Acura divenne un marchio di lettere quando lanciò la NSX, abbreviazione di New Sportscar eXperimental, nel 1990. All'epoca, era circondata da auto con nomi reali - Vigor, Legend e Integra - ma presto cambiò quando Acura inseguì la reputazione di vetture europee alfanumeriche. La formazione di Acura è passata lentamente a CL, RL, TL e RSX.
Lo schema di denominazione è stato criticato per aver reso le identità delle sue auto più anonime, ma ci sono due lettere Acura che nessuno dimenticherà mai:R e S. Nello specifico, Type R e Type S.
L'Acura Integra Type R è un'icona leggendaria che ha mostrato all'America quanto possa essere divertente un'auto a trazione anteriore. È un classico puro che ogni appassionato di auto conosce e sogna. Il badge Type S, tuttavia, è vissuto un po' di più sotto il radar, almeno fino a poco tempo fa, quando Acura si prepara a far rivivere la targhetta.
Per apprezzare veramente ciò che Acura offre per il 2021 e oltre, devi conoscere la storia della Type S. Di seguito, The Drive's Gli editori di tipo A scavano nelle sue radici, nella sua eredità da corsa e in cosa significa per il marchio Acura, in particolare negli Stati Uniti.
Il badge Type S denota miglioramenti delle prestazioni, apportati da Acura, allo stile, all'aerodinamica, all'erogazione di potenza, alla maneggevolezza e/o alla capacità di frenata di un modello base. Essenzialmente, è il parente del Tipo R.
Honda afferma:"Ci sono davvero due persone che possono essere considerate le antenate della Type S. In Giappone, il badge Type S è stato applicato per la prima volta alla NSX del 1997. Questo prodotto è stato concepito da Shigeru Uehara, l'ingegnere capo della prima generazione NSX. In Nord America, Eric Berkman ha guidato lo sviluppo della CL Type S del 2001, il nostro primo veicolo con badge Type S, ed è ampiamente accreditato per l'ideazione della Type S come la conosciamo oggi."
Il 1997 è stato un anno importante per Honda Japan. Non solo ha lanciato un'opzione motore NSX più potente abbinata a un nuovo cambio manuale a sei marce (invece di cinque marce), ma ha anche lanciato varianti NSX per il carving in curva con NSX Type S e Type S Zero, due esclusive per il Giappone .
Il nuovo V6 da 3,2 litri, cambiato da 3,0 litri, ha prodotto una potenza dichiarata di 290 cavalli in America nei modelli NSX non di tipo S e più vicino a 276 in Giappone. L'obiettivo della Type S era quello di migliorare la purezza e la maneggevolezza della NSX, quindi Acura ha messo a punto in modo speciale le sospensioni e ha aggiunto cerchi in alluminio forgiato BBS specifici per la Type S, sedili avvolgenti Recaro in carbonio-kevlar leggeri, un volante MOMO rivestito in pelle, un pomello del cambio in titanio, una copertura del motore leggera e griglie di aspirazione in rete. Ha anche abbandonato il servosterzo e ridotto lo spessore del vetro. Nel complesso, la Type S ha perso 99,2 libbre dichiarate dalla normale coupé NSX.
Inoltre, Acura ha prodotto una versione più estrema di questa vettura per le corse su circuito chiamata NSX Type S Zero. Rimuovendo i comfort delle creature, incluso il sistema audio, l'aria condizionata e il materiale di isolamento acustico, ha ottenuto una perdita di peso di 211,6 libbre. Aveva anche una messa a punto delle sospensioni più rigida per la pista.
In America, la prima Acura a utilizzare un badge "Tipo" è stata l'Acura Integra Type R. Da un punto di vista internazionale, il badge Type R è utilizzato principalmente da Honda sui modelli Honda (è chiamato Honda Integra Type R al di fuori degli Stati Uniti) . Tuttavia, Honda ha infranto le regole e ha lanciato l'Integra Type R con il nome premium Acura con grande successo.
Sebbene Acura abbia successivamente utilizzato la designazione Type S per i suoi modelli, lo stemma Type R ha fatto un trionfante ritorno in America per l'anno modello 2017 sotto forma di Honda Civic Type R.
Le auto americane di tipo S di Acura sono esistite solo per un breve periodo, ma continuano a influenzare e plasmare l'attuale eredità di Acura. Di seguito, descriviamo in dettaglio cosa ha reso ogni vettura così speciale.
