L'Honda J-serie V6 è uno dei motori più affidabili del pianeta. Nel corso degli anni, i materiali e i processi utilizzati nella produzione di cinghie di distribuzione hanno consentito alla Honda di spostare l'intervallo di manutenzione a 90.000 miglia e poi a 105.000 miglia. Quando il veicolo di un cliente si avvicina al limite delle 90.000 miglia, ricordagli che la cinghia deve essere sostituita.
Quando si valuta il lavoro, non trascurare le vendite correlate aggiuntive e necessarie. La cinghia di distribuzione aziona la pompa dell'acqua su questi motori. Sebbene sia molto affidabile, è una cattiva scommessa pensare che la pompa durerà 180.000 miglia.
1. Inizia scollegando la batteria e rimuovendo la cinghia di trasmissione accessoria. Sulle vetture dotate di servosterzo, la pompa o la puleggia devono essere rimosse per potervi accedere (vedi foto 1 e 2).
2. Quando le cinghie vengono rimosse, ruotare tutto ciò che ruota per garantire che i cuscinetti siano in buone condizioni e procurarsi le parti necessarie prima del rimontaggio.
3. Successivamente, portare il cilindro n. 1 fino al PMS allineando il segno bianco sulla puleggia a manovella con l'indicatore sul coperchio anteriore. Allentare il bullone dell'albero motore; questa può essere una sfida senza lo strumento adeguato per tenere l'albero motore. Questo utensile a forma esagonale (vedi foto 3) si inserisce all'interno della puleggia della manovella con un'apertura che consente l'accesso al bullone della manovella. Con la barra di demolizione o l'impugnatura dell'utensile contro la traversa, è possibile applicare la coppia di allentamento necessaria con una barra di demolizione e una prolunga (vedi Foto 4).
4. Mentre sei lì, dai un'occhiata da vicino alla puleggia della manovella per eventuali segni di usura o separazione. Non è un problema molto comune, ma se stai sempre inseguendo una segnalazione di un rumore nell'area della cinghia di distribuzione o un rumore della cinghia che scivola quando le cinghie hanno un bell'aspetto, è noto che queste pulegge si separano. Guarda da vicino con il motore acceso per vedere se l'anello esterno (dove scorre la cinghia di trasmissione) funziona correttamente rispetto al mozzo. Se vacilla, sono necessarie ulteriori indagini.
5. Quindi, sostenere il motore per rimuovere la staffa di montaggio del motore sul lato destro. Rimuovere il tubo dell'astina di livello se è d'intralcio, così come la puleggia dell'albero motore precedentemente allentata.
6. Rimuovere i coperchi della cinghia di distribuzione. Se il modello su cui stai lavorando utilizza una piastra guida distribuzione, rimuovi la piastra dalla parte anteriore del pignone dell'albero motore, facendo attenzione che il lato concavo sia rivolto verso l'esterno.
7. Con i coperchi rimossi, assicurarsi di avere il cilindro n. 1 sul PMS. Con il coperchio esterno inferiore rimosso, allineare la cavità sulla puleggia motrice con il segno sulla pompa dell'olio (vedere Foto 5) verificando che i segni della puleggia della camma siano in linea con i segni sui coperchi interni (vedere Foto 6 e 7 ).
8. Prima di rimuovere la cintura, le informazioni di servizio ti indicheranno di tenere il tenditore in posizione per evitare che si estenda mentre la cintura viene rimossa. Per ottenere ciò, è presente una borchia filettata che si allinea con il braccio girevole del tenditore. Il bullone per eseguire il lavoro viene fornito anche come uno dei bulloni a forma di L che fissano la batteria. Smerigliare un leggero punto sul bullone e installarlo solo serrando a mano. Non stai cercando di comprimere il tenditore, ma piuttosto di tenerlo in posizione. Questo passaggio può farti risparmiare tempo se hai intenzione di reinstallare la cinghia di distribuzione che stai rimuovendo. Poiché il bullone tiene in posizione il tenditore, non sarà necessario rimuovere e ritrarre il tenditore.
