Nel lontano passato, che quando si parla di sistemi di accensione per auto è prima del 1980, la longevità delle parti dell'auto era in realtà piuttosto terribile. Tutte le auto utilizzavano distributori, rotori e punti di contatto, oltre a candele e cavi. Tutte quelle parti mobili in più potrebbero (e sarebbero) consumarsi abbastanza rapidamente. Nel caso dei punti di contatto, si raccomanda di sostituirli almeno una volta all'anno. Il cappuccio del distributore, il rotore e le candele potrebbero allungarlo e sono stati spesso sostituiti durante la messa a punto di 30.000 miglia (48.280 chilometri). I cavi delle candele hanno resistito più a lungo, con una sostituzione consigliata a circa 90.000 miglia (144.841 chilometri).
Negli anni '90, i sistemi di accensione senza distributore stavano diventando più comuni. Molte auto montavano computer di bordo con sensori in grado di controllare il sistema di accensione invece delle vecchie parti mobili. Queste auto più moderne controllavano la scintilla con sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme. I sensori hanno inviato un segnale al computer e il computer ha attivato la bobina.
Eliminare i ricambi auto come il distributore significava un migliore controllo dell'accensione e della fasatura della scintilla. Anche se spesso c'è solo una bobina ogni due candele, le bobine sono di lunga durata. La maggior parte delle guide informative sulle parti di automobili non elencano un intervallo di sostituzione consigliato per la bobina e potrebbero potenzialmente durare quanto l'auto. E poiché le bobine sono così vicine alle candele in un sistema senza distributore, anche i cavi delle candele sono più corti e hanno meno probabilità di richiedere la sostituzione. Le candele con punta in platino spesso utilizzate in questi sistemi hanno una durata di 60.000 miglia (96.561 chilometri).
Ma ora, nel 21° secolo, i sistemi di accensione utilizzano candele con punta di iridio che durano regolarmente fino a 100.000 miglia (160.934 chilometri). La longevità delle parti auto nei nuovi sistemi coil-on-plug (COP) significa che alcuni nuovi proprietari di auto potrebbero non dover mai occuparsi della manutenzione dell'accensione. In un sistema COP, i fili delle candele vengono eliminati e ogni pozzetto delle candele ha la propria bobina. La bobina si aggancia direttamente alla spina, il che significa che non ci sono più parti mobili da usurare o cavi da sostituire.
Ma ci sono più informazioni sui ricambi auto da avere; dopotutto, anche questi nuovi sistemi COP non possono essere senza problemi, giusto? Continua a leggere per scoprire cosa potrebbe influire sulla longevità del sistema di accensione.
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Le parti di automobili nei sistemi di accensione prima del 1980 avevano diverse parti mobili e più queste parti dovevano muoversi, più rapidamente si consumavano. Le candele, il rotore, i punti di contatto e la bobina venivano spesso venduti insieme e l'intero shebang veniva sostituito una volta all'anno, o circa 15.000 miglia (24.140 chilometri). Accensioni molto utilizzate, come quelle dei furgoni o dei taxi, spesso avevano bisogno di sostituire questi ricambi auto usurati ancora più spesso.
La necessità di più cavi per candele per collegare ciascuna delle candele all'unica bobina che serviva l'intero sistema potrebbe spesso influire sulla longevità delle parti auto. Mentre i cavi delle candele potrebbero durare fino a 60.000 miglia (96.561 chilometri), secondo Jim Houser della Hawthorne Automotive Clinic, la posizione dei cavi nel motore ha fatto una differenza significativa. Se si trovassero vicino al collettore di scarico caldo, ad esempio, dovrebbero essere cambiati molto prima.
Per decenni, tutte le informazioni sulle parti dell'auto che una persona potrebbe trovare consiglierebbero gli intervalli di sostituzione dei componenti del sistema di accensione, di solito alle messe a punto da 30, 60 o 90.000 miglia (48.280, 96.561 o 144.841 chilometri) . Ma con i nuovi sistemi coil-on-plug, la longevità delle parti di automobili ha quasi raggiunto l'infinito nel settore automobilistico. Non ci sono parti mobili che si usurano, ma se le candele passano 120.000 miglia (193.121 chilometri) all'interno del motore, potrebbero essere estremamente difficili da rimuovere a quel punto.
Ci sono alcuni problemi che possono interessare un sistema COP, afferma Leslie Macaulay, istruttore in Automotive Service Technology presso il Portland Community College, come una miscela di carburante troppo ricca o troppo magra. Troppo ricco significa che sta bruciando troppo gas o petrolio e può sporcare anche i tappi con punta di iridio. Troppo magra significa che non c'è abbastanza carburante e, ancora una volta, le candele ne risentono. Ma con il normale funzionamento, dice Macaulay, le candele moderne durano molto tempo.
Le informazioni sui ricambi auto e i progressi tecnologici hanno reso la manutenzione delle auto di oggi più semplice che mai. Continua a leggere per scoprire che tipo di manutenzione del sistema di accensione deve ancora essere eseguita.
