La maggior parte dei costruttori di motori apprezza quanto sia importante una buona pressione dell'olio per una corretta lubrificazione e longevità del motore. Sanno anche che una bassa pressione dell'olio può causare rumore del motore, guasti ai cuscinetti e reclami dei clienti che si traducono in costose richieste di garanzia. Considerando quanto sia importante la pressione dell'olio per tutti questi motivi, perché qualcuno dovrebbe correre il rischio di riutilizzare una pompa dell'olio ad alto chilometraggio durante la ricostruzione di un motore?
Le vecchie pompe dell'olio sono solitamente usurate con giochi interni sciatti e potenza ridotta. L'usura tra gli ingranaggi, gli ingranaggi e l'alloggiamento, gli ingranaggi e il coperchio della pompa forniscono percorsi di perdita che possono ostacolare la capacità di una pompa di generare flusso e pressione normali. Estrarre il coperchio dalla pompa e levigarlo o smerigliarlo in piano può aiutare a stringere il gioco finale tra gli ingranaggi e il coperchio, ma non farà nulla per ripristinare i giochi tra gli ingranaggi o gli ingranaggi e l'alloggiamento.
La molla di scarico della pressione in una pompa usata può avere già applicati milioni di cicli di compressione e, se riutilizzata, corre un alto rischio di guasto. Una molla rotta consentirà alla valvola limitatrice di pressione di rimanere aperta, riducendo notevolmente la portata in uscita della pompa.
Le pompe anteriori, azionate dall'albero a gomiti, hanno caratteristiche lavorate chiamate "nodi sacrificali" o anelli. Queste caratteristiche vengono utilizzate per centrare la pompa sull'albero motore nell'impianto di assemblaggio del motore. A causa del design, questi verranno parzialmente deformati dall'albero motore (da cui il termine sacrificale) durante il normale funzionamento del motore. Quindi, una pompa dell'olio usata avrà queste caratteristiche di centraggio deformate, il che renderà molto difficile, se non impossibile, il centraggio delle pompe sull'albero motore.
Una pompa dell'olio nuova di zecca è importante tanto quanto nuovi cuscinetti, anelli, guarnizioni e catene di distribuzione o cinghie. La maggior parte delle pompe di marca avrà le distanze adeguate fuori dalla scatola. Tuttavia, è sempre una buona idea smontare la pompa e controllare i giochi interni con uno spessimetro prima di installare la pompa per assicurarsi che i giochi siano corretti. Se una pompa ha troppo spazio libero, riportala indietro e prendine un'altra o prova un'altra marca. Assicurati di reinstallare gli ingranaggi e i rotori proprio come sono stati rimossi dalla pompa. Alcuni componenti interni della pompa non sono simmetrici e, se installati in modo errato, si bloccheranno quando le viti del coperchio sono serrate secondo le specifiche corrette.
Un'altra cosa da tenere a mente rispetto alle nuove pompe è che lo smontaggio della pompa annullerà la garanzia di fabbrica!
Per un motore ad alte prestazioni, l'aggiornamento a un tipo di pompa ad alte prestazioni è generalmente una buona idea. Ciò potrebbe includere una pompa ad alto volume e/o una pompa per billette per una maggiore resistenza e durata.
Molti motori non necessitano di una pompa ad alto volume perché una pompa di serie genererà solitamente flusso e pressione sufficienti, ma ci sono delle eccezioni. I motori costruiti con giochi dei cuscinetti più larghi, oliatori del pistone e/o tubazioni dell'olio extra per i bilancieri del treno valvole superiori o i bilancieri dell'albero richiedono una pompa di volume maggiore. Lo stesso vale per i motori di ultima produzione che hanno la disattivazione del cilindro e/o la fasatura variabile delle valvole. Richiedono anche pompe dell'olio a portata maggiore.
Non confondere l'alto volume con l'alta pressione. Alta pressione significa semplicemente che la valvola di sfiato della pompa ha una molla più rigida che richiede una maggiore pressione del sistema per funzionare. Una volta ottenuta la pressione, parte del flusso dell'olio in uscita verrà reindirizzato all'ingresso della pompa dell'olio.
La maggior parte dei motori richiede solo circa 10 psi (o meno) di pressione dell'olio ogni 1.000 giri/min e molti motori possono cavarsela con un minimo di 5-7 psi per 1.000 giri/min.
Le pompe dell'olio possono utilizzare un bel po' di potenza, dal 2,5 al 5 percento della potenza del motore, specialmente a regimi motore più elevati. Questo è un bel consumo di energia, quindi alcuni motori di ultima generazione sono ora dotati di pompe dell'olio a cilindrata variabile a risparmio energetico. Una pompa dell'olio convenzionale a cilindrata fissa produce lo stesso volume di olio indipendentemente dalla quantità effettivamente necessaria al motore. La sua potenza è direttamente proporzionale al numero di giri del motore e aumenta con la velocità.