9. Scaricare la tensione sulla cinghia di distribuzione allentando il bullone della puleggia tendicinghia della cinghia di distribuzione e la puleggia, quindi rimuovere la cinghia di distribuzione. Ci sono due stili di tenditori usati sui V6:uno è sigillato, mentre l'altro ha un bullone di servizio sul retro. Con il tenditore rimosso (se è l'unità sigillata), applicare lentamente pressione fino a quando è possibile installare il perno di servizio (vedere Foto 8, 9 e 10a-10c).
10. Se si dispone di un tenditore con il bullone di servizio, fissarlo nella morsa tramite una delle orecchie di montaggio con il bullone di servizio rivolto verso l'alto. Rimuovere il bullone di servizio e, utilizzando un cacciavite a lama piatta nel foro, ruotare il cacciavite in senso orario per far rientrare il tenditore per installare lo strumento di fermo (di fissaggio) a forma di U (vedere Foto 11). Fare attenzione a non versare l'olio.
Nota:se uno dei due tipi di tenditore mostra segni di perdita, è necessario sostituirlo. Nessuno dei due è molto costoso. Tieni sempre presente che il cliente si aspetta che questo lavoro duri per 100.000 miglia.
11. Con la cinghia rimossa, è ora possibile rimuovere i dispositivi di fissaggio e sostituire la pompa dell'acqua. Prima di farlo, non dimenticare di aver rimosso il tubo dell'astina di livello, quindi se prima non avevi sigillato il foro, ora è il momento di assicurarti di non permettere al liquido di raffreddamento di entrare nel carter.
12. Quando arriva il momento di installare la cinghia di distribuzione, reinstallare il tenditore con il perno o lo strumento di fermo in posizione, installare senza stringere la puleggia tendicinghia usando il frenafiletti, quindi installare la cinghia di distribuzione in senso antiorario seguendo questa sequenza:Puleggia dell'albero a gomiti, puleggia tendicinghia, puleggia dell'albero a camme anteriore, puleggia della pompa dell'acqua, puleggia dell'albero a camme posteriore e puleggia di regolazione della tensione.
Nota:assicurarsi che le pulegge dell'albero motore e dell'albero a camme siano rimaste allineate con i segni sul coperchio posteriore. Per facilitare questo processo, è possibile utilizzare clip caricate a molla per tenere le cinghie sulle pulegge mentre la cinghia viene instradata. Con la cinghia in posizione, serrare il bullone della puleggia tendicinghia a 38 piedi-libbre.
13. Quindi, rimuovere lo strumento di fissaggio o il perno dal tenditore automatico. Installare la staffa di montaggio del motore sulla parte anteriore del motore. Se si dispone di una piastra guida cinghia di distribuzione, installarla con la superficie concava rivolta verso l'esterno. Installare il coperchio inferiore e la puleggia dell'albero motore.
14. Lubrificare il bullone della puleggia e serrare alla coppia corretta; la maggior parte arriva a 181 piedi-libbre, con alcuni modelli che utilizzano un bullone di tipo coppia-snervamento (ma l'avresti visto nelle informazioni di servizio prima di iniziare questo lavoro).
15. Utilizzando il bullone della puleggia, ruotare il motore a mano per un paio di giri, sempre nel senso di rotazione corretto. In questo caso, sarebbe in senso orario. Ciò consentirà al tenditore di estendersi, consentendoti al contempo di confermare che i segni sono ancora in linea quando ti fermi al PMS n. 1.
16. Se tutto è a posto, terminare installando i coperchi e le altre parti rimosse durante lo smontaggio. Con tutto abbottonato, non resta che riempire il sistema di raffreddamento con il liquido di raffreddamento adeguato e spurgare il sistema (vedi Foto 12).