Vuoi sapere qualcosa di interessante?Jim Houser della Hawthorne Automotive Clinic e Leslie Macaulay, istruttrice in Automotive Service Technology presso il Portland Community College, concordano entrambi sul fatto che il fattore numero uno che influenza la longevità del cilindro di accensione di un'auto è il punto all'interno dell'auto in cui si inserisce l'auto chiave -- è il numero di chiavi sul tuo portachiavi. Houser arriva persino a consigliare solo una chiave in più e un portachiavi sul portachiavi. Il peso delle chiavi oscillanti può usurare i bicchieri all'interno del cilindro di accensione. Macaulay aggiunge che senza un chilo di chiavi appese, un cilindro di accensione può spesso durare fino a 200.000 miglia (321.869 chilometri).
Con l'aumento della longevità dei ricambi auto, la manutenzione richiesta è diminuita. In effetti, senza spostare i componenti dell'auto nel sistema di accensione, la manutenzione è quasi nulla. Anche parti di automobili come le candele possono arrivare a sei cifre sul contachilometri prima di essere sostituite.
Confrontare gli intervalli di manutenzione per le auto costruite negli ultimi 10 anni circa con auto e camion più vecchi con distributori e rotori è "come confrontare una lavatrice con un lavatoio", afferma Macaulay. I cavi delle candele, se presenti, vengono cambiati solo se necessario. "I produttori non elencano nemmeno un intervallo di manutenzione", afferma.
Ma che dire di tutti i nuovi ricambi auto computerizzati? Non si danno o vanno per il culo? Certo, il sensore dell'albero motore, il sensore dell'albero a camme e il sensore di posizione dell'acceleratore, tra gli altri, possono usurarsi nel tempo, ma non c'è un intervallo consigliato per la sostituzione. Il modulo di controllo powertrain (PCM) riceve continuamente segnali da questi sensori. Se il segnale si interrompe, la spia del motore di controllo si accende e il codice del PCM fornirà al tecnico di riparazione le informazioni necessarie sui ricambi auto per trovare il sensore esatto che deve essere sostituito in quel momento.
Questo non lascia quasi nulla da fare al meccanico dell'albero dell'ombra di sabato pomeriggio. Quelle persone dovranno essere felici di strappare le auto costruite prima del 1980, con la loro durata più breve delle parti dell'auto e intervalli di manutenzione regolari. Ma tutte le auto necessitano di cambi regolari di olio e filtri:senza quel minimo di manutenzione, il sistema di accensione non può continuare per oltre 100.000 miglia (più di 160.934 chilometri) con poche riparazioni.
Anche con questa manutenzione ridotta, alcune parti del sistema di accensione dovranno comunque essere sostituite. Vai alla pagina successiva per ulteriori informazioni sui ricambi auto.
Nei sistemi senza distributore e COP, è necessario sostituire alcune parti del sistema di accensione, se non nessuna. Ma quando questi ricambi auto devono essere sostituiti, può essere complicato.
In alcuni casi, la longevità delle parti dell'auto può funzionare contro se stessa. Houser sottolinea che se le candele vengono lasciate inserite per 120.000 miglia (193.121 chilometri) circa, possono essere molto difficili da rimuovere. Le candele in acciaio possono fondersi con le testate dei cilindri in alluminio mentre si legano insieme. Quando il tecnico di riparazione tenta di rimuovere i tappi, possono rompersi in più pezzi. Per lo meno, questo processo richiede strumenti speciali. Nel peggiore dei casi, la testata dovrà essere sostituita.
E mentre il PCM e i suoi sensori possono funzionare a colpo sicuro per anni, un'altra nuova aggiunta tecnologica può causare problemi. Nel cilindro di accensione vengono integrati deterrenti antifurto elettronici per impedire ai ladri di rubare le auto. Un chip all'interno del cilindro "parla" con un chip nella chiave. Se non riesce a trovare quel chip, l'auto non parte. Quindi, cosa succede se il chip nella chiave si guasta? O l'auto deve essere rimorchiata alla concessionaria o uno specialista certificato deve venire all'auto. In entrambi i casi è necessario riprogrammare il sistema antifurto. "Non vuoi rovinare tutto", dice Houser, "perché può danneggiare il computer dell'auto".
Che ci crediate o no, la longevità dei ricambi auto sta per allungarsi ancora. Lo stato della California vuole vedere un'estensione della garanzia sui nuovi sistemi di accensione delle auto di 10 anni o 150.000 miglia (241.402 chilometri). Ciò significherà aumentare la qualità dei ricambi auto attuali, come i sensori dell'albero motore e le bobine. Tuttavia, Houser ritiene che le case automobilistiche non avranno problemi a soddisfare questi nuovi standard.
La ridotta necessità di manutenzione e sostituzione di parti di automobili significa che tenere un veicolo per diversi anni è molto più economico di una volta e, con un minor numero di parti gettate nella spazzatura, è anche meglio per l'ambiente. Come dice Macaulay, "È un mondo a parte rispetto alle auto degli anni '70".
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