È probabile che le molle a balestra si usurino perché hanno diverse parti mobili. Dovrebbero essere ispezionati a intervalli specificati dal produttore dell'auto o a intervalli di manutenzione importanti, di solito ogni 12.000 miglia (20.000 km).
Prima di sollevare l'auto, mettila su un terreno pianeggiante, assicurati che gli pneumatici siano alla pressione normale e che l'auto sia al suo normale "peso a vuoto" senza passeggeri e con il serbatoio del carburante pieno.
Accovacciati un po' dietro l'auto e guarda come si trova sulla strada.
Dovrebbe apparire a livello da un lato all'altro. Se un lato appare più basso dell'altro, potrebbe esserci una molla debole o danneggiata su quel lato.
L'uso prolungato dell'auto con il solo conducente a bordo può causare un leggero cedimento delle molle su quel lato del veicolo. Se l'abbassamento è significativo, potrebbe essere necessario sostituire le molle.
Spostarsi su ciascun lato dell'auto ed esaminare l'assetto dei grilli a molla del braccio oscillante, che possono trovarsi all'estremità anteriore o posteriore delle molle. I collegamenti dovrebbero essere generalmente verticali quando il veicolo è al suo peso a vuoto.
Qualsiasi flessione significativa all'anteriore o al posteriore indica una molla indebolita.
Confronta la deflessione delle catene su entrambi i lati dell'auto; dovrebbero essere approssimativamente uguali.
Se, da questo controllo, la o le molle posteriori risultano deboli, effettuare un ulteriore sopralluogo per trovarne il motivo. Potrebbe essere dovuto a danni oa un generale assestamento delle sorgenti nel tempo.
La molla a balestra standard è composta da diverse sottili strisce di acciaio per molle di diverse lunghezze e tenute insieme da morsetti.
È soggetto ad usura in quanto le foglie si sfregano l'una contro l'altra durante il movimento di sospensione. Per ovviare a questo, su alcuni veicoli è montata una molla a balestra singola a profilo conico.
Le particelle di sporco tra le foglie separate accentuano l'usura e la ruggine. Le molle devono essere mantenute abbastanza pulite per prolungarne la vita utile.
Gli intervalli con cui questo viene fatto saranno indicati nel manuale dell'auto.
Le moderne molle a balestra non necessitano di lubrificazione con olio, che potrebbe danneggiare qualsiasi materiale antifrizione tra le foglie. Spruzzali invece con un lubrificante a base di silicone.
Con la maggior parte delle auto moderne, le molle a balestra si trovano principalmente nella sospensione posteriore. Solleva l'estremità dell'auto per pulirli.
Rimuovere i coprimozzi e le finiture dalle ruote e allentare i dadi delle ruote. Sollevare un lato dell'auto in modo che la ruota sia libera da terra e sostenere l'auto su un supporto per assale sotto un elemento del telaio (non sotto l'asse).
Fai lo stesso sull'altro lato dell'auto, in modo che sia supportato sotto il telaio su entrambi i lati, con le ruote libere da terra.
Blocca le ruote anteriori e rimuovi entrambe le ruote posteriori.
Il peso del veicolo è ora fuori dalle molle, il che consente alle foglie di separarsi leggermente, facilitando la loro pulizia.
Se le foglie primaverili sono davvero incrostate di sporco e grasso, pulirle è un lavoro disordinato.
Il pavimento della strada o del garage sotto l'auto sarà molto macchiato a meno che tu non stenda molti giornali o teli di plastica per raccogliere le gocce.
Se necessario, utilizzare un fluido sgrassante brevettato, spruzzandolo sopra o utilizzando una vecchia spazzola. Asciugare poi le molle con stracci assorbenti.
Se la molla è semplicemente ricoperta di sporco secco o ruggine, utilizzare una spazzola metallica per rimuovere tutte le tracce.
Indossa occhiali di sicurezza o occhiali protettivi per evitare che piccole particelle di sabbia o ruggine penetrino negli occhi.
Lavorare energicamente il pennello lungo i lati della molla, la superficie inferiore e superiore e attorno a eventuali clip che possono essere montate per tenere insieme le foglie. Successivamente, puliscilo con uno straccio.
Dopo aver pulito le molle, lubrificarle leggermente con lubrificante al silicone, sostituire entrambe le ruote ei relativi dadi. Abbassare l'auto a terra e serrare a fondo i dadi delle ruote.
Sostituisci i coprimozzi e le finiture, assicurandoti che siano ben posizionati.
Eseguire i controlli durante la pulizia delle molle (Vedi Pulizia e controllo delle balestre).
