A meno che tu non sia un irriducibile sostenitore di un cambio manuale e non ti mantenga fermo al cambio di marcia tradizionale, la tua auto probabilmente ha un CVT. Queste trasmissioni si muovono agevolmente tra un numero illimitato di rapporti di trasmissione durante la guida, con conseguente maggiore risparmio di carburante e un tempo più facile con terreno collinare. Ora, un sistema CVT non funzionerà da solo con la sua magia veicolare:devi alimentarlo con una sana scorta di fluido di trasmissione.
E, se vuoi davvero che la tua trasmissione ronzii, usare i migliori fluidi CVT è l'unica strada da percorrere. Per aiutarti, abbiamo selezionato i migliori fluidi CVT sul mercato, insieme a suggerimenti su come prenderti cura della tua trasmissione.
Migliore nel complessoFluido per trasmissioni a variazione continua Valvoline
Controlla il prezzo più recente RiepilogoQuesto fluido di trasmissione può essere utilizzato nella maggior parte dei CVT a cinghia e a catena. È formulato con basi sintetiche di alta qualità, modificatori di attrito di lunga durata, speciali additivi antiusura e modificatori di viscosità stabili al taglio.
ProFluido CVT completamente sintetico Cam 2
Controlla il prezzo più recente RiepilogoConveniente ed efficace, questo trattamento per trasmissioni automatiche presenta additivi lubrificanti oltre alla sua formula base esistente. Migliora la facilità di cambiata quando si passa alle marce più alte.
ProFluido universale Castrol Transmax
Controlla il prezzo più recente RiepilogoFormulato per essere un fluido di trasmissione universalmente compatibile, questo trattamento sintetico è una miscela di oli base e additivi speciali per migliorare la capacità lubrificante. Disponibile in litri, semplifica la manutenzione della trasmissione.
ProNon tutte le trasmissioni a variazione continua sono uguali. Esistono infatti tre sottotipi di queste trasmissioni:a puleggia, toroidale e idrostatica. Il primo è anche chiamato sistema a cinghia. Utilizza pulegge interconnesse anziché ingranaggi per completare le transizioni. I modelli toroidali si affidano a rulli e dischi per portare a termine il lavoro. Un modello idrostatico si basa su pompe per controllare il movimento fluido e rotatorio. A causa del diverso hardware utilizzato per ottenere le transizioni degli ingranaggi, sono disponibili fluidi per adattarsi allo specifico coefficiente di attrito target di ciascun sottotipo. Se stai cercando di fare il possibile per prenderti cura della tua trasmissione, anche se questi potrebbero costare un po 'di più, la formula specializzata spesso ne vale la pena.
Questo tipo di fluido di trasmissione ha una grande quota di mercato, anche grazie alla sua compatibilità con i contratti di assistenza. Di solito è prodotto da una filiale del produttore stesso, il che significa che la formula è curata per quel veicolo esatto, tenendo conto di cose come la diffusione del calore e il modello del motore. Ci sono alcuni fluidi di trasmissione OEM abbastanza versatili, che vantano un lungo elenco di veicoli con cui sono compatibili, mentre altri funzionano solo su modelli selezionati.
Esistono due modi per abbattere il concetto di fluido di trasmissione universale. Il primo è il più comune:fluido CVT che funziona su tutte le trasmissioni a variazione continua. Se è pubblicizzato come un modello universale, puoi aspettarti che funzioni indipendentemente dal fatto che la tua auto si basi su un sistema di pulegge o su una configurazione idrostatica. Da preferire a coloro che sono alle prime armi nella manutenzione dell'auto, puoi trovare formule di fascia alta, complete di oli base efficaci e additivi efficienti.
L'altro approccio al fluido di trasmissione universale è quando la formula, secondo quanto riferito, funziona sia su ATF che su CVT. Alcune aziende hanno ottenuto risultati impressionanti con queste formule sintetiche; ma, a meno che il prodotto non si sia dimostrato valido sul mercato, evita questo tipo. Se ti ritrovi con una soluzione che è effettivamente pensata per una trasmissione ATF, potresti causare danni seri (e irreparabili al veicolo). Se stai cercando un uso universale, assicurati che sia un'applicazione universale specifica per CVT.
