Sebbene siano stati lanciati sul mercato per la prima volta a metà degli anni '80, i pneumatici run-flat (RFT) sono oggi più popolari che mai. Poiché alcune case automobilistiche li rendono lo standard per i nuovi veicoli, sempre più consumatori chiedono informazioni sui livelli di run flat, sui loro vantaggi e su come il loro utilizzo influisca sulla guida.
Una gomma a terra si verifica spesso nel momento o nel luogo più inopportuno. La maggior parte delle persone può chiamare l'assistenza stradale, ma probabilmente aspetteranno da 45 minuti a un'ora. Se sai come cambiare il ricambio, è un lavoro sporco e probabilmente non sei vestito adeguatamente. Peggio ancora, la tua auto potrebbe non avere la ruota di scorta e potresti non sapere come utilizzare il kit di riparazione pneumatici.
Entra nel pneumatico run-flat. I pneumatici run-flat o a pressione zero possono sostenere il peso di un veicolo per un breve periodo di tempo e fornire al conducente circa 100 miglia di autonomia per trovare un'officina. Anche se sembra la soluzione perfetta, i proprietari di auto e gli acquirenti di auto dovrebbero essere consapevoli dei compromessi.
Gli pneumatici run-flat sono di serie sul 14% dei veicoli nuovi. Sebbene il numero di veicoli con pneumatici run-flat sia raddoppiato negli ultimi dieci anni, sembra che abbiano raggiunto un punto fermo. La percentuale totale di veicoli con run flat di emergenza è salita dal 13 al 14% negli ultimi cinque anni. La maggior parte dei veicoli di BMW, Mercedes-Benz e Mini ora hanno pneumatici run-flat. Anche le berline Cadillac utilizzano pneumatici run-flat.
I pneumatici run-flat sono pneumatici su cui puoi continuare a guidare dopo una foratura, così puoi prenderti il tempo per recarti in un negozio di auto o trovare un'area sicura e pianeggiante per cambiare il tuo pneumatico.
Tuttavia, non puoi guidarlo all'infinito. Controlla le informazioni del produttore per scoprire quanto velocemente e quanto lontano puoi andare con i tuoi pneumatici run-flat. Questi pneumatici sgonfi consentono di continuare a funzionare anche se la pressione dei pneumatici viene persa in tutto o in parte per un massimo di 80 km a una velocità massima fino a 80 km/h.
Esistono due tipi principali di sistemi di pneumatici run-flat:il sistema autoportante e il sistema ad anello di supporto.
Nella maggior parte dei sistemi run-flat autoportanti, il pneumatico ha una costruzione del fianco rinforzata che continua a sostenere il veicolo in caso di perdita d'aria. Questo design consente il funzionamento continuo dopo che la pressione dell'aria è stata depressurizzata fino alla velocità e alla distanza specificate dal produttore.
I sistemi di pneumatici run-flat ad anello di supporto, invece, utilizzano un anello di gomma dura o un'altra struttura in grado di sostenere il peso del veicolo in condizioni di perdita d'aria.
Poiché continuano a funzionare anche se sono "flat", tutti i pneumatici run flat, indipendentemente dal tipo di sistema specifico, possono essere utilizzati solo su un veicolo dotato di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS). Il TPMS ti avvisa non appena uno dei tuoi pneumatici perde pressione. Senza di esso, potresti non sapere che stavi guidando con uno pneumatico sgonfio.
se hai ancora una gomma a terra, non c'è consenso sul fatto che le gomme run-flat possano essere riparate o meno. I produttori di pneumatici spesso rinviano alle limitazioni e alle raccomandazioni del produttore del veicolo per gli pneumatici sostitutivi.
Michelin North America Inc., ad esempio, consente la riparazione dei suoi pneumatici run-flat (pressione zero) in base a determinate linee guida. Tuttavia, la riparazione dei pneumatici run-flat di primo equipaggiamento su una BMW non è un'opzione, secondo il manuale del proprietario.
Man mano che i consumatori continuano a valutare la sicurezza in cima all'elenco delle caratteristiche che cercano in un veicolo, si prevede che la popolarità degli pneumatici run-flat aumenterà. Poiché gli pneumatici run flat funzionano in modo affidabile con tecnologie interconnesse come TPMS, potrebbe essere solo questione di tempo prima che diventino la norma piuttosto che l'eccezione nei nuovi veicoli.
