Le ruote si sono evolute sin da quando le antiche civiltà hanno iniziato a produrre doppiaggi assassini per i loro carri. Nel corso di migliaia di anni, gli esseri umani hanno prodotto alcune varianti dolci con proprietà significativamente diverse. Quando raccogli un catalogo di ruote in questi giorni, non devi selezionare le offerte in legno e pietra, ma devi bilanciare le opzioni di acciaio e alluminio. Oltre a questi due, le decisioni sono ulteriormente complicate dalla disponibilità di materiali più complessi come fibra di carbonio, magnesio e titanio.
Tuttavia, l'acquisto di parti di automobili non dovrebbe essere fonte di rabbia o ansia. Dovrebbe essere un'occasione gioiosa e The Drive vuole facilitare il processo decisionale. Una volta compresi i pro e i contro di ogni tipo, saprai quale appartiene alla tua auto.
In questa guida esplicativa, parleremo di alcune delle scelte di materiali che incontrerai durante la selezione delle ruote. Lungo la strada, ci immergeremo in alcune altre caratteristiche chiave di cui potresti essere curioso. Tutto ciò che dovrebbe essere lasciato nella tua mente è la vestibilità e lo stile.
Le ruote in acciaio subiscono un brutto colpo perché sono in genere le più pesanti del gruppo e non tendono ad essere belle come le altre. Tuttavia, le ruote in acciaio hanno i loro punti di forza.
L'acciaio è un'opzione di riferimento per molti a causa del costo. È quasi sempre l'opzione più conveniente.
L'acciaio è anche in genere molto più forte e resistente alla flessione o alla rottura rispetto ad altri materiali per ruote. Non solo è ottimo per una costruzione economica, ma è anche la scelta migliore per i sollevatori pesanti che vedono un uso intensivo su superfici difficili.
Per quanto l'acciaio sia forte, non c'è dubbio che sia un materiale più pesante dell'alluminio o di altri materiali per ruote più esotici. Ciò significa che il tuo veicolo deve lavorare di più nella maggior parte dei casi per accelerare e rimanere in movimento quando è dotato di ruote in acciaio.
Il Basset Inertia Advantage è una ruota in acciaio ma è tra le opzioni di ruote più leggere sul mercato. Tuttavia, non è un modello approvato DOT. La maggior parte delle ruote sicure per l'uso su strada sarà più pesante della maggior parte delle ruote di dimensioni simili.
Alcune persone sosterranno anche che le ruote in acciaio non sono belle come altre scelte. Siamo d'accordo sul fatto che tradizionalmente non offrono i design più complessi, ma alla fine si riduce alle preferenze personali. Dopotutto, le ruote in acciaio possono sembrare fantastiche con le costruzioni giuste.
L'alluminio è molto probabilmente il materiale che sceglieresti se dovessi scegliere un set di ruote aftermarket. Quando si tratta di prestazioni e aspetto, l'alluminio è solitamente un gradino sopra l'acciaio. È ciò di cui sono fatte le ruote più iconiche di oggi.
L'alluminio potrebbe non essere resistente come l'acciaio, ma è in grado di gestire l'uso quotidiano e situazioni ancora più impegnative. Probabilmente non devi preoccuparti di una buca che fa saltare in aria le tue ruote in alluminio se stai guidando in condizioni normali, anche se è possibile su veicoli con pneumatici a basso profilo. Puoi sempre dare un'occhiata alle opzioni più forti se la forza della ruota è una delle principali preoccupazioni per la tua applicazione. Torneremo su questo argomento tra un momento.
Anche il risparmio di peso dell'alluminio non è niente da ridire. Meno peso riduce il carico di lavoro sulla trasmissione per una migliore accelerazione ed efficienza. Puoi sostenere che questi guadagni sono minimi, ma se le prestazioni sono il tuo obiettivo, ha senso utilizzare ruote leggere.
L'aspetto del tuo veicolo dipende dalle preferenze personali, ma ci piacciono le ruote in alluminio come scelta elegante. I design delle ruote più interessanti si basano su questo materiale.
