una batteria priva di cobalto, ad esempio, potrebbe potenzialmente produrre un'autonomia superiore a 300 miglia, riducendo i tempi di ricarica e i costi di produzione. Nanotech Energy, nel frattempo, sta lavorando con i partner per sviluppare una batteria a base di polimeri di grafene in grado di fornire ai veicoli elettrici un'autonomia massima di 500 chilometri e un tempo di ricarica inferiore a cinque minuti. Alcuni ritengono che le batterie al grafene rimangano la tecnologia più promettente per le batterie dei veicoli elettrici.
La svolta tecnologica che la maggior parte delle persone spera potrebbe non derivare dall'armeggiare con gli ingredienti, ma dall'alterare il modo in cui le batterie sono costruite. Le odierne batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici hanno un elettrolita liquido, il materiale conduttivo che consente il flusso di elettricità. Le batterie allo stato solido, tuttavia, hanno il potenziale per essere molto più dense di energia, consentendo loro di immagazzinare più energia e fornire una maggiore autonomia. Si caricheranno anche più velocemente, saranno più leggere e avranno meno probabilità di prendere fuoco.
Le case automobilistiche, tra cui Ford, Volkswagen e G.M., stanno investendo molto nella produzione su larga scala di batterie a stato solido. Tuttavia, la tecnologia è ancora a diversi anni dall'essere resa disponibile. Toyota ha affermato che il suo primo veicolo con una batteria a stato solido sarà immesso sul mercato nel 2025. Stellantis, che possiede Jeep e Chrysler, tra gli altri marchi, ha puntato al 2026. La maggior parte degli esperti ritiene che le batterie a stato solido non saranno ampiamente disponibili fino al 2030 .