Il tipo più comune di tecnologia run-flat oggi è il pneumatico autoportante. I fianchi del pneumatico sono fortemente rinforzati per sostenere il veicolo quando la pressione dell'aria è bassa o quando il pneumatico ha perso tutta la sua pressione.
Uno pneumatico autosigillante non è un pneumatico run-flat, nel senso che può funzionare senza aria. Invece, ha uno strato di sigillante all'interno del pneumatico che può mantenere la pressione dell'aria in caso di foratura. Se infili un chiodo nel pneumatico e lo rimuovi, il sigillante riempirà la foratura purché sia vicino al centro del battistrada e non sia più grande di 5 millimetri.
Il più grande vantaggio del pneumatico autosigillante è che assomiglia a un pneumatico tradizionale. Può essere mescolato e abbinato a pneumatici standard e la durata del battistrada è la stessa. Gli svantaggi sono il costo più elevato (più o meno lo stesso premio di un pneumatico run-flat) e la disponibilità limitata.
Questo tipo di pneumatico non è di serie sui veicoli nuovi, ma vale la pena menzionarlo poiché è disponibile come pneumatico sostitutivo.
I pneumatici run-flat sono pneumatici su cui puoi continuare a guidare dopo una foratura in modo da poterti dedicare del tempo per recarti in un negozio di auto o trovare un'area sicura e pianeggiante per cambiare il tuo pneumatico. Tuttavia, non puoi guidarli all'infinito.
A differenza dei pneumatici convenzionali, che richiedono che l'aria rimanga dura, i pneumatici run flat hanno un fianco rinforzato, il che significa che rimangono rigidi senza alcuna pressione dell'aria. Il guscio esterno rinforzato dei pneumatici run-flat mantiene la gomma in posizione senza aria, sostenendo l'auto mentre prosegui il tuo viaggio.
I pneumatici run-flat non possono essere guidati a una velocità superiore a 50 miglia orarie e in genere offrono fino a 50 miglia di mobilità estesa. Le applicazioni selezionate, basate sul veicolo e sul design del pneumatico run-flat, possono variare da sole 25 miglia fino a 200 miglia. Consulta il manuale del proprietario del tuo veicolo per determinare cosa dovresti aspettarti.
In genere, i pneumatici Run Flat costano circa $ 200- $ 500 per pneumatico per un'autovettura, o circa il 50-200 percento in più rispetto ai pneumatici standard. Il miglior vantaggio in termini di costi deriva dal fatto che questi pneumatici possono sopravvivere a diversi cambi di pneumatici. Rimane attaccato alla ruota all'interno del pneumatico.
Di solito puoi capire se le tue gomme sono sgonfie guardando le tue gomme o esaminando altri dettagli sulla tua auto. Trova le parole "Run Flat", "SSR", "HSR", "RF", "Run on Flat", "ZP", "DSST", "RFT" sui tuoi pneumatici.
Gli pneumatici run-flat sono più costosi da sostituire. I prezzi variano in base al tipo di pneumatico e al luogo di acquisto, ma non è raro pagare un premio di $ 40- $ 65 per un pneumatico run-flat. Inoltre, molti run-flat non possono essere riparati e spesso devono essere sostituiti in coppia.
Le continue innovazioni hanno ampliato l'offerta per includere i tre tipi di pneumatici run-flat, distinti per i loro metodi di protezione.
Sì, puoi sostituire quattro pneumatici run-flat con quattro pneumatici convenzionali purché soddisfino le raccomandazioni del produttore del tuo veicolo. Tieni presente che pneumatici diversi sono progettati per fornire risultati diversi.
In questo modo è possibile prevenire qualsiasi forma di danno permanente sia al cerchio che al pneumatico. Nel malaugurato caso in cui non si riesca a riparare immediatamente il pneumatico, la cosa migliore da fare è sollevare il bordo dell'auto con un cric.
No. Non guidare con una gomma a terra. Tuttavia, potrebbe essere necessario percorrere una breve distanza con una gomma a terra quando ci si accosta al lato della strada. Ma guidare con una gomma a terra è un modo infallibile per mettere a rischio i tuoi passeggeri e danneggiare gravemente il tuo veicolo.
Gli pneumatici run-flat sono progettati per i conducenti di berline e coupé ad alte prestazioni con una speciale mescola del battistrada progettata per resistere alle temperature invernali. Offrono grip e controllo impressionanti su strade bagnate, asciutte, ghiacciate, fangose e innevate, offrendoti anche una guida comoda e affidabile.
