Le vibrazioni del volante possono essere molto inquietanti, soprattutto se ti muovi ad alta velocità o ti avvicini a una serie di curve. Indipendentemente dal fatto che il problema si manifesti a intermittenza o sia coerente, dovresti affrontarlo o almeno sapere cosa lo sta causando.
I motivi più comuni per cui il volante potrebbe tremare sono pneumatici sbilanciati o disallineati, dischi o pinze dei freni difettosi, sospensioni usurate o cremagliera dello sterzo.
Il motivo numero uno per il tremolio del volante sono le gomme sbilanciate. Quelli di noi che sono passati di recente a pneumatici invernali che erano già su ruote potrebbero aver sperimentato qualche scossa nelle prime cento miglia perché le gomme avevano bisogno di tempo per tornare alla loro forma originale.
Ogni volta che gli pneumatici vengono posizionati su una serie di cerchioni, devono essere bilanciati per funzionare perfettamente dritti. Pensa a una ruota di bicicletta traballante:il pneumatico dell'auto presenta lo stesso problema su una scala molto più fine, ma ruota anche molto più velocemente, quindi le vibrazioni viaggiano rapidamente.
L'equilibratura degli pneumatici deve essere eseguita da un professionista in quanto richiede strumenti costosi e specializzati. Fortunatamente, il costo è di soli $ 15 a $ 75, il che è conveniente.
Restando in tema di ruote, anche il disallineamento è una potenziale causa del tremolio del volante. Affinché una ruota sia allineata, deve essere posizionata perfettamente rispetto al suolo e parallela alla carrozzeria dell'auto.
Sperimenterai un disallineamento delle ruote con sospensioni usurate o dopo averle appena sostituite, quindi non è un lavoro che devi fare spesso, ma è comunque importante. Come l'equilibratura dei pneumatici, il disallineamento può essere corretto solo da un professionista e non è un lavoro adatto a un meccanico fai-da-te.
L'impianto frenante si basa su un disco metallico montato sull'asse per sopportare l'attrito mentre il veicolo sta rallentando. Nel tempo, è normale che il rotore si arrugginisca, si scheggi, si rompa e si deformi. Le imperfezioni faranno entrare in contatto le pastiglie dei freni con il disco anche quando i freni non sono azionati.
Le vibrazioni e il tremolio diventeranno ancora più pronunciati quando premi i freni perché la deformazione provoca un contatto irregolare.
I rotori dei freni devono essere sempre sostituiti in coppia per garantire che entrambi i lati dell'auto frenino in modo uniforme. I rotori costano circa $ 50 ciascuno ed è una buona idea sostituire le pastiglie dei freni mentre sei lì, che sono altri $ 30 per un set di quattro.
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Quando le pinze dei freni iniziano a guastarsi, il pistone non si ritrae quando il pedale del freno viene rilasciato, lasciando i pedali del freno a macinare sul disco e consumarsi a vicenda. Questo attrito produrrà vibrazioni nel volante ma anche odore di metallo bruciato e gomma, fumo e persino perdite di liquido dei freni.
La rimozione di una pinza del freno non è un compito difficile, ma richiede di drenare il liquido dei freni e di spurgare i freni in seguito. L'emorragia è un compito molto delicato e sbagliare può causare una perdita di potenza frenante, quindi ti consiglio vivamente di lasciare che un professionista si occupi di questo problema.
La sospensione è composta da collegamenti, giunti, bracci di sospensione, bobine e altre parti che lavorano insieme per mantenere il veicolo sulla strada, mantenerlo stabile e consentirti di manovrare.
I veicoli a trazione anteriore o integrale hanno anche giunti a velocità costante (CV). Sono in grado di trasferire potenza al volante indipendentemente dall'angolazione, il che è importante poiché le ruote anteriori vengono utilizzate per sterzare.
Il guasto del giunto CV è caratterizzato da rumore e vibrazioni quando si gira il volante. L'articolazione CV sinistra rimbomba quando si gira a sinistra, mentre l'articolazione CV destra presenta sintomi quando si svolta a destra. Tuttavia, quando il problema è grave, il problema persiste anche durante la guida in rettilineo e trascurarlo potrebbe causare la caduta della ruota.
