Il carburatore a getto fisso assomiglia al più semplice tipo a getto variabile (vedi come funzionano i carburatori a getto variabile) in quanto ha un venturi - un collo stretto - attraverso il quale l'aria scorre verso il motore.
Il vuoto parziale causato dall'aumento della velocità dell'aria attraverso il venturi aspira il carburante attraverso un getto per mescolarsi con l'aria.
Allo stesso modo, il flusso d'aria è controllato da una valvola a farfalla collegata al pedale dell'acceleratore, per regolare il regime del motore.
Sopra l'acceleratore una valvola dell'aria blocca parzialmente il flusso d'aria, per dare una miscela più ricca per l'avviamento. Come in tutti i carburatori, una camera galleggiante fornisce un'alimentazione costante di carburante.
Il carburatore a getto fisso ha getti aperti per regolare il flusso di carburante attraverso di essi. Di conseguenza devono esserci più getti di diverse dimensioni per fornire le diverse quantità di carburante necessarie in qualsiasi momento.
Quando il motore è al minimo, è necessaria una quantità minima di carburante. Non c'è molto flusso d'aria attraverso l'acceleratore quasi chiuso, troppo poco per aspirare carburante attraverso il getto principale nel venturi.
Ma c'è un forte vuoto sotto lo sportello dell'acceleratore, dove c'è un minuscolo getto a corsa lenta che fa parte del circuito a marcia lenta (al minimo) spesso complesso. L'aspirapolvere aspira un filo di carburante attraverso questo getto per mantenere il motore al minimo.
Quando si apre l'acceleratore, il flusso d'aria accelera improvvisamente. Una pompa dell'acceleratore collegata all'acceleratore fornisce una breve spruzzata di carburante extra per arricchire temporaneamente la miscela per evitare un punto piatto - un'esitazione momentanea - che è l'incapacità del carburatore di fornire la miscela corretta per soddisfare l'improvvisa richiesta di potenza.
La pressione per fornire questo schizzo proviene da un diaframma di gomma aperto all'aria su un lato. La normale pressione dell'aria, superiore al vuoto parziale all'interno del carburatore, spinge il diaframma verso l'interno contro un pistone, che pompa il carburante.
Successivamente, il flusso d'aria veloce crea un vuoto nel venturi che aspira il carburante dal getto principale. Più veloce è il flusso, più carburante viene aspirato. La maggior parte dei carburatori ha una o più valvole di non ritorno, di solito una piccola sfera che si trova su un foro conico. Ciò impedisce il riflusso di carburante sprecato.
Di per sé, il getto principale non è sufficientemente preciso da fornire esattamente la giusta quantità di carburante nell'intera gamma di regimi del motore. Tende a fornire troppo alle alte velocità.
Esistono diversi dispositivi per evitare una miscela troppo ricca. A seconda del tipo, un carburatore a getto fisso può averne uno o più.
Nel sistema di compensazione, l'alimentazione di carburante dalla camera del galleggiante è divisa in due. Un ramo conduce direttamente al getto principale. Sull'altro ramo, l'aria entra nel carburante attraverso un piccolo getto. Più veloce è il flusso di carburante, maggiore è la perdita d'aria e più debole sarà la miscela finale.
Nel sistema di correzione dell'aria tutto il carburante passa attraverso il getto principale, ma invece di entrare direttamente nel venturi passa prima attraverso un pozzo verticale contenente un tubo di emulsione perforato.
Nella parte superiore del tubo dell'emulsione c'è un piccolo getto, aperto all'aria. Consente all'aria di entrare nel carburante attraverso i fori del tubo.
Quando l'auto è in crociera, il regime del motore è alto ma l'acceleratore non è completamente aperto. Alcuni carburatori hanno un dispositivo di economia con un diaframma in gomma collegato da un lato al venturi e aperto all'aria dall'altro.
L'aumento del vuoto sotto l'acceleratore in queste condizioni fa gonfiare il diaframma verso l'interno, aprendo una valvola per miscelare l'aria extra nel carburante e indebolire leggermente la miscela.