La CL potrebbe non avere molto amore nel pantheon dei classici Acura, ma è stata un veicolo storico per il marchio sin dall'inizio. La CL-X Concept "Neo-Classic" del 1995 è stata la prima concept car da esposizione automobilistica di Honda R&D Americas (HRA). La CL coupé di produzione che ne risultò fu la prima Acura progettata, sviluppata e costruita negli Stati Uniti, mentre la CL Type S fu la prima auto Type S lanciata in America.
La CL Type S ha debuttato per l'anno modello 2001 dopo il successo degli altri veicoli sportivi di Acura, come NSX, Integra e Legend. Acura si era affermata come amica degli appassionati e la CL Type S mirava a consolidare ulteriormente quell'eredità.
Dotata di un V6 SOHC da 3,2 litri con VTEC, la CL Type S erogava una potenza dichiarata di 260 cavalli a 6.100 giri/min (6.900 giri/min) e una coppia di 232 Nm a 3.500 giri/min, rispetto al modello normale che produceva una potenza dichiarata di 225 cavalli e 217 giri/min. lb-ft di coppia. Acura ha ottenuto questo risultato con un sistema di aspirazione a doppio stadio, un corpo farfallato di diametro maggiore, un rapporto di compressione aumentato, valvole di aspirazione speciali, alberi a camme speciali, teste cilindri speciali e scarico a doppia uscita a bassa restrizione. Piuttosto che una trasmissione manuale, la CL Type S aveva un cambio automatico a cinque velocità con modalità di cambio "manuale" Sequential SportShift "ispirato alla F1". Nel 2003 è stato aggiunto come optional un cambio manuale a sei marce.
Tutte le auto di tipo S hanno anche aggiornamenti delle sospensioni. Il CL utilizza già sospensioni a doppio braccio oscillante indipendenti a quattro ruote e il Tipo S presentava molle più solide, tassi di smorzamento aumentati e una barra stabilizzatrice posteriore. Anche le ruote e le gomme sono cambiate da 205/60R16 a 215/50R17. Ulteriori miglioramenti includevano l'esclusivo sistema di assistenza alla stabilità del veicolo che "orchestra l'acceleratore, l'iniezione e i freni per integrare perfettamente il controllo della trazione, la frenata antibloccaggio e i sistemi di controllo della stabilità".
La Type S aggiunge anche sedili in pelle traforata, un volante in pelle, un pomello del cambio in pelle e un esclusivo sistema di assistenza alla stabilità del veicolo (VSA) che "orchestra l'acceleratore, l'iniezione e i freni per integrare perfettamente il controllo della trazione, la frenata antibloccaggio e la stabilità sistemi di controllo."
La CL Type S è arrivata negli showroom il 1° marzo 2000 per $ 30.330, senza spese di destinazione.
Acura ha annunciato due grandi sorprese al Detroit Auto Show del 2001. Oltre a svelare il prototipo RS-X che sarebbe diventato il senza trattino RSX, sfoggiava anche una nuova versione Type S della berlina TL.
Come indica il 3.2 nel nome, il TL Type S ha le stesse statistiche di potenza del CL Type S. Utilizza un SOHC V6 da 3,2 litri per produrre una potenza dichiarata di 260 cavalli a 6.100 giri/min e 232 lb-ft di coppia da 3.500 a 5.500 giri/min, in aumento rispetto al modello base che produceva una potenza dichiarata di 225 cavalli e una coppia di 216 libbre-piedi. Sia la TL che la TL Type S utilizzavano una trasmissione SportShift sequenziale "ispirata alle auto da corsa" a cinque velocità.
Oltre alle sospensioni a doppio braccio oscillante indipendenti del modello base, alle barre stabilizzatrici anteriori e posteriori e alla barra della torre dell'ammortizzatore anteriore, il modello Type S aveva molle più rigide, velocità di smorzamento maggiori e una barra stabilizzatrice posteriore più grande. Acura ha anche fornito alla Type S ruote da 17 pollici più grandi con pneumatici Michelin per tutte le stagioni 215/50R17 e il sistema Vehicle Stability Assist (VSA) del CL. All'interno, la Type S presentava pelle sui sedili, sul volante e sul pomello del cambio, mentre le finiture in legno di ebano adornavano il resto degli interni. Il TL Type S era inizialmente disponibile in Aegean Blue Pearl per un prezzo iniziale di $ 31.230 prima delle tasse e della destinazione.
In altre parti del mondo, è conosciuta come Integra di generazione DC5, ma in America si chiama RSX, poiché Acura aveva spostato la sua gamma di nomi alfanumerici prima del debutto dell'Integra aggiornata.
