Per le persone consapevoli del costo della sostituzione degli pneumatici, è un processo piuttosto semplice:quando ci sono perdite che non possono essere riparate o il battistrada si consuma, allora è il momento di sostituire gli pneumatici. Ma non è così che succede sempre. Anche nelle trasmissioni più banali, i componenti che compongono uno pneumatico sono sottoposti a un forte stress che ne causa il deterioramento, un processo noto come marciume secco. Probabilmente ti starai chiedendo cos'è il marciume secco degli pneumatici e come riparare i pneumatici marciti a secco?
Le gomme Dryrotted sono un vero mal di testa da riparare non perché non possono essere riparate, ma nessun meccanico tenterà di salvare la gomma, ti consiglieranno solo di cambiarle. E per la maggior parte delle persone, la parola del loro meccanico è l'ultima parola, e semplicemente riceveranno pneumatici nuovi di zecca per sostituire quelli marci che potrebbero avere ancora oltre cento miglia di battistrada.
Sebbene sia vero che il marciume secco può avere un impatto negativo sulla salute e sulla durata dei pneumatici, non è necessariamente una condanna a morte per i pneumatici delle automobili come la meccanica ti farà credere. In effetti, con il giusto set di istruzioni e alcuni materiali e strumenti facili da reperire puoi riparare pneumatici asciutti marci a casa.
Ecco perché abbiamo messo insieme questa guida pratica per guidarti attraverso la riparazione di pneumatici asciutti marci per aumentare la loro durata e farti risparmiare un po' di soldi.
Togliamo qualcosa di mezzo. Il nome "marciume secco" non è un tipico marciume che vedresti su un tronco d'albero esposto alle intemperie. È semplicemente un nome per l'essiccazione e le crepe che si verificano sulla gomma che si sta degradando. Può diffondersi da uno pneumatico all'altro, ma se due pneumatici vengono immagazzinati in condizioni simili che provocano marciume secco, è probabile che entrambi si danneggino.
Anche se potrebbe sembrare che il pneumatico dell'automobile sia una delle prodezze dell'ingegneria – e penso che lo siano – e come tale dovrebbe invecchiare con grazia, sono essenzialmente realizzati con un prodotto naturale. Il marciume secco si verifica quando i pneumatici delle automobili diventano secchi e fragili a causa dell'esposizione ai raggi ultravioletti, alla bassa pressione dell'aria, all'inattività e all'accumulo di detriti stradali e sporcizia che scompongono gradualmente gli strati protettivi.
Quando ciò accade, la gomma inizia a perdere flessibilità, integrità strutturale e diventa fragile al tatto:pensa a una sedia di plastica o a un elastico molto vecchi. Se si lascia che si degradi così gravemente da danneggiare il fianco, allora non hai davvero altra scelta che cambiare lo pneumatico perché a questo punto ha perso completamente la sua funzionalità.
Non devi necessariamente aspettare fino a quando non vedi che i battistrada iniziano a separarsi prima di cambiare le gomme. Lo standard raccomandato dall'industria dei pneumatici è di sostituire i vecchi pneumatici prima che raggiungano i 10 anni, ma, a seconda della marca del pneumatico e delle tue abitudini di guida, alcuni pneumatici potrebbero diventare calvi in meno di 6 anni.
Dryrot di solito si presenta come macchie secche, screpolate e fragili sulla parete del tuo pneumatico. Man mano che l'olio e le sostanze chimiche nella gomma utilizzata per produrre la gomma dell'automobile si asciugano, l'integrità del pneumatico si indebolisce e alla fine si conclude con un guasto, che può essere molto pericoloso se esplode mentre il veicolo è sulla strada, specialmente ad alta velocità.
È una buona idea ispezionare il pneumatico per segni di decadimento il più spesso possibile, soprattutto durante il lavaggio.
Prenditi del tempo per ispezionare i fianchi del pneumatico. Le crepe sono di solito i primi segni rivelatori di marciume secco. Se noti della gomma scolorita attorno alla fessura, significa che il marciume secco sta avanzando rapidamente.
Sebbene i fianchi siano i più suscettibili al marciume secco, possono influenzare anche i battistrada degli pneumatici. Il marciume secco sul battistrada in genere scorre perpendicolarmente alla direzione del battistrada. Tieni presente che un battistrada dall'aspetto sano non significa assenza di marciume secco, potrebbe essere solo nella fase iniziale.
Senti la superficie del pneumatico. Se la gomma è rigida, secca o fragile, questo è un segnale di avvertimento.