In confronto, una pompa a portata variabile ha un rotore a palette montato su un eccentrico azionato dall'albero a gomiti. Funziona in modo molto simile a un compressore aria condizionata a cilindrata variabile. Le palette ruotano e spazzano l'olio dal lato di ingresso al lato di uscita. Modificando la posizione relativa dell'eccentrico all'interno del rotore, o ruotando l'alloggiamento esterno, è possibile modificare il volume relativo sui lati di ingresso e uscita del rotore per variare la potenza della pompa. La pompa può essere caricata a molla per variare la pressione, oppure può essere controllata dal computer del motore tramite un solenoide esterno. Quest'ultimo utilizza un segnale modulato in larghezza di impulso per regolare con precisione l'uscita della pompa.
Le coperture in alluminio o acciaio stampato su alcune pompe dell'olio montate frontalmente OEM subiscono un po' di flessibilità sotto pressione. Ciò può far fluttuare o addirittura diminuire la pressione dell'olio a regimi del motore più elevati. Le pompe di ricambio aftermarket per molte di queste applicazioni hanno coperchi in ghisa più rigidi per migliorare la tenuta alla pressione e l'adescamento.
Se un cliente si lamenta del fatto che il motore che hai costruito per lui non sta sviluppando una buona pressione dell'olio, uno dei seguenti potrebbe essere un fattore che contribuisce:
Quando il filtro è installato, tutti i detriti sciolti che si trovano sul lato di uscita del filtro verranno spinti nel motore e alla fine finiranno di nuovo nella coppa dell'olio dove verranno aspirati nella pompa dell'olio. Ricorda, le pompe dell'olio funzionano con olio non filtrato. La griglia sul tubo di raccolta della pompa non è sufficientemente fine per fermare i detriti più piccoli dei fori tra i fili nella griglia.
Quando i detriti entrano nella pompa, alcuni di essi possono essere espulsi attraverso la valvola limitatrice della pressione. Bastano pochi detriti per aprire la valvola di sfogo o impedirne la completa chiusura, causando una perdita di pressione dell'olio al motore.
Se si dispone di una nuova pompa dell'olio che non sviluppa la normale pressione dell'olio in un motore, rimuovere e smontare la pompa per ispezionare la valvola limitatrice di pressione. Se la valvola contiene detriti, significa che hai un filtro dell'olio difettoso che sta spargendo detriti nella fornitura di olio o sono presenti contaminanti nell'olio da un'altra fonte.
Per prevenire la contaminazione del filtro, ispezionare sempre l'interno di un nuovo filtro dell'olio PRIMA dell'installazione. Capovolgi il filtro e sbattilo sul banco di lavoro per rimuovere eventuali detriti che potrebbero essere all'interno o usa aria pressurizzata per soffiarlo via. Un grammo di prevenzione può prevenire molti mal di testa lungo la strada. Se hai installato una nuova pompa dell'olio e la pressione è ancora bassa, potrebbero essere questi i possibili problemi:
Le pompe dell'olio montate sul basamento sono generalmente autoadescanti perché sono immerse nell'olio all'interno della coppa, ma le pompe montate frontalmente sono montate in alto e a secco e in genere impiegano più tempo per l'autoadescamento. Entrambi i tipi di pompe devono essere preventivamente immersi nell'olio prima di essere installati. Altrettanto importante è l'adescamento a pressione dell'impianto dell'olio del motore prima del suo primo avviamento.
Le pompe montate anteriormente richiedono anche il centraggio accurato della pompa sull'albero motore prima di serrare i bulloni di montaggio della pompa sul blocco. Se la pompa è decentrata, anche leggermente, potrebbe bloccarsi e guastarsi quando il motore viene avviato o avviato.
Un modo per centrare una pompa dell'olio montata anteriormente è installare la pompa sul blocco con i bulloni di montaggio serrati a mano, quindi avviare il motore più volte in modo che la pompa possa centrarsi sulla manovella. I bulloni di montaggio della pompa possono quindi essere serrati secondo le specifiche finali.
Un altro metodo per centrare la pompa sull'albero a gomiti consiste nel posizionare il blocco motore in posizione verticale. Questo centra la manovella nei suoi fori principali. La pompa anteriore può quindi essere montata e centrata utilizzando uno spessimetro prima di serrare i bulloni.
Infine, molti esperti mettono in guardia dal riutilizzare i tubi e gli schermi di raccolta dell'olio ad alto chilometraggio. Come mai? Perché sono difficili da pulire internamente e potrebbero essere rimasti detriti all'interno. Inoltre, l'accumulo di vernice sulla rete metallica riduce l'effettiva area aperta del pickup, che influirà sulla quantità di flusso d'olio attraverso la rete metallica. Un rivestimento di vernice di .005˝ può ridurre l'area aperta del 25%.