La RSX presentava una nuova tecnologia del motore chiamata i-VTEC (la "i" sta per intelligente), che è una combinazione di fasatura variabile delle valvole e controllo della fasatura variabile. Con il motore a quattro cilindri DOHC da 16 valvole da 2,0 litri, la RSX di serie produceva una potenza dichiarata di 160 cavalli a 6.500 giri/min e 141 Nm di coppia a 4.000 giri/min ed era abbinata a trasmissioni manuali o automatiche a cinque velocità.
La RSX Type S, tuttavia, utilizzava un collettore di aspirazione e un sistema di scarico ad alto flusso per aumentare la potenza fino a 200 cavalli dichiarati a 7.400 giri/min e 142 Nm di coppia a 6.000 giri/min. È abbinato a un esclusivo cambio manuale a sei rapporti ravvicinati con sincronizzatori a doppio e triplo cono.
Nella parte anteriore, tutti i modelli RSX avevano una sospensione MacPherson con collegamento di controllo, mentre la parte posteriore utilizzava un sistema a doppio braccio oscillante. L'RSX Type S ha aumentato le sue capacità con molle più solide, ammortizzatori più solidi, una barra della torre del montante anteriore e una "asta delle prestazioni" posteriore. Inoltre, i freni sono stati aggiornati sulla Type S da dischi ventilati anteriori e posteriori da 10,3 pollici e 10,2 pollici a dischi ventilati anteriori da 11,8 pollici. La Type S aveva anche interni in pelle standard, un body kit aerodinamico e una frizione a corsa breve.
Nel complesso, la RSX è stata un successo immediato e ha venduto 35.595 unità nel suo primo anno, e Acura ha continuato a migliorare solo le sue offerte per la RSX. Per l'anno modello 2003, è stato offerto un pacchetto Acura Factory Performance e per il 2004 Acura ha cambiato il nome nel pacchetto A-SPEC che conosciamo oggi. Un aggiornamento finale per il 2005 ha portato 210 cavalli aggiornati e 143 lb-ft di coppia, una migliore maneggevolezza, una pompa freno più grande, sedili ridisegnati, paraurti e luci ridisegnati e un nuovo spoiler sul cofano.
Acura ha lanciato una TL di nuova generazione per l'anno modello 2004, ma una variante TL Type S non è stata rilanciata fino all'anno modello 2007. Mentre il V6 SOHC standard da 3,2 litri produceva una potenza dichiarata di 270 cavalli a 6.200 giri/min e una coppia di 238 Nm a 5.000 giri/min, la Type S era equipaggiata con un nuovo V6 da 3,5 litri che produceva una potenza dichiarata di 286 cavalli a 6.200 giri/min e 256 Nm di coppia a 5.000 giri/min. Quel motore potenziato era abbinato a un cambio automatico sequenziale SportShift a cinque marce o a un cambio manuale a sei marce a rapporti ravvicinati con differenziale a slittamento limitato.
Secondo l'editore esecutivo Jonathon Klein, il cui cugino aveva un TL Type S, “ha sterzato come un matto. Qualsiasi quantità di acceleratore e la ruota proverebbero a strapparti dalla presa. È stato un divertimento caotico."
Per eguagliare le prestazioni del gruppo propulsore, Acura ha aggiornato anche le sospensioni su Type S. Tutti i TL avevano una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e una sospensione posteriore multi-link, ma il Tipo S aveva barre antirollio anteriori e posteriori più rigide, molle più solide e ammortizzatori più solidi. Aveva anche freni anteriori Brembo a quattro pistoncini, esclusivi cerchi da 17 pollici a 10 razze, pneumatici estivi Bridgestone Potenza RE 030 235/45R17 e quattro terminali di scarico.
Esteticamente, il Tipo S si è distinto con un pacchetto esterno unico. Aveva cruscotti anteriori e posteriori sportivi aerodinamici, finiture cromate nere e minigonne laterali più larghe. All'interno, aveva sedili sportivi rivestiti in pelle bicolore, loghi Type S in rilievo sui poggiatesta, pedali in acciaio inossidabile.
Il TL Type S è partito da $ 38.940.
La nuova Acura TLX Type S arriverà per la prima volta nei concessionari alla fine di maggio 2021 e inizierà a partire da $ 50.000. Seguirà l'MDX Type S, con altre varianti non annunciate in arrivo più avanti nella pipeline.
La nuova TLX Type S dovrebbe essere una delle migliori prestazioni nello spazio delle berline di lusso con un V6 turbo da 3,0 litri che eroga 355 cavalli dichiarati e 354 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico standard a 10 velocità e al Super di Acura Gestione della trazione integrale (SH-AWD). Dispone inoltre di ammortizzatori adattivi, freni Brembo e ruote leggere da 20 pollici con gomma estiva. Acura afferma che sarà la Type S più veloce e maneggevole di sempre.