L'alluminio ha molti vantaggi. Gli unici motivi per non considerarlo (a parte le preferenze stilistiche) su un'applicazione stradale sarebbero il prezzo e la forza. L'alluminio è leggero ma non necessariamente fragile o debole. Semplicemente non gestirà le sollecitazioni estreme che possono fare alcune ruote in acciaio. Alla fine dipende dalle ruote che stai prendendo in considerazione perché ci sono ruote in alluminio che potrebbero eclissare le ruote in acciaio in quest'area.
Anche il costo dell'alluminio non è così basso da rendere le ruote in alluminio irraggiungibili per la persona media. Ma se hai un budget ridotto, è difficile ignorare il misero prezzo delle steelies.
Il modo in cui sono realizzate le ruote in alluminio può influire sulla loro resistenza. Dipende se le ruote sono fuse, forgiate o rotoforgiate.
Con la colata, l'alluminio fuso viene versato in uno stampo e si raffredda per prendere la forma della tua ruota. Segue la lavorazione meccanica per ripulire le cose e applicare un certo stile, ma non seguono altri passaggi per rafforzare la struttura della ruota. Poiché il processo di produzione è così semplice, i risparmi vengono trasferiti a te.
La forgiatura porta a risultati migliori in termini di resistenza perché affina la struttura della grana del materiale. Proprio come il legno, i metalli hanno una grana. La forgiatura aiuta ad allineare le venature, permettendole di offrire una migliore integrità strutturale. È lo stesso principio che si applica ai componenti forgiati utilizzati nel tuo gruppo rotante.
Una ruota forgiata nasce come un solido blocco di alluminio billet che viene poi modellato in una ruota. Non è fuso. Il processo può essere complicato e ciò si riflette nel prezzo più elevato delle ruote forgiate. I guadagni di forza lo rendono una scelta ovvia per le applicazioni che vedono un uso intensivo.
Il terzo tipo, ruote forgiate rotanti, esiste da qualche parte tra le opzioni forgiate e fuse. La forgiatura rotativa coinvolge ancora il processo di fusione. Quando la forma esce dallo stampo, viene posta su una macchina rotativa che applica forza e calore per continuare a modellare la forma. Questo lo aiuta a indurire i materiali senza aggiungere molta complessità al processo di produzione. Il risultato è una ruota che colma il divario tra le ruote forgiate e quelle fuse in termini di resistenza, e anche il prezzo è a metà strada.
Potresti aver sentito tuo padre dire che gestiva una bella serie di riviste nel corso della giornata, e probabilmente ti sei chiesto di cosa diavolo stesse parlando. Beh, un tempo il magnesio era il re della collina quando si trattava di materiali leggeri per ruote.
Se sei come me, però, il disastro di Le Mans del 1955 è la prima cosa che ti viene in mente quando pensi al magnesio e alle automobili. Ci sono alcuni pericoli intrinseci nel realizzare ruote con questo materiale infiammabile. Sono stati persino vietati per l'uso in alcuni sport motoristici a causa della loro storia.
Tuttavia, le ruote in magnesio esistono ancora oggi perché ci sono modi per ridurre i rischi. Per prima cosa, le ruote sono in lega di magnesio, il che significa che non sono completamente realizzate con un unico materiale. Il calcio viene spesso aggiunto alla lega, che contrasta la natura infiammabile del magnesio.
Anche se non è così comune come una volta, puoi comunque ottenere cerchi in lega di magnesio. I suoi vantaggi principali includono le sue proprietà di smorzamento leggere e superiori, che rendono la guida più fluida. Tuttavia, è qualcosa di un materiale per ruote esotico e puoi aspettarti di pagare un premio per questo.
Il magnesio ha anche una durata di conservazione, quindi non vuoi usarli dopo tanti anni di età. Il magnesio si corrode abbastanza rapidamente e la struttura della ruota ne risulta compromessa. Quindi, se riesci a segnare una serie di riviste dei giorni di gloria, è meglio riutilizzarle come attaccapanni piuttosto che metterle ovunque vicino alla tua auto.
