Scritto da: Bradley Hayes
Blogger automobilistico e Direttore Marketing, Autoscope European Car Repair
Hai domande sul famigerato cuscinetto Porsche IMS? Non sei solo. Ormai, la maggior parte (se non tutti) i proprietari di Porsche 911 hanno sentito parlare dei problemi dei cuscinetti Porsche IMS che hanno afflitto questi motori per anni. Tuttavia, se possiedi o stai pensando di acquistare una Porsche 911 di generazione 996 o 997 (escluso Turbo modelli) o una Porsche Boxster di generazione 986 o 987 e non sono già a conoscenza dell'"aggiornamento dei cuscinetti IMS", quindi ti invitiamo a continuare a leggere perché le informazioni che troverai qui potrebbero benissimo farti risparmiare migliaia .
Ci sono innumerevoli discussioni sul forum e risultati di ricerca sul Web su questo argomento, e molti hanno informazioni contrastanti o sembrano confondere ancora di più l'argomento. Molti lettori sono ancora lasciati a chiedersi quali siano le vere risposte alle loro domande. "Cosa causa il guasto del cuscinetto IMS?" "Come fai a sapere se il tuo cuscinetto Porsche IMS deve essere sostituito?" "È possibile prevenire i guasti ai cuscinetti IMS?" "Qual è il tasso di guasto dei cuscinetti dell'IMS Porsche?" Siamo qui per aiutare a chiarire l'aria e risolvere la questione per sempre. Nessuna diceria, nessun aneddoto di seconda mano e nessuna ingegneria da poltrona:solo i fatti. Non vuoi una dissertazione o speculazioni più dubbie; vuoi essere informato e vuoi sapere come salvaguardare la tua Porsche da guasti prematuri e catastrofici al motore causati da un cuscinetto IMS guasto. Quindi, senza ulteriori addio, ecco tutto ciò che devi sapere sul problema dei cuscinetti dell'IMS Porsche.
Per prima cosa, alcune informazioni di base sono in ordine prima di arrivare al nocciolo della questione...
Cuscinetto IMS Porsche guasto
Se hai letto le parole "guasto catastrofico prematuro del motore" sopra, il tuo primo pensiero potrebbe essere stato quello di chiederti esattamente come un componente così piccolo abbia il potenziale per alimentare un intero motore, istantaneamente e apparentemente senza preavviso. Senza ottenere troppo tecnico, esamineremo brevemente cos'è un cuscinetto IMS e qual è la sua funzione.
Per cominciare, "IMS" sta per i interm ediate s manico. L'albero intermedio è fondamentalmente un albero a ingranaggi che attraversa e si estende dalla parte anteriore e posteriore del motore. Attraverso questi ingranaggi, la funzione dell'albero intermedio è quella di utilizzare la rotazione meccanica dell'albero motore del motore per azionare indirettamente gli alberi a camme su entrambi i lati del motore. L'effettivo albero intermedio stesso, tuttavia, non è la radice degli ormai noti e famigerati "problemi del motore" relativi all'IMS 996 e 997. Il design di base e l'uso di un albero intermedio non erano affatto un nuovo sviluppo nell'allora radicale e nuovo motore "M96" raffreddato ad acqua sviluppato per la 996. In effetti, l'albero intermedio è stato a lungo una caratteristica dell'orizzontale- motori a sei piatti contrapposti (noti anche come configurazione "boxer") per i quali la Porsche 911 è così famosa, da quando esiste la 911, in effetti. Fino a questo punto, nella lunga linea temporale dell'evoluzione della 911, l'incorporazione di un albero intermedio sui sei piatti Porsche, sia nel concetto che nella pratica, era stata provata e vera. Con l'avvento dell'M96 e le prime serie di produzione dei motori "M97" successivamente rivisti, il problema (gioco di parole) è nei cuscinetti a sfera a cartuccia sigillati che supportano l'IMS, più semplicemente indicati come "IMS cuscinetti."
I principali punti deboli inerenti ai cuscinetti IMS originali di fabbrica possono essere attribuiti a due evidenti carenze:1.) Il materiale con cui sono costruiti i cuscinetti a sfere non è abbastanza resistente per resistere ai carichi fisici e termici esercitati su di essi e 2. ) la lubrificazione dei cuscinetti è insufficiente.
Ancora carneficina da un cuscinetto IMS Porsche guasto.
Ci possono essere molte ragioni che contribuiscono al cedimento del cuscinetto IMS e spesso è una combinazione di cause che alla fine si traduce in cedimento del cuscinetto. L'esatto tasso di guasto di questi cuscinetti IMS è difficile da stabilire con certezza. Le affermazioni, in particolare quelle fatte da "esperti" non qualificati o quelle trovate nella miriade di discussioni del forum su questo argomento, possono variare drasticamente, tuttavia, fonti affidabili hanno riportato che il tasso di guasto di alcuni di questi cuscinetti originali è stimato come alto come un sorprendente 10% dopo una media di appena 90.000 miglia. Poiché è stato anche documentato in modo verificabile che alcuni cuscinetti IMS si sono guastati dopo appena 3.000 miglia, mentre altri sono durati ancora per 200.000 miglia o più, l'unica conclusione sicura che si può trarre è che tutti i motori M96 e alcuni M97 delle Porsche 911 (996 o 997) e tutte le Boxster (986/987) dal 1997 al 2008, sono a rischio di subire guasti ai cuscinetti IMS in qualsiasi momento, indipendentemente dal chilometraggio.
