Le auto a guida autonoma potrebbero ridurre dell'80% le vittime della strada, ma senza una maggiore sicurezza ci mettono a rischio di pirateria informatica e persino di riscatti, affermano gli esperti di SXSW.
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L'hacking del software e poi la richiesta di un riscatto per il rilascio di ciò che è noto come ransomware non è una novità. L'esperto di sicurezza finlandese Mikko Hypponen si aspetta pienamente che diventi una realtà man mano che le auto a guida autonoma o autonome iniziano a diventare più comuni.
Un hacker afferma già di aver preso il controllo di alcuni sistemi a bordo di un aereo passeggeri su cui si trovava, arrivando al punto di emettere un comando di salita a cui ha avuto accesso tramite il sistema di intrattenimento. Un'altra coppia di hacker ha causato l'arresto anomalo di una Jeep nel luglio 2015 accedendo ad alcuni dei software delle auto tramite un altro sistema di intrattenimento scarsamente protetto. Alla conferenza sull'hacking di Defcon, nel lontano 2011, gli hacker chiedevano se potevano scrivere un virus che sarebbe stato trasmesso da un'auto all'altra.
Hypponen, chief research officer presso la società di sicurezza finlandese F-Secure, ha detto a un pubblico di SXSW che nei 25 anni in cui aveva lavorato nella sicurezza informatica, aveva visto un grande cambiamento nel tipo di persone che si occupano di hacking, così come le loro motivazioni . Quando sono entrato in questo campo, gli hacker non avevano un vero motivo per farlo perché potevano.
Dice che ora ci sono generalmente cinque tipi di hacker:
Bravi hacker white hat, che violano la sicurezza in modo che un punto debole possa essere trovato, risolto e infine migliorato
Hacker attivisti, come Anonymous, che sono politicamente ma non perennemente motivati
Stati-nazione e agenzie di intelligence straniere, un problema crescente negli ultimi dieci anni
Sostenitori dell'estremismo di cui l'Isis è finora l'unica minaccia davvero credibile
I criminali, che secondo Hypponen ora producono fino al 95% di tutti i malware, utilizzando l'hacking per guadagnare milioni di dollari
Sono i criminali motivati dal denaro che rappresentano la più grande minaccia e rischiano di prendere sempre più di mira le auto a guida autonoma; i molteplici componenti delle automobili e la mancanza di rigore da parte delle case automobilistiche hanno reso questo problema urgente. I produttori legacy che costruiscono automobili hanno una lunga storia di sicurezza ma non di sicurezza, ed è per questo che stanno iniziando a imparare nel modo più duro. Ora lo prendono sul serio e l'anno scorso è stato un campanello d'allarme, ha detto dell'hacking Jeep.
Robert Hartwig, presidente dell'Insurance Information Institute (III), afferma che il mercato statunitense delle assicurazioni informatiche sta crescendo enormemente, da 2 miliardi di dollari nel 2015 a 7,5 miliardi di dollari previsti nel 2020. Questa è l'America, e se hai una violazione dei dati personali , sarai sicuramente citato in giudizio. Le spese legali e i costi di transazione saranno superiori al costo dell'attacco.
Il III stima che entro il 2030, il 25% di tutte le auto vendute sarà autonomo, segnando un ritmo leggermente più lento di quanto Google e altri potrebbero far credere. Hartwig ha anche affermato che ci sarà circa l'80% in meno di incidenti stradali a causa della maggiore sicurezza delle auto autonome. I dati saranno fondamentali per questo, consentendo alle politiche di basarsi su precise abitudini di guida, sicurezza e quante miglia le persone effettivamente percorrono, non solo su quello che dicono di fare.
Jonathan Matus, CEO dell'azienda dietro l'app Zendrive, ha spiegato come utilizza i sensori di movimento e posizionamento integrati negli smartphone per monitorare la guida, tra cui l'accelerazione rapida, le curve strette, il rispetto del segnale di arresto e l'uso del telefono, che è un fattore importante in il numero di morti sulla strada nel mondo ogni anno. Nonostante il picco di proprietà dell'auto, il numero di morti è in realtà in aumento, ha affermato.
Le nuove auto hanno già complessi sistemi diagnostici elettrici che includono vari sistemi di monitoraggio, quindi non dire a un poliziotto che non stai accelerando, perché la tua auto non ti sosterrà, ha detto Hartwig.
Ha sottolineato che la strada potrebbe effettivamente essere l'ultimo posto da revisionare per i veicoli autonomi; La Norvegia sta già esplorando un traghetto autonomo, mentre gli aerei sono già così automatizzati, anche per il decollo e l'atterraggio, che le abilità dei piloti si stanno atrofizzando, ha detto Hartwig.
Alla fine alle auto controllate dall'uomo sarà vietato guidare su strada, ha detto Hypponen, ad eccezione delle piste. Matus ha affermato che lo stesso valeva sicuramente per i cavalli, suggerendo un'altra minaccia futura per le auto a controllo elettronico che potrebbe essere più difficile da rilevare. Se volessi rallentare il PIL degli Stati Uniti, tutto ciò che dovresti fare è aumentare di 15 minuti il tempo di percorrenza in ogni ambiente urbano. Basta modificare alcune auto o farne frenare una anche se queste cose accadono poche volte, influirà sulla fiducia dei consumatori.
Anche se vede sempre che accadono cose brutte, Hypponen rimane positivo riguardo alle auto a guida autonoma, ha detto. Internet ci ha portato più cose buone che cattive. Nel complesso, la tecnologia migliora le nostre vite e il nostro business, anche con i rischi. E potrò guardare video di gatti su YouTube mentre guido.
Per saperne di più: http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/13/autonomous-cars-self-driving-hack-mikko-hypponen-sxsw