La fibra di carbonio è una delle migliori opzioni per le ruote ad alte prestazioni. La maggior parte dei veicoli ad alte prestazioni di oggi, come la Chevrolet Z06 Corvette, la Ford Shelby Mustang GT350 e GT500, la Ferarri 488 GTO, la Koenigseggs e la Porsche 911 Turbo S, vengono forniti di serie con cerchi in fibra di carbonio o li offrono come optional.
Non c'è dubbio che la fibra di carbonio si distingua per una struttura performante perché è più resistente dell'acciaio e più leggera dell'alluminio. Avrai ruote che aiutano il veicolo in tutte le aree di prestazione senza doversi preoccupare della loro resilienza alle condizioni avverse in pista.
Questo non vuol dire che le ruote in fibra di carbonio siano ideali per l'uso quotidiano. Sono generalmente destinati all'uso in pista. Il proprietario di una Shelby GT500 dotata di ruote in fibra di carbonio lo ha imparato quando ha colpito qualcosa di duro su una normale carreggiata.
Per quanto grande sia la fibra di carbonio, è fragile. Non si flette come l'acciaio o l'alluminio e si frantuma sotto forze eccessive. Non possiamo dire in cosa si sia imbattuto l'autista di quella Shelby, quindi non c'è modo di sapere se altri materiali sarebbero sopravvissuti, ma sappiamo che la fragilità è un problema.
Il proprietario di quella Shelby ha dovuto sborsare un eccesso di $ 7.000 per una ruota. Questo ci ricorda l'altro inconveniente delle ruote in fibra di carbonio:la spesa. La fibra di carbonio non è né economica né comune per l'uso nelle ruote. Ciò significa che allestire la tua auto con un set richiederà una fortuna. Ciò, unito alle preoccupazioni strutturali, rende una ruota che non vale la pena per il veicolo stradale medio.
Sì, le ruote in titanio sono una cosa reale e sono piuttosto pazze. Il titanio è resistente come l'acciaio ma pesa circa la metà. Capita anche di avere fantastiche proprietà di resistenza alla corrosione come l'alluminio. Se ti stai grattando la testa chiedendoti perché non è qualcosa che usiamo più frequentemente, è perché i processi di produzione tradizionali non sono d'accordo con questo materiale.
HRE Performance Wheels ha utilizzato la stampa 3D per produrre le sue ruote in titanio. Questo processo ha permesso all'azienda di utilizzare con successo il titanio e di ottenere design incredibilmente splendidi. Tuttavia, il titanio è riservato all'uso nelle parti del mozzo e dei raggi, mentre il fusto del volante è realizzato utilizzando fibra di carbonio.
Il vantaggio del materiale utilizzato nelle ruote è che si ottiene l'elevata resistenza dell'acciaio senza il peso, una combinazione molto desiderabile ai fini delle prestazioni. Quando è abbinato a un complesso processo di produzione, puoi sfruttare quel rapporto resistenza/peso eliminando il grasso per un aspetto straordinario.
Con l'uso di materiali esotici e complessi processi di produzione si verifica un aumento del prezzo. La ruota HRE era un concetto pensato per portare avanti lo sviluppo della ruota, ma qualsiasi cosa con finitura e produzione manuale sarà costosa. Dopotutto, questa è una ruota pensata per applicazioni di fascia alta.
Aspetta, non abbiamo ancora finito. Un'altra cosa che incontrerai confrontando e acquistando ruote sono termini come ruote in due e tre pezzi. Queste opzioni sono diverse da una ruota in un unico pezzo per come sono strutturate e come sono prodotte.
Una ruota monoblocco è semplicemente una ruota realizzata interamente in un unico pezzo. Ciò significa che il corpo principale della ruota e il tuo pezzo centrale sono realizzati con un unico pezzo di metallo. Il vantaggio principale di questo processo è che è semplice e non pagherai nulla in più per il lavoro aggiuntivo.
