La frequenza con cui dovresti cambiare il liquido del differenziale anteriore e posteriore dipende dal tuo veicolo, dalle condizioni di guida e dalla qualità del liquido del differenziale.
È una risposta vaga, ma è vera.
Se guidi il tuo camion principalmente in autostrada in condizioni temperate e raramente traini o trasporti , probabilmente non è necessario cambiare molto spesso il liquido del differenziale anteriore o posteriore.
Ma se si rimorchia un rimorchio o si trasportano rifornimenti frequentemente e la temperatura oscilla tanto quanto il premio dell'assicurazione sanitaria , quindi è necessario cambiare il fluido differenziale più spesso. L'unico modo per conoscere l'esatto intervallo di chilometraggio è controllare il manuale del proprietario o visitare il concessionario.
Perché gli intervalli di cambio fluido variabili? Perché condizioni operative gravose rompono più rapidamente il fluido del differenziale e sollecitano maggiormente gli ingranaggi e i cuscinetti, provocando l'usura.
La corsa agli armamenti in corso del produttore di camion per la massima capacità di traino ha portato a camion che sollecitano maggiormente i differenziali rispetto ai loro predecessori. Nel frattempo, le capacità del fluido differenziale sono ampiamente diminuite o sono rimaste le stesse.
Ad esempio, confronta una Ford F-250 Crew Cab del 1996 con la versione del 2021. Nel 1996, la capacità di traino massima era di 10.500 libbre. utilizzando un differenziale posteriore che conteneva 3,75 litri di lubrificante per ingranaggi. Il modello 2021 offre fino a 15.200 libbre. capacità di traino utilizzando un differenziale posteriore che contiene tra 3,3 e 3,5 litri di fluido.
Cosa significa per il tuo camion?
Significa che meno fluido è responsabile della protezione contro l'aumento del calore e dello stress. In questo ambiente, i lubrificanti di qualità inferiore possono deformarsi e perdere permanentemente la viscosità. Una volta tranciato, il film fluido si indebolisce, si rompe e consente il contatto metallo-metallo, causando infine il guasto di ingranaggi e cuscinetti.
Anche l'aumento delle temperature è una sfida.
Con l'aumento delle temperature, i lubrificanti per ingranaggi tendono a perdere viscosità. Nel frattempo, carichi e pressioni estremi possono rompere il film lubrificante, causando un aumento del contatto metallo-metallo e del calore. L'attrito e il calore continuano a salire a spirale, creando un circolo vizioso noto come fuga termica che alla fine porta a un'usura notevolmente maggiore e danni irreparabili alle apparecchiature.
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La maggior parte dei produttori consiglia di cambiare il fluido del differenziale più spesso in condizioni di servizio gravoso, come il traino o il trasporto frequenti, in particolare nella stagione calda. Tali restrizioni si applicano praticamente a chiunque abbia trainato un camper/barca/rimorchio in qualsiasi parte del Nord America durante la maggior parte dell'anno.
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