Nei casi in cui il marciume secco è molto grave, il battistrada del pneumatico inizia a staccarsi dal pneumatico. Se ciò si verifica nelle gomme anteriori, sperimenterai oscillazioni nel volante anche a bassa velocità, ma se la putrefazione è nelle gomme posteriori, l'intera macchina oscillerà o vibrerà durante la guida.
Se è vero che la manutenzione programmata aumenta la durata di vita di un'auto, un pneumatico per auto invecchierà comunque indipendentemente da quanto viene curato, l'unica differenza sarà quanto tempo impiegherà l'auto a guastarsi. Oltre a ciò, è probabile che un vecchio pneumatico sia stato utilizzato per diverse migliaia di miglia e un uso così esteso può causare marciume secco.
Tuttavia, non è raro trovare pneumatici che sono stati sugli scaffali per troppo tempo mostrando segni di marciume secco, ma ciò non è interamente dovuto all'esposizione alle intemperie. Nel caso di uno scaffale o di pneumatici inutilizzati che mostrano segni di marciume secco, di solito è perché i pneumatici non sono stati sottoposti a sollecitazioni per molto tempo. Il semplice atto di guidare uno pneumatico allunga e comprime la gomma che aiuta a spostare le sostanze chimiche in gomma verso la superficie del pneumatico per proteggerlo dal marciume secco.
Per quanto importante sia la luce solare per il nostro pianeta, invia alcuni raggi nocivi sulla nostra strada. Alcuni di questi raggi, noti come raggi ultravioletti o UV hanno il potenziale per degradare la gomma, sbiadire la vernice e i vestiti, ecc. in un processo chiamato fotodegradazione.
Gli pneumatici sono realizzati in gomma naturale e sintetica, entrambe suscettibili ai danni UV. Questo non significa che guidare la tua auto al sole sia dannoso per le gomme, sono state fatte per resistere alla normale esposizione al sole. Ciò che causa più danni ai pneumatici e alla vernice è parcheggiare il veicolo per lunghi periodi senza alcuna forma di ombra. È molto probabile che tu abbia pneumatici fragili a causa della sovraesposizione al sole in luoghi molto soleggiati, come la Florida.
I pneumatici sono progettati per resistere e distribuire equamente la pressione a tutte le parti del pneumatico, cosa che accade quando uno pneumatico viene gonfiato correttamente al PSI raccomandato. I pneumatici che non sono riempiti al PSI corretto distribuiscono la pressione dal peso dell'auto e dalle condizioni di guida in modo inadeguato, e ciò può causare la piega, il collasso del fianco o il cedimento del pneumatico.
Alcuni prodotti chimici che si trovano comunemente nei prodotti per la preparazione dei pneumatici, come il silicone e i prodotti petrolchimici, sono noti per dissolvere le cere sulla superficie del pneumatico che lo protegge dalle intemperie. Senza questa cera protettiva per ridurre l'effetto di piogge acide, raggi UV e sostanze chimiche in pozzanghere, superfici stradali e sporcizia, lo pneumatico è in balia del marciume secco.
I produttori di pneumatici aggiungono cere speciali e additivi alle gomme di cui sono fatte le gomme. Quando le gomme subiscono stress a causa dell'uso regolare, la cera e le sostanze chimiche vengono spinte sulla superficie della gomma dove formano uno strato protettivo che protegge dai raggi UV, dalle sostanze chimiche e dai danni dell'ozono. Gli esperti di pneumatici chiamano il processo "fioritura" poiché protegge il pneumatico dal marciume secco. Quando uno pneumatico viene riposto per troppo tempo, su un veicolo seduto in garage o in un luogo "freddo e asciutto", non si verifica la fioritura e la superficie del pneumatico inizia a marcire.
Devi ispezionare il tuo pneumatico marcito a secco prima di tentare qualsiasi correzione sul marciume secco. In questo modo, puoi scoprire le aree più colpite in modo da poter dirigere la maggior parte della tua attenzione su quella parte. Dalla tua ispezione, dovresti essere in grado di dire se vale la pena provare a salvare il pneumatico o meno.
Se la tua ispezione ha rivelato segni rivelatori di marciume secco sul tuo pneumatico, qual è il prossimo passo che devi fare?
A meno che tu non voglia acquistare pneumatici nuovi, il tuo meccanico non può aiutarti a riparare uno pneumatico marcito a secco, quindi quello che devi fare è assemblare gli strumenti necessari per terminare la riparazione.
Sei d'accordo con me, l'elenco è piuttosto semplice, giusto?
Il terzo e il quinto dell'elenco sono oggetti che probabilmente hai già a casa e, se non li hai, è abbastanza facile reperirli.