Finora, Acura ha debuttato solo leggermente con l'imminente MDX Type S, il primo SUV Acura a guadagnarsi il nome di Type S. Sarà caratterizzato da un V6 turbo da 3,0 litri stimato per produrre 355 cavalli e 354 Nm di coppia. A ciò si uniranno la Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) orientata al posteriore, una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, ruote da 21 pollici e freni Brembo anteriori. All'interno, la MDX Type S sarà disponibile con sedili in pelle trapuntata, sedili anteriori massaggianti e un sistema audio Signature Edition ELS STUDIO 3D a 25 altoparlanti.
Sebbene Acura abbia corso principalmente con la NSX e auto da corsa iper-avanzate appositamente costruite, anche Integra, RSX e TSX hanno svolto il loro ruolo.
Con sede nel Wisconsin, Realtime Racing è partner Honda dal 1993 e ha accumulato 96 vittorie su 26 piste diverse in 12 diversi modelli di auto con 17 piloti nel World Challenge. Di queste, 59 vittorie sono arrivate nel circuito Turismo, che spesso utilizzava Integra e RSX. Le vittorie RSX sono le seguenti:
Se desideri approfondire ulteriormente tutte le vittorie di Acura, visita il sito web di Realtime.
La RSX ha anche partecipato alla serie di auto da turismo precedentemente nota come KONI Challenge Series della Grand American Road Racing Association.
Alla fiera SEMA del 2005, Acura ha premiato Car and Driver primo posto in un evento speciale noto come RSX Challenge. Per iniziare, la competizione ha equipaggiato diverse pubblicazioni con auto base Acura RSX Type S. Da lì, Car and Driver , Honda Tuning, Importa prestazioni , Importa sintonizzatore , Velocità e Super Street hanno modificato le loro auto a loro piacimento e le hanno gareggiate l'una contro l'altra.
La competizione includeva il quarto di miglio, lo slalom, la manovrabilità, la frenata, una sfida al banco prova, le emissioni e gli spettacoli automobilistici presso la sede dell'Acura e una pista NHRA. Auto e conducente ha ottenuto il primo posto nella frenata, nella manovrabilità, nell'Acura show e nel quarto di miglio con un tempo di 13,521 secondi a 105,24 mph.
Secondo il comunicato stampa di Acura, “Car and Driver ha lavorato a stretto contatto con King Motorsports, importatore di Comptech e Mugen, potenziando la loro RSX e dotandola di sofisticate modifiche al telaio con ammortizzatori a serbatoio esterno regolabili Moton, set di molle da competizione di King Motorsports e freni StopTech. Il direttore tecnico Larry Webster ha guidato la RSX in pista, sbaragliando la concorrenza in tutte le gare di guida tranne lo slalom. La combinazione di miglioramenti stilistici Mugen e vernice personalizzata si è rivelata popolare nelle competizioni di stile.
Auto e conducente ha chiuso con 620 punti totali battendo Honda Tuning e Super Street secondo con 610 punti.
Degno di nota anche io importa sintonizzatore L'RSX turbocompresso costruito da Skunk2 ha raggiunto i 502,8 cavalli al banco prova (dopo aver perso trazione al banco prova) ma non ha terminato il quarto di miglio, lo slalom o la frenata.
I risultati completi e le modifiche sono disponibili su AcuraNews.com.
Anche dopo aver letto la storia della Type S, avevamo ancora alcune domande, quindi siamo andati direttamente alla fonte. Abbiamo posto ad Acura le seguenti domande e un portavoce ha risposto via e-mail.
R. “Questa decisione è stata presa a livello globale poiché le risorse erano concentrate su segmenti in crescita, principalmente SUV, con Acura che ha lanciato la prima generazione RDX e la seconda generazione MDX nel 2006. L'Acura RSX (Honda Integra in Giappone) è stata interrotta in tutti i mercati in seguito l'anno modello 2006.”
R. “Da quando abbiamo annunciato che Acura stava tornando al nostro DNA Precision Crafted Performance, passo dopo passo, abbiamo migliorato il carattere prestazionale dei nostri prodotti concentrandoci sui nostri quattro modelli principali. Con l'introduzione di RDX, TLX e ora MDX abbiamo dimostrato la nostra focalizzazione sulle prestazioni e questo includerà presto il ritorno delle varianti di prestazioni di tipo S. Non faremo congetture sui modelli futuri, ma questa direzione continuerà all'ingresso della nostra gamma, dopo tutto, siamo un'azienda di appassionati."
