L'olio da rodaggio è specificamente formulato per sigillare le fasce elastiche contro la parete del cilindro per la massima compressione e potenza del motore. Gli oli da rodaggio utilizzano oli base convenzionali senza additivi modificatori di attrito per consentire un'usura controllata tra gli anelli e la parete del cilindro.
Contengono inoltre additivi di zinco e fosforo per proteggere l'albero a camme e altri componenti durante il rodaggio.
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L'olio da rodaggio è diverso dal normale olio motore perché, in base alla progettazione, dovrebbe consentire agli anelli di consumare le punte sulla parete del cilindro per formare una buona tenuta . L'olio motore normale, al contrario, è progettato per prevenire l'usura.
Diamo un'occhiata più a fondo all'idea di "usura controllata".
Per sigillare le fasce elastiche durante il rodaggio di un motore è necessario consentire alle fasce elastiche e al mantello del pistone di consumare accuratamente le punte (chiamate asperità ) sulla parete del cilindro.
Le immagini mostrano cosa intendiamo.
Sebbene un cilindro nuovo o appena levigato appaia liscio ad occhio nudo, contiene picchi e valli microscopici. Se le valli sono troppo profonde, raccolgono l'olio in eccesso, che brucia durante la combustione e porta al consumo di olio.
I picchi acuti, nel frattempo, forniscono un'area insufficiente per consentire agli anelli di sedersi saldamente. Ciò significa che i gas di combustione altamente pressurizzati possono soffiare oltre gli anelli e nel basamento, contaminando l'olio e portando con sé potenza potenziale.
"Usura controllata" aiuta ad appiattire le asperità della parete del cilindro, fornendo una maggiore superficie per consentire agli anelli di alloggiare saldamente. Il risultato è la massima compressione (ovvero la potenza) e il minimo consumo di olio.
Scopri perché il costruttore di motori da campionato Jesse Prather richiede ai suoi clienti di utilizzare AMSOIL Break-In Oil nei suoi motori.
Questo ci porta a un altro motivo per rodare un motore:per condire o indurire la camma a punteria piatta .
Le camme a punterie piatte possono consumarsi più velocemente delle loro cugine a camme a rulli, specialmente nei motori modificati con molle delle valvole ad alta tensione.
Lobi o punterie usurati influiscono sull'alzata e sulla durata delle valvole, riducendo la potenza e l'efficienza del motore.
In casi estremi, l'aumento della pressione può rimuovere materiale dai lobi e depositarlo nell'olio, dove circola attraverso il motore e provoca danni. L'uso dell'olio di rodaggio aiuta a indurire l'albero a camme in modo che sia più resistente all'usura.
Ciò solleva una domanda cruciale:come possiamo consentire simultaneamente usura controllata della parete del cilindro/fasce elastiche proteggendo la camma contro indossare?
Questi due compiti sembrano escludersi a vicenda.
La soluzione è utilizzare un olio da rodaggio opportunamente formulato che contenga oli base convenzionali e additivi ZDDP di alta qualità.
Rispetto alle loro controparti sintetiche di qualità superiore, gli oli base convenzionali producono una pellicola d'olio protettiva più sottile e meno durevole sulle parti del motore. Il film fluido più sottile consente un'usura controllata dell'interfaccia parete/anello del cilindro.
E la cam? Non si usura anche tu?
È qui che entrano in gioco gli additivi. Additivi antiusura di zinco e fosforo (normalmente indicati come ZDDP). ) sono attivati dal calore, il che significa che forniscono protezione dall'usura nelle aree di maggiore attrito. In questo caso, è sull'interfaccia lobo della camma/tappet.
Gli additivi formano uno strato sacrificale sulla superficie delle parti, che assorbe il contatto e aiuta a prevenire l'usura di camme e punterie.
Come regola generale, un buon olio da rodaggio dovrebbe contenere almeno 1.000 ppm di ZDDP. In AMSOIL, facciamo qualche passo in più; il nostro olio da rodaggio contiene 2.200 ppm di zinco e 2.000 ppm di fosforo .
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Le auto e i camion nuovi non hanno bisogno di olio da rodaggio. Il produttore in genere richiede di guidare con carico da leggero a moderato per alcune centinaia di miglia, quindi cambiare l'olio. Dopodiché, sei a posto.
I corridori, i concorrenti o i riduttori che utilizzano un motore a cassa ricostruito o nuovo, tuttavia, dovrebbero utilizzare olio di rodaggio. Segui le indicazioni del costruttore del motore o le istruzioni fornite con il motore della cassa.
Un'altra regola pratica afferma che dovresti condire una camma a punteria piatta facendo funzionare il motore a una velocità superiore a 2.500 giri/min per 15 minuti.
Per quanto riguarda la disposizione degli anelli, i nostri test hanno dimostrato che possono essere necessari fino a sette passaggi dinamici. Tale tempo varia a seconda del motore, della tensione dell'anello, della levigatura del cilindro e di altri fattori.
Il costruttore di motori Jesse Prather faceva funzionare un motore 2-3 ore sul banco prova per posizionare gli anelli ... se si fossero seduti. L'utilizzo di AMSOIL Break-In Oil ha ridotto il tempo a soli 10-15 minuti.
Se non hai accesso a un banco prova, segui i consigli del costruttore del motore o del produttore. In caso contrario, consultare le raccomandazioni sull'etichetta dell'olio da rodaggio.
In generale, fai funzionare il motore con carichi da leggeri a moderati per circa 500 miglia. Anche in questo caso, la durata è una regola pratica, ma l'irruzione non deve superare le 1.000 miglia.
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Quindi, scarica l'olio di rodaggio, installa l'olio sintetico di tua scelta e inizia a guidare.
Un banco prova motore fornisce il metodo migliore per determinare esattamente quando gli anelli sono posizionati. Noterai un aumento di potenza quando gli anelli si trovano. Alla fine, la potenza si stabilizzerà una volta posizionati gli anelli.
Scopri 5 modi per aumentare la potenza a meno di $ 500.
Puoi anche eseguire un test di tenuta.
Un altro metodo, anche se più dispendioso in termini di tempo, per determinare se gli anelli sono alloggiati consiste nel rimuovere i collettori di scarico e controllare la presenza di residui di olio nelle luci di scarico.
La presenza di olio indica che il motore brucia olio, il che significa che gli anelli non sono completamente alloggiati. Una volta che i residui di olio sono spariti, gli anelli sono in sede.
Fatti alcune domande sulla tua moto, ATV o altre applicazioni per sport motoristici prima di utilizzare un olio da rodaggio:
Date le sfide di cui sopra, ti consigliamo di rodare un motore per sport motoristici ricostruito utilizzando l'olio motore che hai sempre utilizzato.
Eseguilo secondo la raccomandazione del nuovo motore del produttore di apparecchiature originali (OEM), quindi cambia l'olio. In breve, trattalo come un motore nuovo di fabbrica.
Per i nuovi motori, segui le linee guida OEM.
In genere raccomandano un intervallo più breve per il primo cambio dell'olio per rimuovere le particelle di usura e i contaminanti dalla fabbrica. Quindi, passa all'olio motore sintetico AMSOIL consigliato per la tua applicazione e inizia a guidare.
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