Una volta che un cuscinetto dell'albero intermedio si guasta, le opzioni diventano rapidamente poche e costose. Lo scenario migliore (e meno probabile) in assoluto è se solo l'albero intermedio e i cuscinetti debbano essere sostituiti, e anche questo comporta comunque la rimozione, l'ispezione e lo smontaggio completi del motore.
Nel peggiore dei casi, il guasto del cuscinetto IMS può interrompere la fasatura della camma causando un impatto tra i pistoni e le valvole, provocando la rottura delle valvole, la rottura dei pistoni e altri danni estesi al motore. La maggior parte delle volte, quindi, l'unica opzione è ricostruire completamente il motore o sostituirlo nella sua interezza, a un costo non trascurabile per nessuno dei due.
Nella foto:scenario peggiore
Il cuscinetto IMS per questi motori è stato sottoposto a numerose revisioni del progetto dal 1999 al 2006, inclusi progetti di cuscinetti a una e due corone, senza mai risolvere adeguatamente il problema. Alla fine, i motori M96 e M97 furono sostituiti dal motore "9A1", il primo motore legato alla 911 a rinunciare completamente al sistema dell'albero intermedio a favore di un sistema che aziona gli alberi a camme direttamente dall'albero motore. Questa è un'ottima notizia se hai acquistato una 911 dell'anno modello 2009 o successivo che ha il nuovo motore 9A1, ma cosa puoi fare se possiedi una 911 con un motore M96 o M97 per evitare guasti ai cuscinetti IMS? E se stai cercando di acquistare un 911 usato, come puoi proteggerti dal cadere vittima di un rilevamento IMS guasto?
In ogni caso, non temere perché per fortuna c'è una soluzione. E quella soluzione viene da LN Engineering sotto forma di aggiornamento "Retrofit dei cuscinetti LN IMS". LN Engineering è il nome più grande e rispettabile nella produzione di aggiornamenti di sostituzione dei cuscinetti IMS Porsche e sono la nostra fonte esclusiva per le centinaia di aggiornamenti e sostituzioni di cuscinetti IMS che abbiamo eseguito e continuiamo a eseguire regolarmente. Il design, i materiali, l'ingegneria e la funzionalità dell'aggiornamento di LN IMS Retrofit eliminano virtualmente il rischio di guasti ai cuscinetti IMS e i conseguenti costi di riparazione giganteschi.
Per i possessori di 911, il nostro consiglio è di trovare uno specialista qualificato in riparazioni Porsche e far eseguire l'aggiornamento dei cuscinetti IMS sulla tua auto. Non consigliamo di affrettarsi a farlo immediatamente prima di mettere anche un miglio in più sul tuo motore, necessariamente, ma probabilmente è meglio andare avanti e farlo nello stesso momento in cui viene eseguita un'altra procedura, come la sostituzione della frizione, principale posteriore sigillo o qualsiasi altro lavoro in cui sono coinvolti molti lavori sovrapposti che puoi sfruttare per risparmiare denaro. Pianificare in questo modo significa che puoi ancora goderti la tua Porsche senza l'incombente anticipazione di un imminente guasto al motore ad ogni pressione dell'acceleratore. Oltre alla tua tranquillità, conserverà il valore di rivendita dell'auto quando arriverà il momento di vendere. La maggior parte dei potenziali acquirenti esperti non prenderà nemmeno in considerazione l'acquisto di un'auto che non ha un aggiornamento IMS nella cronologia dei servizi e, in tal caso, puoi e dovresti aspettarti di dover abbassare significativamente il prezzo richiesto.
Per i potenziali acquirenti, il nostro consiglio è di fare i compiti in anticipo e una corretta due diligence quando si considera un'auto. Sempre chiedi di vedere la cronologia del servizio di qualsiasi auto usata che stai pensando di acquistare, ma è particolarmente critico per qualcuno che guarda uno di questi 911 usati per accertare se è stato eseguito un aggiornamento IMS. Se è così, fantastico! In caso contrario, ciò non significa necessariamente che dovresti passare automaticamente l'auto, ma dovrebbe essere una considerazione importante da valutare. Sta a te decidere se proseguire ulteriormente e, in tal caso, sappi che puoi ragionevolmente aspettarti un prezzo molto più basso sull'auto per aver dovuto eseguire l'aggiornamento IMS da solo, nonché per l'aumento del rischio associato a un'auto che non l'ha ancora fatto. In entrambi i casi, trova sempre uno specialista Porsche qualificato che esegua un'ispezione pre-acquisto dell'auto prima di acquistarla. Allontanati da qualsiasi venditore che sembra esitante o rifiuta piatto per consentire un'ispezione pre-acquisto. Sospetto è anche il venditore che accetterà un'ispezione pre-acquisto ma solo a condizione che venga eseguita da un meccanico o un'officina di sua scelta. E come sempre, fai attenzione a qualsiasi affare che sembra "troppo bello per essere vero" perché quasi sempre lo è.
Per saperne di più sull'aggiornamento dei cuscinetti Porsche IMS o per farne eseguire uno sulla tua Porsche 996, 997 o Boxster, chiama gli esperti di riparazione auto europei di Autoscope o fissa un appuntamento online oggi!
