Hai appena messo insieme il tuo nuovo motore della cassa e la tua adrenalina sta pompando. Spingi l'acceleratore, gira la chiave e... la cosa corre come un cane totale. Gira bene al minimo, ma non appena si preme l'acceleratore, si trascina come un bradipo che ha appena mangiato un'intera cheesecake o inizia a suonare come se stesse per rompersi. Sì, hai problemi di tempismo.
Sebbene i tuoi problemi non siano così gravi, non avere i tempi di accensione in ordine lascia molte prestazioni fuori dal tavolo. Alcune modifiche al distributore possono trasformare totalmente la natura del tuo motore. E se leggi "distributore" e ti chiedi:"Non è una specie di vecchia muscle car?" questa guida potrebbe non essere adatta a te, perché oggi stiamo curiosando tra i motori della vecchia scuola, piccola.
Considerami The Drive mago del tempismo, un grande mago che è sul caso per aiutarti a riportare quella scintilla nella tua vita... ehm, motore. Sai cosa intendiamo, passiamo al punto!
Tempo stimato necessario: 1-2 ore
Livello di abilità : Intermedio
Sistema del veicolo : Accensione
Aiuta a capire precisamente su cosa stai armeggiando prima di apportare modifiche. Dopotutto, puoi causare gravi danni al tuo motore se non hai i tempi in linea. Allora, qual è la fasatura dell'accensione?
Se hai familiarità con il ciclo del motore a quattro tempi, sai che l'accensione proviene dalle candele. La candela si accende quando il pistone raggiunge il punto morto superiore, o PMS, durante la corsa di compressione in modo che la combustione rispedisca il pistone sul fondo della camera.
Nel mondo reale, la scintilla deve avvenire un po' prima. Il motivo è che la miscela di carburante e aria non brucia immediatamente. Quindi, vuoi inviare la scintilla prima che il pistone raggiunga il PMS per assicurarti che l'intera miscela venga accesa al momento giusto per far scendere il pistone con la forza di una combustione completa. Ecco perché un motore di solito ha una fasatura iniziale di circa 10 gradi di anticipo.
Qual è l'anticipo di 10 gradi, chiedi? Hai due impostazioni principali con cui giocare, il tempismo iniziale e il tempismo totale. Il tempo iniziale, o i 10 gradi che abbiamo menzionato in precedenza, è l'impostazione del tempo al minimo. La fasatura totale, che può essere qualcosa come 34 gradi di anticipo, è ciò a cui cambia la fasatura quando il motore è a regime.
Il motivo per cui è necessario modificare la fasatura è dovuto all'aumento della velocità del motore. Nonostante l'aumento della velocità del pistone, quella miscela di carburante impiega lo stesso tempo per bruciare. Affinché la miscela generi forza al momento giusto, la scintilla deve avvenire prima.
Se regoli semplicemente la tempistica iniziale e ignori la tempistica totale, è probabile che si verifichino problemi. Il motivo è che l'anticipo meccanico porterà una quantità di anticipo x. In altre parole, se il tuo motore è progettato per funzionare con una fasatura iniziale anticipata di 10 gradi e una fasatura totale di 34 gradi, il tuo distributore aumenterà di 24 gradi, qualunque cosa accada.
Potrebbe non essere un grosso problema se dovessi far funzionare un motore di serie con il gas più vecchio. Bene, indovina un po', hai cambiato la testa, la camma e aggiunto le intestazioni, che potrebbero piacere cose diverse dalla tua fasatura di accensione, e anche se non l'hai fatto, al carburante di oggi piace comunque un po' più di tempismo. Quindi, una volta che aumenti il tempo iniziale fino a 14-16 gradi di anticipo, il tuo anticipo totale si esaurisce a 38-40 gradi di anticipo, ed è per questo che il tuo motore emette un rumore metallico. Avrai bisogno di pasticciare con i tempi di accensione, qualunque cosa accada e ciò comporta un po 'di più che girare le vertigini. Non preoccuparti. Ti abbiamo coperto.
Ma prima di aprire il cappuccio, tieni i cavalli. C'è ancora altro da sapere prima di iniziare. L'anticipo dei tempi sui motori più vecchi viene gestito in due modi. Il primo è meccanico, gestito da molle, pesi e limitatori. L'altro è il vuoto, che si basa sul vuoto fornito dal motore.
E molti motori, come il 440 della mia Charger, sono dotati di entrambi. L'anticipo del vuoto serve principalmente a fornire tempi aggiuntivi per aumentare il risparmio di carburante fornendo una combustione completa a velocità di crociera a regime leggero.
Il problema del vuoto del motore, tuttavia, è che diventa inesistente quando si preme l'acceleratore, ed è qui che entra in gioco l'avanzamento meccanico. Per capire meglio come funziona, dobbiamo dare un'occhiata all'anatomia del tuo distributore.
