C'è una guerra di affermazioni iperboliche tra gli appassionati, condotta sia nelle sezioni dei commenti dei siti Web che nei testi degli articoli. Non uno di importanza mondana o qualcosa che possa influenzare la nostra vita quotidiana, ma uno che ruota attorno al passaggio dal servosterzo assistito idraulicamente a quello elettrico. Sì, dico sul serio.
Vai a una recensione di qualsiasi nuova auto sportiva, una che è passata dal servosterzo idraulico al servosterzo elettrico, e troverai commenti feroci sullo stato della produzione di auto sportive o su come la Mustang GT del '95 fosse l'apice della sensazione di guida e tutto ciò che è uscito da allora è...[inserisci qui la tua imprecazione fecale preferita ].
Tutto ciò va contro il fatto che al consumatore medio non potrebbe importare di meno del sistema di sterzo dell'auto. Guardando dentro, questa probabilmente sembra una strana collina su cui morire, ma è un argomento che ha affascinato la maggior parte delle comunità entusiaste. Soprattutto quando si tratta di sentire lo sterzo.
Per aggiornarti su questo combattimento pieno di insidie, The Drive's gli editori indecisi hanno abbandonato la nostra conoscenza collettiva sul servosterzo, sulla sensazione di sterzata e su come funziona tutto di seguito. Preparati per un problema pedante.
Il servosterzo implica semplicemente che lo sterzo della tua auto utilizza l'elettricità o la pressione idraulica per aumentare lo sforzo necessario per guidare il veicolo. Ciò riduce lo stress sul conducente e consente una più facile manovrabilità a bassa velocità.
La funzionalità del servosterzo si riduce alla magia magica. Scherzo! Analizziamolo.
Sebbene il servosterzo idraulico sia stato il sistema preferito per molti decenni, non è stato il primo. Il primo sistema di servosterzo fu implementato su un camion da 5 tonnellate in Colombia nel 1876. Poco si sa dell'inventore, il cui cognome era Fitts. Il camion utilizzava un motore elettrico per assistere il conducente nella rotazione delle ruote anteriori.
I sistemi moderni di oggi funzionano in modo molto diverso e si inizia con i sensori di posizione e di coppia fissati sia al piantone dello sterzo che alla scatola dello sterzo. L'ECU dell'auto interpreta quindi i segnali inviati da questi sensori e applica parametri specifici al volante e alle ruote motrici a seconda di determinate condizioni, variabili e situazioni.
Poiché i sistemi di servosterzo elettrico, o EPAS, sono controllati elettronicamente, è possibile applicare diversi gradi di resistenza al piantone dello sterzo. Ciò consente una maggiore precisione sia in situazioni a bassa che ad alta velocità.
I sistemi idraulici sono leggermente più complicati di EPAS a causa di parti meccaniche e fluidi aggiuntivi. Un sistema di servosterzo idraulico utilizza fluido idraulico, un cilindro, una pompa e una o più valvole di controllo per moltiplicare la forza applicata a un volante tramite i suoi ingressi.
Come detto, il volante aziona una o più valvole di comando per consentire il flusso del fluido idraulico al cilindro. Maggiore è la coppia al volante che un guidatore immette, più fluido scorre attraverso le valvole verso il cilindro. La pompa funziona normalmente azionato da una cinghia collegata al motore del veicolo, che poi spinge il fluido idraulico attraverso il cilindro allo sterzo. Questo poi fa girare le ruote.
La maggior parte delle pompe idrauliche sono a cilindrata positiva, il che significa che le portate del fluido idraulico sono equivalenti alla velocità del motore, una bassa velocità del motore equivale a uno sterzo a bassa velocità. Un regime del motore elevato equivale a una sterzata ad alta velocità. Ma poiché questo significherebbe sicuramente uscire di strada quando tenti di cambiare corsia, una valvola di controllo del flusso invia una frazione del fluido pressurizzato della pompa al serbatoio idraulico quando il motore funziona a velocità più elevate.
Lo sterzo elettrico e quello idraulico non sono gli unici tipi di sistemi di sterzo al mondo. Ecco alcuni altri esempi.
Yah vuoi guadagni, amico? Allora lo sterzo non assistito è quello che fa per te! Sto solo scherzando, beh, più o meno. Lo sterzo non assistito è esattamente quello che sembra in quanto non esiste un sistema che aiuti a scaricare il carico dal volante. Le auto senza servosterzo sono molto più difficili da guidare.
