Il tremolio, il tremolio o il tremolio del volante possono essere collegati a diversi problemi e talvolta a più di uno. Fa bene notare che le auto sono composte da migliaia di parti interconnesse - alcuni stimano che ci siano oltre 30.000 parti nel veicolo medio - ed è una bestia dinamica, che può complicare la diagnosi. Come fai-da-te, potresti essere in grado di controllare tu stesso alcune di queste cose, ma è meglio lasciare un paio di passaggi ai professionisti, con attrezzature da negozio sensibili (leggi:"costose").
In generale, il tremolio del volante si riferisce al tremolio del volante visibile o tattile. A seconda della gravità e del tipo di scossa, potresti essere in grado di vederlo nelle tue mani o addirittura vederlo se allenti la presa sul volante. Prestare molta attenzione a come e quando si verifica il tremolio del volante ti aiuterà a restringere la causa.
Il tremolio del volante o la vibrazione che si verifica solo a determinate velocità è spesso correlato allo squilibrio dinamico di pneumatici, ruote o assi. Le vibrazioni che si verificano a bassa velocità e peggiorano progressivamente, di solito indicate come "oscillazione" dello sterzo a basse velocità, sono probabilmente legate a squilibri fisici, come punti piatti dei pneumatici, ruote o assi piegati o articolazioni grippate. Il tremolio del volante che si verifica solo quando la frenata è molto probabilmente correlato all'impianto frenante, ma potrebbe anche essere correlato a guasti alle sospensioni o agli impianti sterzanti. Lo scuotimento che si verifica subito dopo aver colpito un dosso è solitamente correlato alle sospensioni o al sistema di sterzo.
Diversi problemi possono causare il tremolio del volante, a volte in combinazione l'uno con l'altro. Affrontare le cose una alla volta può aiutarti a eliminare le aree problematiche più comuni, come:
Bilanciamento pneumatici: Questa è probabilmente la causa più comune di tremolio del volante e forse la più facilmente risolvibile. L'equilibrio dinamico di pneumatici e ruote si riferisce a come viene distribuita la massa del gruppo pneumatico e ruota e come reagisce durante la rotazione. La produzione di pneumatici e ruote si traduce in genere in una piccola quantità di squilibrio, che si manifesta come una vibrazione.
Un tipico equilibratore di rotazione del pneumatico è in grado di rilevare piccole variazioni nella massa del pneumatico e del gruppo ruota, fornendo al tecnico del pneumatico la quantità precisa di peso per compensare lo squilibrio.
Variazione della forza radiale: I pneumatici sono una costruzione complessa di cinghie in acciaio, cinghie tessili e varie mescole di gomma. Incongruenze nella costruzione del pneumatico, variazioni di elasticità, resistenza, flessibilità o dimensione, o danni, come cinghie rotte o ruote piegate, possono facilmente manifestarsi come vibrazioni. La variazione della forza radiale (RFV), chiamata anche variazione della forza "stradale", provoca vibrazioni che tendono ad aumentare con la velocità del veicolo:lo squilibrio dinamico degli pneumatici si manifesta solitamente a intervalli di velocità specifici.
L'RFV può essere misurato su uno speciale equilibratore di rotazione e pneumatici e ruote che abbinano la forza possono essere in grado di ridurre o eliminare le vibrazioni:le incoerenze nel pneumatico e nella ruota si annullano a vicenda. Gli pneumatici e le ruote danneggiati devono essere sostituiti, anche se alcune ruote possono essere riparate in sicurezza.
Nota :Quando si diagnosticano problemi a pneumatici e ruote, un semplice passaggio consiste nel sostituire semplicemente le gomme anteriori e posteriori. Se la scossa scompare o si sposta all'indietro, questo di solito indica un problema di bilanciamento del pneumatico o RFV. Se non viene rilevata alcuna modifica, potrebbe significare che tutte e quattro le gomme hanno problemi di bilanciamento o RFV, oppure che il problema risiede altrove nell'avantreno.
Agitazione del freno: Se il tremolio del volante si verifica solo quando si azionano i freni, è molto probabile che sia correlato al sistema frenante, solitamente rotori "deformati". Possono essere coinvolti anche i freni in caso di trascinamento, sempre parzialmente azionati per un guasto meccanico o idraulico.
Nuovi rotori dei freni possono risolvere il problema, oppure un tornio dei freni dell'auto può lavorare i dischi dei freni fedeli al mozzo della ruota e alla ruota. Ispeziona i tuoi freni, in particolare controllando che i cursori e le pastiglie della pinza si muovano liberamente, eliminando la resistenza del freno. Questo a volte accade nella parte posteriore quando i conducenti dimenticano di disinserire completamente o del tutto il freno di stazionamento o il freno di emergenza.
Parti usurate o allentate: I componenti delle sospensioni usurati o allentati possono moltiplicare l'effetto di qualsiasi singola incoerenza nell'equilibrio degli pneumatici o nell'efficienza della frenata. Gli ammortizzatori usurati o che perdono possono consentire un rimbalzo eccessivo dopo i dossi della strada.
Controllare la sospensione e il sistema di sterzo per componenti allentati, come giunti sferici superiori o inferiori, estremità dei tiranti, bracci di rinvio o boccole. Prova di rimbalzo gli ammortizzatori ad ogni angolo del veicolo. Sostituire i componenti usurati o allentati.
I problemi di combinazione possono complicare la diagnosi. Un problema di combinazione comune è un giunto usurato o un ammortizzatore che porta all'usura dei pneumatici concavi o smerlati. "Ovviamente", la gomma a coppa sta causando il tremolio del volante, ma la semplice sostituzione della gomma non risolverà il problema per molto tempo. Sostituzione dell'articolazione o dell'ammortizzatore e il pneumatico risolverà il problema in modo permanente.
Qualcos'altro potrebbe causare il tremolio del volante. I problemi comuni includono la Jeep "Death Wobble", causata da componenti dello sterzo e delle sospensioni allentati e la vecchia Volvo 240 shimmy causata dalle boccole della barra dei cingoli anteriori usurate. Le auto Lexus con alcuni pneumatici a basso profilo soffrirebbero del tremolio del volante quando fa freddo, che scomparirebbe misteriosamente una volta che le gomme si saranno riscaldate:gli pneumatici svilupperebbero punti piatti, rimanendo seduti durante la notte al freddo.
Esistono dozzine di problemi simili comuni a diversi YMM (anno, marca, modello). In questo caso, è il momento di sintonizzarti su un forum di appassionati per il tuo YMM, cercare un tecnico di fiducia specializzato nel tuo veicolo o recarti presso un centro di assistenza del rivenditore.
Osservando la complessità del sistema di sterzo, sospensioni, freni, pneumatici e ruote, è facile vedere come guasti e incongruenze possono portare a problemi evidenti. Altre vibrazioni possono avere cause simili, relative a ruote, pneumatici, freni o sospensioni. Potresti sentire questo tipo di vibrazione nei sedili o nella console centrale, ma non lo sentirai nel volante. La diagnosi e la riparazione sono simili, ma poiché non si sente nel volante, in genere puoi escludere problemi nella parte anteriore del veicolo.