Innanzitutto, hai un albero che scende direttamente all'albero a camme, che fa girare il distributore per creare la tua fasatura iniziale. Solo che l'albero non è un pezzo solido, è effettivamente diviso per consentire alla posizione del rotore di muoversi per creare il tuo tempismo totale.
L'anticipo meccanico controlla la posizione del rotore e, all'aumentare della velocità del motore, una serie di pesi di anticipo inizia a muoversi verso l'esterno, il che aggiunge l'anticipo di fasatura aggiuntivo. La distanza percorsa da quei pesi a causa delle fermate si riferisce a quanto tempo viene aggiunto. Le molle a cui sono collegate per controllare la velocità con cui arriva il tempo o il numero di giri in cui viene raggiunto l'anticipo totale.
L'avanzamento del vuoto entra in gioco dopo l'accelerazione quando si raggiunge la velocità di crociera. La bombola esterna al distributore è anche collegata allo stesso albero che comanda l'anticipo meccanico. Man mano che gli RPM si stabiliscono e il vuoto aumenta, il diaframma all'interno del contenitore viene tirato in avanti, il che aggiunge ancora più tempi. Il tempo aggiuntivo che fornisce crea una combustione più pulita e completa a velocità di crociera.
Che ci crediate o no, l'anticipo del vuoto aggiunge un sacco di tempi. A volte fino a 25 gradi aggiuntivi. Se non affronti l'avanzata del vuoto, è probabile che si verifichi una detonazione durante la navigazione.
Questo è esattamente il motivo per cui molte persone decidono di abbandonare l'avanzamento del vuoto quando apportano modifiche al loro avanzamento iniziale e meccanico:diamine, hai mai visto un'auto di trascinamento con l'avanzamento del vuoto? Detto questo, se stai lavorando con un veicolo stradale, dovresti mantenere l'anticipo del vuoto e regolarlo in modo da poter ottenere prestazioni ottimali a velocità di crociera.
Ti piacciono i compiti, vero? Bene, perché ce n'è un po' in ordine prima di iniziare a regolare i tempi.
Ecco il fatto, diverse case automobilistiche gestiscono gli anticipi di temporizzazione in modi diversi. Mentre la maggior parte dei motori dei vecchi tempi sono dotati di avanzamento meccanico e del vuoto, alcuni usano solo l'uno o l'altro. Devi sapere con cosa devi lavorare.
Non solo, distributori diversi utilizzano componenti diversi per controllare l'avanzamento meccanico. Se gestisci un distributore di tipo HEI o MSD, sei fortunato. L'avanzamento meccanico è gestito da pesi che sono fissati a molle e boccole per limitare la fasatura e si trovano direttamente sotto il rotore. La sostituzione di molle e boccole è estremamente facile con questa configurazione. Devi ancora fare i compiti per decidere di quali molle e boccole hai bisogno, ma il lavoro è un gioco da ragazzi.
Il resto di noi, beh, ci stiamo arrangiando da soli. Abbiamo ancora pesi e molle con cui lavorare, ma accedervi e fornire limiti ai pesi avanzati diventa un po' folle.
Prendiamo ad esempio i distributori Mopar. Abbiamo ancora molle e pesi avanzati con cui lavorare ma per accedervi. Dobbiamo scollegare il distributore. Non solo, ma la limitazione dell'avanzamento totale non è controllata dalle boccole. I pesi sono invece dotati di aste che vengono inserite in una piastra che impedisce ai pesi di avanzare.
Come si limita l'anticipo totale in una configurazione come questa? Hai due opzioni, il metodo tradizionale include la saldatura di quegli slot per limitare la quantità di spazio che i pesi devono viaggiare. L'altro processo consiste nel prendere una piastra di limitazione da installare sopra i pesi.
Nella mia esperienza, quel piatto limitante è la strada da percorrere. Elimina le congetture e l'olio di gomito della saldatura e della rettifica, poiché la piastra è dotata di più slot che ti dicono esattamente quanto tempo viene aggiunto. L'azienda che li produce si chiama FBO Systems, che produce tutti i tipi di prodotti di accensione per i classici Mopar, e questa piastra di limitazione è un must per qualsiasi dado Chrysler:non sono pagato per dire che amo questo prodotto.
Ti consigliamo anche di avere un'idea di quanto anticipo iniziale e anticipo totale hai bisogno. Senza un banco di prova, questo può essere un trucco. Un modo eccellente per entrare nel campo di gioco è saltare su alcuni forum e vedere cosa stanno eseguendo altri con configurazioni simili. Tieni presente che il tuo tempo totale di solito non cambierà, ma solo il tempo iniziale e l'RPM in cui viene raggiunto il tempo totale.
Scattare i tuoi tempi e apportare modifiche ti mette sotto il cofano con un motore acceso. Ciò significa che c'è sempre la possibilità di ottenere alcune cicatrici se non stai attento. Detto questo, ti consigliamo di utilizzare il buon senso e questi suggerimenti per la sicurezza per conservare i tuoi suggerimenti.
