Potresti non pensare molto ai freni della tua auto finché non causano un problema, ma c'è un intero mondo di cose che accadono ogni volta che premi il pedale del freno. Sebbene la maggior parte delle auto oggi sia dotata di freni a disco, molte hanno ancora freni a tamburo. Questo è ancora più vero per i veicoli più vecchi, poiché i freni a disco sono diventati veramente onnipresenti solo negli ultimi due decenni.
Se pensi che la tua auto abbia i freni a tamburo, non c'è motivo di farsi prendere dal panico. Solo perché è una tecnologia più vecchia non significa che non sia utile. In effetti, anche se la tua auto di recente produzione ha i freni a tamburo sul retro, probabilmente ha dei dischi davanti, dove ha origine la maggior parte della potenza di arresto dell'auto.
I freni a tamburo hanno i loro limiti, tuttavia, quindi ti consigliamo di prenderti il tempo per capire cosa sono, dove non sono all'altezza e cosa puoi fare al riguardo. Lascia che I Drive gli editori ti guideranno attraverso alcuni di quei cerchi in questo post e faranno luce su cosa sta succedendo quando premi il pedale del freno.
Cominciamo... o, sai, fermati.
A differenza dei freni a disco, che utilizzano un disco rotante con pinze e pastiglie e che sono generalmente considerati più efficaci e sicuri, i freni a tamburo utilizzano un cilindro rotante con ganasce montate all'interno per rallentare un veicolo.
Quando il conducente preme il pedale del freno, il liquido dei freni genera pressione idraulica e preme le ganasce del freno contro il tamburo rotante. Le scarpe sono realizzate con materiali che generano attrito, che è ciò che alla fine rallenta il veicolo.
Negli ultimi decenni, i freni a disco hanno superato i freni a tamburo come forza frenante preferita dalla maggior parte dei nuovi produttori di veicoli. È ancora possibile acquistare un'auto nuova con freni a tamburo, ma generalmente vengono utilizzati solo su ruote posteriori con freni a disco anteriori.
Esistono tre tipi principali di freni a tamburo:
Nei sistemi di frenatura a tamburo, il pattino principale è quello che ruota nella direzione del tamburo. Il pattino di trascinamento si trova sull'altro lato dell'assieme e si allontana dalla superficie rotante. I sistemi di frenatura a ganascia all'avanguardia sono altrettanto in grado di fermare la retromarcia come lo sono di fermarsi in avanti. Questo tipo di freno a tamburo viene generalmente utilizzato per le applicazioni sulle ruote posteriori.
I sistemi di frenatura dei pattini a doppia guida sono dotati di due pattini principali che entrano in contatto con il tamburo. Questi sistemi funzionano con il cosiddetto effetto self-servo, in cui le scarpe devono solo essere spinte a contatto con il tamburo per essere efficaci. La forma delle scarpe, combinata con la rotazione del tamburo, le costringe naturalmente verso l'esterno nel tamburo. Questi sistemi necessitano di potenti molle per tirare indietro il pattino quando non è necessaria la forza frenante.
I sistemi di frenatura duo-servo sono una versione più avanzata dei freni a pattino a doppia guida. In questo sistema frenante, le due ganasce sono collegate. Quando il pattino principale viene espulso dal cilindro della ruota, la forza di rotazione aiuta a premere il pattino secondario nel tamburo.
I freni a disco apportano numerosi miglioramenti rispetto ai freni a tamburo, tra cui:
I freni generano calore. È quello che fanno. I freni a disco dissipano meglio il calore e sono in grado di mantenere la forza di arresto con l'uso ripetuto.
A causa della loro forma, i freni a tamburo sono suscettibili al ristagno d'acqua all'interno, che ha un impatto negativo sulle prestazioni. Nei sistemi di freno a disco, il rotore non può trattenere l'acqua e le pastiglie dei freni agiscono quasi come un tergivetro per eliminare l'umidità.
È meno probabile che i freni a disco si blocchino in caso di frenata brusca, il che li rende più sicuri durante le manovre evasive.
Informati.
I freni a disco utilizzano una pinza e due pastiglie dei freni per applicare pressione a un disco rotante. La pinza preme le pastiglie sul rotore, che genera attrito e mostra la rotazione delle ruote.
I sistemi antibloccaggio dei freni, o ABS, interagiscono con il computer di bordo del veicolo per determinare quando sta per verificarsi una situazione di blocco dei freni. Il sistema farà quindi attivare e disattivare rapidamente i freni, il che consente al conducente di rallentare il veicolo mantenendo il controllo. Se si verifica un blocco, il veicolo continuerà a viaggiare nella direzione in cui era all'inizio.
Attrito, che nel caso dei freni è causato da una ganascia del freno che entra in contatto con il tamburo o da una pastiglia del freno che entra in contatto con il rotore. L'attrito è resistenza al movimento e genera una notevole quantità di calore.
La dissolvenza del freno è una condizione in cui l'impianto frenante perde efficacia, solitamente a causa di un sovraccarico di calore. La diminuzione della potenza frenante è causata da una riduzione dell'attrito generato tra le ganasce e il tamburo del freno.
Il liquido dei freni è un liquido che i sistemi frenanti di un veicolo utilizzano per generare la potenza di "spinta" necessaria per spremere le ganasce del freno sul tamburo del freno. I sistemi di frenatura utilizzano il liquido dei freni per generare pressione idraulica, che aiuta a spostare i componenti e fermare il veicolo.
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Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R. Si, puoi. In effetti, molte persone considerano la conversione da tamburo a disco come uno dei migliori aggiornamenti di valore che puoi fare per un veicolo, in particolare uno che sarà guidato duramente. I costi e la difficoltà varieranno, a seconda del tuo veicolo, ma non è scienza missilistica e dovrebbe essere possibile farlo a casa durante un fine settimana.
R. I freni a disco sono più costosi, sia da acquistare che da mantenere. I prezzi sono diminuiti nel tempo man mano che i componenti sono diventati più diffusi, ma i freni a disco sono ancora più costosi dei freni a tamburo e possono far aumentare il costo iniziale di un veicolo dotato di essi.
R. I freni a disco sono considerati più sicuri per una serie di motivi, principalmente perché sono:
R. Proprio come i freni a disco, i tamburi ti faranno sapere quando qualcosa non va. Potresti avvertire una vibrazione nel pedale del freno o nel volante, potresti sentire un allentamento nel freno a mano o potrebbe persino emettere un suono raschiante o stridulo quando premi il pedale del freno.
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Sappiamo che hai una scelta quando si tratta di freni a tamburo e prodotti relativi ai freni. Esistono diverse opzioni per pastiglie, fluido e strumenti per aiutarti a mantenere i freni, ma abbiamo scelto tre dei nostri preferiti per iniziare. Questi sono tra i prodotti più recensiti, più convenienti e più utili in circolazione.
Kit freno a disco anteriore-posteriore Power Stop K200 (specifico per marca)
Cavalletto Pro-Lift
Liquido freni sintetico Prestone Dot 3
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