Tuttavia, la costruzione di un'intera ruota in un colpo solo crea alcune impossibilità dal punto di vista della lavorazione e lascia spazio affinché alcuni pezzi siano più resistenti di altri. Producendo la ruota in pezzi, ogni pezzo può essere di qualità molto migliore e questo lascia spazio a progetti di ruote più complicati. Consente ai produttori di dedicare più tempo e dettagli a parti come la canna suddividendola in più pezzi o persino la sezione centrale in una ruota a tre pezzi. Poiché il processo diventa più complicato con l'aumentare del numero di pezzi delle ruote, puoi aspettarti di pagare di più per ruote in due e tre pezzi.
Un termine gergale per i cerchi in lega di magnesio. Era qualcosa di comunemente usato per descrivere le ruote sui veicoli più vecchi. Potresti ancora sentire persone che chiamano riviste di ruote della vecchia scuola, ma probabilmente non sono fatte di magnesio. Anche le ruote con lo stile delle ruote rese famose nell'era in cui il magnesio era comunemente usato sono ora realizzate in alluminio.
Un materiale che unisce due o più metalli. Nei cerchi in lega di alluminio, l'alluminio può essere mescolato con ferro, rame, silice, zinco o persino magnesio. Lo stesso vale per i moderni cerchi in lega di magnesio, che spesso sono costituiti da magnesio, alluminio o calcio. Mescolando i materiali, le proprietà desiderabili possono essere migliorate e i costi di produzione potrebbero persino essere ridotti.
I materiali forgiati sono quelli soggetti a forze tremende per cambiare la loro struttura molecolare. I metalli hanno una grana e quando vengono fusi in uno stampo, il disallineamento delle molecole interrompe quella struttura naturale, compromettendone la resistenza. Sottoponendo il materiale a forze tremende, quelle molecole vengono pressate in una struttura migliore, ripristinando o aumentando così l'integrità della ruota. Questo processo può essere eseguito forgiando un intero blocco e quindi tagliando la tua forma da quel blocco o forgiando la ruota durante il processo di modellatura dopo la fusione con una fucina rotante.
Hai delle domande. Il viaggio ha risposte.
R: Alla fine della giornata, l'alluminio è probabilmente l'opzione migliore per l'auto media. Ci sono così tante opzioni in alluminio che è difficile non trovarne una perfetta. Molti sono anche convenienti e costruiti per sopportare lo stress dell'uso quotidiano e poi alcuni.
R: Le ruote possono essere suddivise in numerose parti, il che merita una discussione in sé. Tuttavia, possiamo semplificare la struttura scomponendola in tre parti principali:la canna, la sezione centrale e il mozzo di montaggio. La canna è la parte esterna della ruota, la sezione centrale è la struttura di supporto che include i raggi e il mozzo è la superficie di montaggio al centro. Questa non è una descrizione completa dell'anatomia di una ruota, ma è sufficiente per darti una comprensione di base.
R: Le ruote in magnesio sono incerte. Se sono nuovi di zecca, sono perfettamente sicuri. Ancora una volta, le leghe moderne incorporano calcio per contrastare la natura infiammabile del magnesio utilizzato. Tuttavia, questo non è il caso di molte ruote più vecchie. Inoltre, il magnesio si corrode e non è più sicuro per l'uso dopo circa 15 anni.
R: Le ruote in fibra di carbonio sono le più costose. Troverai sicuramente una ruota di design realizzata con altri materiali più costosi rispetto alla ruota media in fibra di carbonio, ma non è la situazione tipica in cui si trovano le persone.
R: La fibra di carbonio dà filo da torcere all'acciaio, ed è un materiale più resistente in molti modi. Anche le ruote in alluminio non sono trascurate in questa categoria e alcune possono eclissare molte offerte in acciaio. Tuttavia, non c'è semplicemente alcun sostituto per l'acciaio per la resistenza complessiva. Paghi per l'integrità strutturale a causa del peso, ma non c'è alcun sostituto per le applicazioni pesanti.
Sappiamo di aver scaricato molto su di te e potrebbe essere difficile ricordare gran parte di ciò di cui abbiamo parlato. Quindi, abbiamo allegato un breve video per riassumere i pro e i contro delle ruote in acciaio e alluminio. Non tocca i materiali esotici, ma quelle non sono le scelte che la maggior parte dei guidatori sceglierà comunque.
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