Il braccio di controllo rotto, le boccole e le sospensioni usurate porteranno anche alle vibrazioni del volante poiché il sistema non riesce ad assorbire le imperfezioni dell'asfalto. La cattiva sospensione causerà l'usura più rapida degli altri componenti, il controllo dell'impatto e rappresenta un serio rischio per la sicurezza.
La cremagliera dello sterzo è direttamente collegata al volante, il che lo rende un ovvio sospetto. Il guasto della cremagliera porta alla deriva del volante, alla mancanza di risposta e al tremore.
Oltre alla cremagliera dello sterzo, vale la pena controllare anche il sistema di servosterzo. Di recente, ho riscontrato un tremolio del volante e ho notato una quantità significativa di liquido del servosterzo che fuoriesce sotto il veicolo. Man mano che la pressione diminuisce, il volante diventa sempre più difficile da girare.
La maggior parte dei veicoli utilizza ciò che viene chiamato pignone e cremagliera per il sistema di sterzo. La forza di rotazione applicata al volante viene convertita in un movimento lineare che spinge e tira le ruote anteriori.
Il servosterzo utilizza l'idraulica per aiutarti a muovere il volante a sinistra e a destra, soprattutto quando l'auto è ferma. Se hai mai provato a girare il volante su un'auto più vecchia o quando il motore non è acceso, sai quanto può essere fisicamente impegnativo.
Poiché lo sterzo è collegato direttamente alla ruota anteriore, le vibrazioni si tradurranno nel volante e nel controllo dell'impatto.
In genere non è una buona idea guidare un veicolo con il volante tremante. Se non sono le gomme, il problema è causato da un grave guasto che può portare alla perdita di freni, controllo del veicolo e gravi danni al motore.
Nella maggior parte dei casi, per risolvere il problema è sufficiente una semplice rotazione degli pneumatici o un allineamento delle ruote. Se si sostituiscono i dischi dei freni, le pastiglie dei freni e i componenti delle sospensioni a intervalli regolari, si evitano le vibrazioni causate dal loro guasto.
I primi sintomi di un cattivo tirante sono vibrazioni e tremori al volante. Potresti anche sentire tintinnio e rumore metallico, specialmente quando svolta a un incrocio.
I veicoli più vecchi presentavano alcune vibrazioni al volante a causa delle sospensioni arcaiche e della mancanza di servosterzo. I veicoli realizzati negli ultimi 20-30 anni non dovrebbero presentare scuotimenti o vibrazioni evidenti, tranne nel caso di alcuni veicoli diesel al minimo.
I pneumatici sbilanciati provocano vibrazioni nel volante e nell'auto che aumentano di intensità con la velocità. Gira le ruote completamente da un lato o dall'altro per esporre il pneumatico, quindi dai un'occhiata all'usura del battistrada. Quando sono sbilanciati o disallineati, gli pneumatici si consumano in modo non uniforme.
L'oscillazione della ruota è la fase finale del cedimento del giunto CV, seguita solo dalla ruota che si stacca dal veicolo. Se il giunto è stato usurato fino a questo punto, anche guidare dall'officina del meccanico o da un concessionario per le riparazioni sarebbe ad alto rischio.
L'oscillazione della morte è uno spaventoso guasto della sospensione anteriore che provoca violente vibrazioni del volante e dell'intero veicolo, provocando a volte una totale perdita di controllo e gravi incidenti. Non è chiaro cosa stia causando l'oscillazione della morte, ma è molto probabile che accada se la manutenzione e le riparazioni vengono trascurate.
Se emergono sintomi di vibrazioni e scuotimento del volante, iniziare l'ispezione con le ruote. L'equilibratura degli pneumatici e l'allineamento delle ruote sono i problemi più comuni e più facili da risolvere.
I problemi del sistema frenante sono identificabili dai loro sintomi specifici:l'odore, il rumore stridente e la mancanza di potenza dovuta all'inceppamento dei freni. Infine, abbiamo la sospensione e la cremagliera dello sterzo che dovrebbero essere ispezionate e riparate da un professionista.
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