Lo sterzo elettroidraulico è in realtà una combinazione di sistemi di sterzo elettrici e idraulici. Invece del tradizionale sterzo idraulico, che viene potenziato mediante una puleggia che spegne il motore, c'è una pompa elettrica che pressurizza il fluido idraulico nel sistema di sterzo. Il Gunther Werks 400R utilizza questo tipo di sistema.
Steer-by-wire è la forma più recente di sterzata ed è più comunemente associata ai veicoli elettrici del futuro. In questo caso, il volante non è effettivamente collegato alle ruote, a differenza dei sistemi elettrici e idraulici. Invece il volante e le ruote parlano l'un l'altro tramite la centralina di bordo dell'auto e attraverso una serie di cavi.
Il vantaggio è che ci sono meno parti meccaniche che vanno male. Lo svantaggio è che non ci sono sistemi di backup se qualcosa va storto. E a causa di questo aspetto negativo, nessuna auto in vendita oggi dispone di un sistema completamente steer-by-wire:il Direct Adaptive Steering di Infiniti è un sistema steer-by-wire parziale.
Lo sterzo a ruota posteriore è un tipo di sistema di sterzo collegato a un sistema di servosterzo idraulico o elettrico che aziona non solo le ruote anteriori, ma anche quelle posteriori. Questi sistemi non regolano l'angolo di attacco tanto quanto le ruote anteriori, ma funzionano solo con pochi gradi di variazione. La Nissan GT-R della generazione R32 (chiamata Super HICAS per "High Capacity Actively Controlled Steering"), insieme a tutte le successive GT-R, la vecchia Honda Prelude, la maggior parte delle nuove Porsche 911 e persino la Bentley Flying Spur, sono tutte dotate di ruote posteriori sterzanti.
Alla maggior parte dei consumatori non potrebbe importare di meno della sensazione dello sterzo o della sensazione della strada e delle gomme. A loro importa solo che funzioni quando arriva il momento di evitare un ostacolo o cambiare corsia.
Gli appassionati, tuttavia, sono principalmente consapevoli della sensazione di sterzata. Desiderano capire il punto di slittamento di ogni curva, il peso dell'auto che si inclina in una curva, il momento in cui le loro gomme perdono trazione, la curvatura dell'apice di una strada o i suoi sottili difetti. Li collega alla strada, all'auto e all'agire di guida.
Invece di, sai, il volante che sembra un tubo gonfiabile che svolazza senza preoccuparsi del mondo.
Ah, la domanda nella mente di tutti. Sfortunatamente, la risposta non è così semplice come una volta. Almeno nel senso della sensazione di guida.
Se me lo avessi chiesto 10 anni fa, la risposta era chiaramente idraulica. I sistemi comunicavano in modo esperto la strada, le sue imperfezioni, i camber e ciò che le gomme stavano facendo. C'era un senso di connessione che non aveva rivali dai suoi fratelli del servosterzo elettrico, dato che l'EPAS era agli inizi all'epoca ed era... privo di sensazioni.
Ma i tempi sono cambiati e il servosterzo elettrico sta raggiungendo il suo fratello a base di fluidi. Auto come la Taycan completamente elettrica di Porsche forniscono una precisione millimetrica e trasmettono gli stessi attributi descritti sopra quasi come i suoi predecessori idraulici. Così come la venerabile Miata, che ha abbandonato lo sterzo assistito idraulicamente per EPAS per la generazione ND.
Sono ancora perfetti? No, ma gli ingegneri si stanno avvicinando molto. Quello che sto dicendo è che quei puristi assistiti idraulicamente stanno rapidamente diventando dinosauri, relegati a Nonno Simpson che urla a una nuvola di scendere dal suo prato.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Chiediamo all'Alfa Romeo 4C. Alfa?
R: Bene, ecco la tua risposta.
R: Hai chiesto a un'Alfa Romeo, un'auto che esce di fabbrica senza servosterzo, se è pericoloso guidare senza servosterzo. Prego.
R: Potresti sentire gemiti, ronzii, stridii, davvero tutto ciò che suona fuori dall'ordinario sarà un buon indicatore che qualcosa non va. Inoltre, se il tuo servosterzo diventa improvvisamente difficile da usare, potrebbe rompersi.
R: Puoi, come mostra l'Alfa, ma sarà difficile guidare e girare. Potresti anche danneggiare il cilindro e la pompa del servosterzo. Soprattutto se stai guidando qualcosa di grosso come un F-250 o un Suburban.
Scopri di più su come funziona lo sterzo dell'auto con questo video di Engineering Explained.
Volante Deep Dish di NRG Innovations
Volante Momo MCL32
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