Cerca di vedere se una molla è più piatta dell'altra, nel qual caso l'auto avrà probabilmente un'inclinazione pronunciata su un lato. Questo indicherà che dovresti controllare anche l'altezza da terra (vedi Pulizia e controllo delle molle a balestra)
Esamina i bordi delle foglie primaverili, cerca le crepe. Le fratture che si trovano nelle foglie primaverili non possono essere riparate mediante saldatura. L'anta o la molla completa devono essere sostituite al più presto da un garage. Guarda le superfici inferiori delle foglie, dove le estremità delle foglie più corte si appoggiano a quelle sopra. Le punte della foglia più corta possono immergersi nella superficie della foglia sopra di essa e formare una leggera depressione. Le foglie poi si legano mentre si muovono l'una contro l'altra. È accettabile una leggera depressione, ma la molla deve essere sostituita se la depressione supera un pollice (3 mm).
Verificare lo stato dei perni dei grilli che passano attraverso le boccole in gomma. Assicurati che non siano piegati o molto corrosi, nel qual caso potrebbero essere molto difficili da rimuovere e dovrebbero essere sostituiti in un garage.
Assicurati che i dadi sui bulloni a U che tengono le molle sull'asse siano serrati. Se sono allentati, l'asse si muoverà rispetto alle molle. Ciò causerà problemi allo sterzo e all'usura dei pneumatici. Farà vibrare anche i freni durante l'applicazione.
Anche la testa del bullone centrale della molla o il perno di centraggio che posiziona la molla sulla sua piastra di montaggio potrebbe tranciarsi.
L'asse è quindi libero di muoversi all'indietro e potrebbe staccarsi dalle molle.
Una molla a più foglie ha due o più clip a forma di U verso le estremità esterne. Tengono le foglie principali allineate tra loro e possono essere tenute in posizione da rivetti o bulloni.
Controlla le condizioni e la sicurezza di ogni clip. Se ne trovi uno allentato o rotto, fallo sostituire immediatamente.
In caso contrario, il carico della molla non sarà distribuito uniformemente durante la corsa della sospensione completa su terreno irregolare. Ciò potrebbe causare la rottura della foglia principale sotto stress.
In alcuni casi, le foglie più basse e più corte della molla non sono tenute in posizione da clip a molla, ma si affidano invece ai bulloni a U per mantenerle in linea con il resto della molla.
Se i bulloni a U si allentano, le foglie più corte possono spostarsi lateralmente. In tal caso, riportali in posizione con un martello morbido e stringi a fondo i dadi del cavallotto.
Per controllare le boccole di gomma negli occhi a ciascuna estremità delle molle, fai risalire la parte posteriore dell'auto sulle rampe. Tirare forte il freno a mano e bloccare le ruote anteriori.
Mettiti sotto l'auto e pulisci le aree intorno ai cespugli. Pulisci anche tanto dei cespugli quanto consentito dai grilli a molla.
Ispezionare ogni boccola per segni di usura o distorsioni causati dal peso del veicolo sulla sospensione. Verifica se la gomma è danneggiata, incrinata o contaminata dall'olio.
Se le boccole sono danneggiate, devono essere sostituite in officina, in quanto la sostituzione richiede la rimozione della molla dall'auto e l'uso di una pressa idraulica.
Togli il peso dell'auto dalle sospensioni per controllare il movimento laterale delle molle.
Rimuovere i cunei dalle ruote anteriori e guidare l'auto fuori dalle rampe. Sollevare la parte posteriore e sostenere ciascun lato con un supporto per asse posizionato sotto una parte solida del telaio, non sotto l'asse.
Afferra la molla e prova a ruotarla lateralmente a ciascuna estremità; non dovrebbe muoversi. Controlla ulteriormente provando a fare leva sulle boccole da un lato all'altro.
Se la boccola di gomma è in buone condizioni, non deve esserci alcun movimento laterale della molla. Se c'è, fai sostituire la boccola.
Usa una spazzola metallica per pulire lo sporco attorno ai supporti a molla nel pianale dell'auto e dai bulloni del grillo.
Controllare il serraggio di ciascun bullone e dado del grillo e serrare quelli allentati.
Cogli l'occasione per cercare segni di corrosione sul pianale e sul longherone attorno ai supporti.
Sonda le aree sospette con un cacciavite o toccale con un martello. Il metallo dovrebbe essere completamente sano.
Se trovi che il pianale o le aree di montaggio sono molto arrugginite, porta l'auto in un garage per la riparazione. Non usarlo per nessun altro viaggio fino a quando questa debolezza non sarà stata risolta.
Se è presente solo ruggine superficiale, utilizzare una spazzola metallica per pulire il metallo. Trattare l'area interessata con un antiruggine brevettato, seguito da un sigillante sottoscocca.
Controllo dell'usura di una molla a balestra trasversale
