Le cinture continuano ad essere uno degli articoli di usura più sostituiti sui veicoli oggi. Le cinghie a serpentina durano molto più a lungo delle vecchie cinghie trapezoidali, ma si consumano comunque nel tempo. Il tipico intervallo di sostituzione delle cinghie a serpentina e delle cinghie piatte oggi è di circa 90.000 miglia, che per molti veicoli significa solo una volta ogni sette-nove anni! Ci sono molte miglia tra un cambio di cintura e l'altro.
I tubi flessibili di oggi sono ancora più longevi grazie a gomme sintetiche molto migliorate come l'EPDM. Anche così, i vecchi tubi flessibili ad alto chilometraggio dovrebbero essere esaminati da vicino e sostituiti durante la manutenzione del sistema di raffreddamento. Consiglia nuovi tubi (e fascette) se un cliente sta cambiando una pompa dell'acqua, un radiatore o un nucleo del riscaldatore.
Le cinghie a serpentina possono essere difficili da sostituire a causa del modo in cui sono disposte e a causa dell'accesso limitato in un vano motore stretto. Sebbene la maggior parte dei sistemi di trasmissione a cinghia degli ultimi modelli utilizzi una cinghia singola, alcune applicazioni possono anche avere una cinghia separata per un accessorio come il compressore dell'aria condizionata o la pompa del servosterzo. Inoltre, alcune applicazioni possono utilizzare una cintura secondaria "stretch fit" che non ha una regolazione tradizionale. L'installazione di uno di questi richiede uno strumento speciale per far scivolare la cinghia sulle pulegge senza danneggiare la cinghia.
Molti sistemi di trasmissione a cinghia incorporano anche pulegge di disaccoppiamento per smorzare il rumore e le vibrazioni. Anche così, il rumore della cinghia è ancora una lamentela comune e motivo per la sostituzione. Quando le nervature a V sul lato inferiore di una cintura a serpentina si usurano, la cintura potrebbe scivolare e fare rumore. È difficile vedere questo tipo di usura, quindi è necessario utilizzare uno strumento di misurazione dell'usura della cinghia per misurare la profondità delle scanalature nella cinghia. Se la cintura è usurata, è tempo di una nuova cintura.
Il rumore della cinghia può anche essere causato dal disallineamento tra le pulegge. Questi includono una puleggia della pompa del servosterzo disallineata, una puleggia folle, una puleggia tendicinghia automatica, una puleggia della pompa dell'acqua (che potrebbe essere dovuta all'usura dei cuscinetti dell'albero della pompa) e persino un equilibratore armonico usurato o allentato. Questo tipo di disallineamento può essere difficile da vedere, quindi l'allineamento della puleggia dovrebbe essere attentamente controllato con un righello o uno strumento di allineamento laser.
Quando una cinghia usurata deve essere sostituita, è probabile che anche altri componenti del sistema di trasmissione a cinghia richiedano attenzione. No. 1 tra questi è il tendicinghia automatico. Nel tempo, la molla che mantiene la tensione della cinghia può indebolirsi. Ruggine, corrosione e usura possono anche causare legature che impediscono al tenditore di ruotare normalmente per mantenere la corretta tensione della cinghia. Lo sfarfallio della cinghia o il rumore della cinghia quando si fa girare il motore sono indicazioni di un tendicinghia debole.
L'usura dei cuscinetti nelle pulegge di rinvio può anche creare rumore e disallineamento. I cuscinetti sono sigillati e non possono essere rilubrificati, quindi se una puleggia di rinvio è rumorosa o oscillante deve essere sostituita.
La sostituzione di una cinghia a serpentina di solito richiede una lunga barra dell'interruttore della maniglia o uno strumento speciale per ruotare il tendicinghia in modo che la cinghia possa essere sfilata dalle pulegge. Se non c'è una decalcomania del percorso della cintura sotto il cofano (cosa che manca a molte auto), il tuo cliente dovrebbe scattare una foto della cintura prima che venga rimossa con la fotocamera del telefono o fare un semplice disegno di come viene instradata. È facile instradare male una cintura a serpentina se non riesci a ricordare come era posizionata prima di essere rimossa. Un segno sicuro di instradamento errato è se la cinghia sembra essere troppo lunga o troppo corta per l'applicazione, o se non scivola sull'ultima puleggia, o se è allentata dopo che è stata installata.
I problemi di installazione possono essere evitati confrontando la lunghezza dei nastri vecchi e nuovi per assicurarsi che abbiano esattamente la stessa lunghezza e larghezza.
Infine, consiglia una cintura di ricambio di marca di alta qualità. Le cinture di qualità economiche senza nome non dureranno come una cintura di qualità.