La maggior parte dei pneumatici run-flat di solito funziona per almeno 50 miglia a una velocità ragionevole, sicuramente abbastanza a lungo per organizzare una sostituzione sicura in tutte le situazioni tranne quelle più insolite.
In uno pneumatico run-flat sgonfio, la flessione interna genera molto calore, che distrugge sia la gomma che la struttura sottostante in acciaio e tessuto. Drive Guards per caratterizzare qualcosa chiamato alette di raffreddamento modellate nelle pareti laterali per disperdere il calore. Tuttavia, sono praticamente tostati dopo 50 miglia.
Gli pneumatici run-flat sono equipaggiamenti OEM su molte nuove auto e sono un'importante caratteristica di sicurezza. Ma possono dare una guida rigida e accidentata, sono più costosi degli pneumatici convenzionali e non possono essere riparati, il che significa che dovrai sostituirli dopo una foratura.
Gli RFT si consumano in media 6.000 miglia prima degli pneumatici standard. Mentre alcuni produttori affermano che in alcune circostanze potrebbe essere corretto riparare gli RFT, guidare per qualsiasi distanza su un RFT piatto può danneggiare la struttura interna del pneumatico. Nessun tipo di pneumatico deve essere utilizzato quando la pressione dell'aria è molto bassa.
M+S sta per Mud + Snow, a indicare che gli pneumatici sono adatti per l'uso invernale (pneumatici invernali chiodati o non chiodati). La marcatura ufficiale degli pneumatici invernali è il simbolo del fiocco di neve, noto anche come marcatura 3PMSF.
Per tagliare rapidamente una gomma, è necessario utilizzare un coltello affilato anziché un normale coltello domestico. Un coltello può facilmente colpire la superficie della gomma se applicato con una forza adeguata. Un vero colpo di coltello renderà la gomma a terra in pochi secondi.
I run flat vengono montati solo sulle auto nuove che dispongono di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS). Rileva quando si verifica una foratura in uno pneumatico run-flat e genera un avviso sul cruscotto del veicolo. Affinché questo sia accurato, hai bisogno di pneumatici run-flat su tutte le ruote.
Quasi tutti i principali marchi di pneumatici ora vendono una qualche forma di run flat, inclusi Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin e Goodyear.
I moderni pneumatici run-flat non necessitano di cerchi speciali, ma funzionano solo su auto dotate di un sistema di controllo della pressione dell'aria funzionante.
I comuni pneumatici BMW hanno un prezzo compreso tra $ 150 e $ 350 per pneumatico, tuttavia, i pneumatici ad alte prestazioni possono costare ovunque tra $ 500.
Cerca di non andare più veloce di circa 15-20 miglia orarie in piano. Ciò potrebbe causare danni irreparabili alla ruota metallica sotto il pneumatico e persino far perdere il controllo del veicolo.
Le gomme a terra non sono sempre causate da un foro nella gomma. Invece, il colpevole può essere un malfunzionamento o una perdita nello stelo della valvola. Lo stelo della valvola è la parte del pneumatico che si svita quando si aggiunge aria. Qualsiasi danno o anche sporco su questo piccolo pezzo potrebbe causare la perdita d'aria del tuo pneumatico fino a quando non è completamente piatto.
Se non hai preparato il tuo veicolo per molto tempo senza guidarlo, non dovresti lasciarlo riposare per più di un mese, e anche allora, dovresti provare ad avviarlo e guidarlo per 15-30 minuti alcune volte entro il mese.
Se hai pneumatici passeggeri standard (il novanta percento dei veicoli lo fa), la pressione più bassa con cui puoi guidare generalmente è di 20 libbre per pollice quadrato (PSI). Qualsiasi cosa sotto i 20 PSI è considerata una gomma a terra e ti mette a rischio di uno scoppio potenzialmente devastante.
Guidare su uno pneumatico sgonfio può causare danni strutturali interni al pneumatico, può causare danni alla ruota e al veicolo e può comportare una cattiva manovrabilità e controllo del veicolo che potrebbe portare a incidenti, lesioni o morte."
Assicurati di guidare non più di 1,5 miglia e non andare più veloce di 20 mph:questo è l'unico modo per assicurarti che il tuo pneumatico abbia qualche speranza di sopravvivere a questo disastro.