R. “Per un marchio dalle prestazioni premium come Acura, è fondamentale disporre di veicoli in tutta la gamma che stimolino l'anima, al di là dei modelli con prestazioni di produzione limitate. Quindi, mentre la supercar NSX è l'aureola del marchio Acura, dimostrando ciò di cui siamo capaci sia su strada che in pista, ci impegniamo a offrire prestazioni in tutta la gamma con A-Spec e, ora, Type varianti S. L'imminente TLX Type S spingerà l'inviluppo delle prestazioni oltre qualsiasi modello Type S precedente.
R. “Anche se non c'è un significato prestabilito per la 'R' o la 'S', storicamente la Type R è stata riservata ai modelli pronti per la pista e la Type S, sebbene messa a punto in pista, è più orientata verso prestazioni su strada tortuose e vivaci. Se volessi ipotizzarli come "Race" e "Sport", non ti correggeremmo."
R. La Sport Hybrid è stata la nostra variante ad alte prestazioni per la MDX di terza generazione. Per questa nuova MDX, Type S assumerà quel ruolo e spingerà ancora più in là le prestazioni di un SUV Acura.
R. “L'innovativo sistema Sport Hybrid a 3 motori attualmente utilizzato su NSX e MDX e RLX in precedenza, è stato sviluppato per esplorare i limiti dell'elettrificazione al servizio della direzione del marchio ad alte prestazioni Precision Crafted di Acura. Questi veicoli hanno fornito significativi apprendimenti tangibili sul mercato e influenzeranno ciò che accadrà lungo la strada.
“La nostra azienda ha piani forti per l'elettrificazione e, per Acura, l'obiettivo continuerà a essere quello di mantenere la direzione delle prestazioni di Acura. Resta sintonizzato."
R. “La RSX è stata offerta in un colore Jade Green Metallic nel MY05-06. Nessun documento interno dell'epoca (depliant dei rivenditori) fa riferimento a un Noble Green Tricoat.”
Imparare il comportamento, le stranezze e la personalità della tua auto può essere fatto da solo, ma non lo stai facendo esattamente nel vuoto. Un mancato punto di frenata o un bersaglio fissato su quell'albero laggiù potrebbe significare un paraurti piegato o alcune gravi spese mediche. Perché correre il rischio quando puoi imparare in sicurezza a guidare la tua Acura Type S dai professionisti della Skip Barber Race Car Driving School?
Il viaggio ha collaborato con Skip Barber, la leggendaria scuola di corse, per garantire che quando accendi per la prima volta l'accensione della tua Type S, non volerai in un fosso.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Acura ha dichiarato ufficialmente di preferire il tipo S senza il trattino.
R: VTEC significa fasatura variabile delle valvole e controllo elettronico dell'alzata.
R: In Canada, Acura ha offerto una CSX Type S, che era essenzialmente una Honda Civic Si ribattezzata. Ha prodotto una potenza dichiarata di 197 cavalli a 7.800 giri / min (linea rossa di 8.000 giri / min!) E 139 libbre-piedi di coppia a 6.100. Aveva anche un cambio automatico a sei rapporti ravvicinati e un differenziale elicoidale a slittamento limitato, una sospensione anteriore MacPherson messa a punto per lo sport, una sospensione posteriore a doppio braccio oscillante con messa a punto sportiva e barre stabilizzatrici anteriori e posteriori.
R: Secondo C&D, la 3.2 TL Type S del 2002 raggiungeva una velocità massima di 147 mph e poteva gestire uno sprint da 0 a 60 mph in 6,2 secondi.
R: Jon Ikeda, Brand Officer di Acura, ha precedentemente affermato che Acura vuole Type S tutto, ma non è ancora chiaro se l'RDX sarà incluso o meno.
R: L'ibrido NSX è attualmente l'Acura più veloce con una velocità massima dichiarata di 191 mph. È anche il più veloce, con un tempo dichiarato di 0-60 mph di 2,9 secondi.
R: PMC è l'acronimo di Performance Manufacturing Center, un impianto di produzione di 200.000 piedi quadrati dove i maestri tecnici di Acura costruiscono a mano la supercar NSX. Acura ha ulteriormente ampliato la portata del PMC quando ha annunciato le edizioni PMC di TLX, RDX e MDX.
R: Sia la Type S che la Type R sono badge prestazionali della Honda Motor Company. Sebbene ci siano eccezioni alle regole, l'idea generale è che le Honda utilizzino la designazione Type R mentre le Acura utilizzino la Type S.
Sai che vuoi più informazioni su Acura Type S!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
