A volte potresti sentire i termini "powertrain", "drivetrain" e "driveline" usato in modo intercambiabile. Sono tutti molto correlati, ma ci sono differenze importanti tra questi termini automobilistici.
Tutti conoscono il motore e la trasmissione e la maggior parte delle persone ha almeno una conoscenza di base di come funzionano. Il motore fornisce potenza e la trasmissione controlla la potenza mentre viene inviata alle ruote. La trasmissione è spesso la parte più fraintesa di questa equazione. È in definitiva ciò che trasferisce quella coppia dalla trasmissione alle ruote motrici quando il veicolo è in movimento.
La prima cosa che vogliamo esaminare sono le differenze tra i termini powertrain, drivetrain e driveline. Un modo di pensare è come una bambola russa che nidifica. Ogni termine descrive i componenti che fanno parte del termine precedente.
Propulsore – Il powertrain si riferisce a tutto ciò che alimenta il veicolo. Ciò include il motore, la trasmissione e i componenti della trasmissione.
Trasmissione – La trasmissione si riferisce a tutto nel gruppo propulsore tranne il motore. In altre parole, questa è la trasmissione e la trasmissione.
Linea di trasmissione – La trasmissione si riferisce a tutto nella trasmissione tranne la trasmissione. Include solo i componenti della trasmissione che descriveremo di seguito.
Ovviamente, ci sono differenze che vale la pena comprendere quando si tratta dei termini di cui sopra. Poiché i componenti della trasmissione sono spesso i meno compresi, vogliamo analizzarli ulteriormente per aiutarti a capire come funziona quel sistema per trasferire la potenza dal motore e dalla trasmissione alle ruote.
Albero di trasmissione – Questo è il primo componente della trasmissione. È collegato alla trasmissione e inizia il processo di trasferimento di potenza che va nei differenziali, nei semiassi e nelle ruote.
Differenziale/i – Un differenziale controllerà la potenza alle singole ruote motrici su entrambi i lati del veicolo. È fondamentale per la stabilità e l'efficienza energetica. Un'auto a trazione anteriore avrà un differenziale anteriore. Un veicolo a trazione posteriore avrà un differenziale posteriore. Una trazione integrale avrà differenziali sia anteriori che posteriori per controllare singolarmente tutte e quattro le ruote.
Caso di trasferimento – Nel caso di un veicolo a 4 ruote motrici (4WD), ci sarà un componente aggiuntivo noto come ripartitore di coppia. Fa parte del sistema di trasmissione che controllerà la coppia per tutte e quattro le ruote.
Semi dell'asse – Un semiasse sarà collegato su ciascun lato del differenziale e fuori dalle ruote stesse. Ruotano indipendentemente in base alla coppia gestita dal differenziale.
Giunto a U – Il giunto universale (noto anche come "giunto a U") fornisce un punto di rotazione flessibile. Consente angoli variabili dell'albero di trasmissione durante il trasferimento della coppia.
Giunti omocinetici – Anche i giunti omocinetici (noti anche come "giunti omocinetici") fanno parte dell'albero di trasmissione. Sono in grado di piegarsi in qualsiasi direzione mentre le ruote motrici girano a velocità costante.
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