Il protettore per pneumatici e lo sgrassatore potrebbe essere un po' difficile da trovare in quanto sono prodotti più specializzati. Potrebbe essere necessario reperirli online.
Si consiglia di acquistare prodotti a base d'acqua allo scopo di riparare i vostri pneumatici. Sebbene abbiano pro e contro rispetto ad altri articoli realizzati con diversi solventi (cioè non a base d'acqua), è opinione comune che siano più gentili con la mescola nella gomma dei pneumatici, il che è fantastico poiché stiamo cercando di riparare i danni.
Utilizzando un martinetto e una chiave per pneumatici, rimuovere il pneumatico dal veicolo prima di trattare il marciume secco. Questo perché il marciume secco può interessare entrambi i lati della parete del pneumatico e senza rimuovere la ruota dal veicolo sarà più difficile dire se il marciume secco si trova dall'altro lato.
Se i pneumatici non sono sull'auto, ad esempio erano in deposito, tutto ciò di cui hai bisogno è spostare il pneumatico in un luogo in cui il deflusso dell'acqua non sarà un problema come il tuo prato o vialetto invece dell'officina o del garage.
Ora devi preparare la superficie del pneumatico per il prodotto protettivo che hai acquistato. Inizia bagnando lo pneumatico con acqua, quindi introduci lo sgrassatore nel processo e lava via lo sporco e lo sporco. Anche se la maggior parte dei prodotti sgrassanti viene fornita con le istruzioni sul contenitore, in pratica dovrai solo versare una quantità adeguata di prodotto su una spugna e strofinare accuratamente il pneumatico, assicurandoti di concentrarti sulle zone più colpite.
Risciacquare lo sgrassante con acqua pulita e una spugna per assicurarsi di strofinare completamente lo sgrassante dalla superficie del pneumatico. Quando hai finito con questo passaggio, dovrai lasciare asciugare lo pneumatico all'aria per un paio di minuti in posizione eretta prima di passare al passaggio successivo.
Quando lo pneumatico è completamente privo di acqua, ora è possibile applicare il prodotto protettivo per pneumatici a base d'acqua sulla ruota pulita. Come lo sgrassatore, avrà istruzioni personalizzate per l'utente. Si consiglia di dedicare alcuni minuti all'esecuzione di queste istruzioni in modo da sapere quanto e con quale frequenza è necessario applicare il prodotto sui pneumatici per prevenire il marciume secco. Assicurati di applicare il prodotto su tutte le parti del pneumatico, anche su quelle parti che non sono state interessate dal marciume secco.
Abbiamo già spiegato come lo stress aiuti il pneumatico a "fiorire" e a rilasciare cere protettive sulla superficie del pneumatico. Se il tuo veicolo non viene utilizzato per sei mesi o più, puoi spostare l'auto ogni tanto in garage per continuare il processo di fioritura.
Se spostare il veicolo in garage ti sembra molto faticoso o ti trovi in una città molto calda, puoi semplicemente applicare un prodotto per la protezione dei pneumatici sulla superficie del pneumatico. Questi prodotti contengono sostanze chimiche che creano una barriera tra l'ambiente e la superficie del pneumatico.
Quando lavi il pneumatico della tua auto, assicurati di utilizzare prodotti che non dissolvano la cera protettiva che ricopre il pneumatico poiché questo può accelerare il marciume secco.
Quando si ripone uno pneumatico o un veicolo per lunghi periodi, assicurarsi che i pneumatici siano posizionati su una tavola di legno o avvolti in materiale impermeabile per evitare che le sostanze chimiche presenti nel pneumatico fuoriescano sul cemento.
Mentre le gomme usate di solito hanno un prezzo abbastanza decente, è necessario controllare l'età di tali pneumatici prima di consegnare i soldi guadagnati duramente. Puoi farlo leggendo l'ultima cifra del codice DOT inciso sul fianco. Le prime due cifre del codice DOT rappresentano la settimana e le ultime due indicano l'anno di fabbricazione. Quindi, se, ad esempio, il DOT legge "DOT 438J K2Y5 1317", significa che lo pneumatico è stato prodotto nella 13a settimana dell'anno 2017. Poiché il deterioramento del pneumatico accelera dal 6° anno dopo la produzione, anche se sono stati seduti sullo scaffale, il pneumatico nell'esempio ha circa 3 anni in più.
Vale la pena ricordare che questi passaggi non sono pensati per essere una soluzione permanente per il marciume secco. Se eseguiti correttamente, hanno il potenziale per rallentare la decomposizione degli pneumatici, ma se continuano a comparire nuove crepe e quelle vecchie si allargano continuamente, non avrai altra scelta che sostituire le gomme per evitare guasti imprevisti.