A parte il sovraccarico di informazioni che ti abbiamo già scaricato in grembo, avrai bisogno di alcuni strumenti per portare a termine il lavoro. Sì, ci sono alcuni strumenti e parti speciali nell'elenco, ma non sono poi così costosi. Inoltre, eventuali spese sono totalmente giustificate dalla soddisfazione di apportare delle grosse modifiche alla dinamica del tuo motore.
Organizzare i tuoi strumenti e la tua attrezzatura in modo che tutto sia facilmente raggiungibile ti farà risparmiare preziosi minuti di attesa. Avrai anche bisogno di uno spazio di lavoro piatto, come un garage, un vialetto o un parcheggio in strada. Controlla le tue leggi locali per assicurarti di non violare alcun codice quando usi la strada perché non stiamo facendo uscire la tua corsa dal tintinnio.
Facciamolo!
Nel caso in cui stai correndo magro durante la crociera e non mentre acceleri, sai di avere troppo anticipo del vuoto. Ecco come regolarlo.
Quindi, una volta che sai quali modifiche stai apportando e come apportarle, non resta che leggerle. Una cosa è impostare le regolazioni dove vuoi e presumere che siano in ordine. Un'altra è girare effettivamente i tempi e saperlo con certezza.
Tutto ciò che serve per questo è una luce di temporizzazione e una linguetta di temporizzazione con un po' di vernice o una linguetta di temporizzazione e del nastro di temporizzazione. Ad ogni modo, la tua luce di sincronizzazione funziona collegandosi alla batteria e alla candela del cilindro numero uno. Una volta collegati, punta semplicemente la luce del tempo sul bilanciatore armonico e fai la tua lettura.
Per lo meno, il tuo bilanciatore armonico ha un segno di tempo su di esso. Quel segno di temporizzazione si allinea con la scheda di temporizzazione per dirti quando le candele si stanno accendendo. Aiuta a dipingere quel segno di fasatura con della vernice bianca in modo da poterlo vedere meglio mentre il motore sta sincronizzando. All'aumentare del regime del motore, vuoi guardare quel segno di fasatura in relazione alla scheda per determinare dove si trova la fasatura dell'accensione.
Molte di quelle vecchie schede di temporizzazione, come quelle del mio 440, leggono solo con un anticipo di dieci gradi. Se ti trovi in una situazione simile, per procedere dovrai procurarti del nastro di temporizzazione sul bilanciatore armonico. Se stai usando questo metodo, stai osservando quale numero appare accanto allo zero nella scheda dei tempi. Quel numero ti dice di quanti gradi di anticipo è in funzione il tuo motore.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Dipende da quanto lontano ea quale fine. Se la tempistica è troppo lontana, il motore semplicemente non funzionerà. Se funziona, ma con troppo anticipo, surriscaldamento, detonazione e ritorni di fiamma attraverso il carburatore sono tutti problemi che potresti riscontrare. Se il tempismo non è sufficientemente avanzato, funzionerà in modo molto irregolare e si ritorcerà contro lo scarico.
R: Se lo stai solo riportando alle specifiche di fabbrica, dovrebbero volerci solo pochi minuti. Tuttavia, se stai apportando modifiche ai distributori, è probabile che trascorrerai almeno un'ora o due per apportare modifiche.
R: Può. Alla fine dipende dalle impostazioni attuali del motore e dalla necessità o meno di più tempi di accensione per fornire una combustione pulita. Tieni presente che un avanzamento eccessivo può effettivamente ridurre la potenza e persino danneggiare il motore.
R: Non puoi. Puoi solo determinare quale sia il tuo tempismo iniziale in base a come il distributore è allineato con il cilindro numero uno in base alla posizione del segno di tempo sul tuo bilanciatore armonico. Anche se lo usi e usi le boccole e le molle che ritieni ti mettano in linea, alla fine stai indovinando senza usare una luce di temporizzazione.
R: ritardare la fasatura può significare togliere l'anticipo dal motore che può essere utile per affrontare la detonazione. Se dovessi ritardare la fasatura in relazione al PMS, il tuo motore probabilmente non funzionerà poiché l'accensione sta avvenendo dopo che il pistone procede verso il basso durante la corsa di combustione.
Sì, anche il nostro cervello fa male. C'è molto da imparare. La buona notizia è che abbiamo un video che aiuta davvero a chiarire le cose e semplificare il tuo processo di pensiero!
Siamo qui per essere guide esperte in tutto ciò che riguarda How To. Usaci, complimentati con noi, urlaci contro. Commenta qui sotto e parliamo! Puoi anche urlarci contro su Twitter o Instagram, ecco i nostri profili. Hai una domanda? Hai un consiglio da professionista? Inviaci una nota:[email protected].