Il fluido di trasmissione CVT completamente sintetico di Valvoline è progettato per la maggior parte delle trasmissioni a variazione continua con trasmissione a cinghia e catena. Il fluido ha una varietà di caratteristiche speciali, come basi sintetiche superiori, protezione metallo su metallo, modificatori di attrito di lunga durata, additivi antiusura e modificatori di viscosità stabili al taglio.
Il fluido offre una grande durata anti-brivido, prestazioni della frizione bagnata e prestazioni anti-usura. È inoltre progettato per scorrere bene alle basse temperature e fornire una maggiore protezione alle alte temperature. Ulteriori vantaggi sono che non è costoso come il fluido OEM e non annulla la garanzia di una nuova auto.
Il più grande svantaggio di questo lubrificante è che non è progettato per i veicoli CVT ibridi Toyota o Ford. Inoltre, emette un odore molto forte e in alcune marche e modelli potrebbe non funzionare bene come il fluido di trasmissione OEM.
Vuoi un fluido di trasmissione che non rompa la banca (o la tua trasmissione), vale la pena esaminare il fluido CVT completamente sintetico Cam 2. Per cominciare, non è molto diverso dalle altre formule in quanto utilizza una serie di oli base e additivi per creare lubrificazione.
Dove si distingue è conveniente. Viene fornito in un litro intero, sufficiente per sostituire il fluido nel tuo veicolo. Dopo l'apertura, il fluido di trasmissione inizia a perdere il suo vantaggio chimico, quindi è un contenitore utile. Con un contenitore antigoccia, questa opzione è facile da usare. Realizzato interamente con materiali sintetici, la natura artificiale delle sostanze chimiche conferisce un punto di infiammabilità più elevato (migliore tolleranza al calore) e una lubrificazione complessiva aggiuntiva. La formula è studiata per limitare i rischi di ossidazione e controllare l'attrito sui CVT a cinghia. Ideale per coloro che cercano di risparmiare in anticipo e lungo la linea in termini di limitazione dell'usura della trasmissione, questo fluido ha molto valore.
L'unico inconveniente è che questo fluido è progettato solo per sistemi CVT a cinghia. È facilmente il tipo più comune, ma non costituisce l'intero mercato CVT. Assicurati che il tuo veicolo sia compatibile prima di fare la tua scelta.
Quasi tutti i conducenti americani conoscono il nome Castrol, e per una buona ragione. Il Castrol Transmax Universal Transmission Fluid è stato realizzato con la saggezza di quasi un secolo di ricerca e sviluppo.
Si distingue dal resto come opzione funzionale sia per CVT che per ATF, qualcosa che non si vede spesso. Venendo in un contenitore da un gallone pieno, offre un migliore controllo dell'attrito, pensato per lubrificare senza compromettere la funzione della configurazione degli ingranaggi (un equilibrio difficile da raggiungere). È specificamente formulato per resistere all'ossidazione, il che significa che ruggine e corrosione sono molto meno rischiose. Poiché è in grado di gestire temperature straordinariamente elevate, è adatto ai veicoli più vecchi in cui il motore è soggetto a surriscaldamento. Eccellente nella gestione della corrosione su rame, funziona sulla stragrande maggioranza dei veicoli sul mercato. Se non sei sicuro del tipo di fluido di trasmissione da utilizzare, questo fluido semplifica il processo di selezione.
Keep in mind that warranties must be kept in mind when changing transmission fluid. If you are still covered under a service contract, since this is universally-compatible and not CVT-specific fluid, make sure you aren’t breaking any rules.
It can be a feat to find a large supply of transmission fluid for a fleet of racing cars or for a commercial garage. It’s even trickier to find something that’s reasonably priced without having to go through a wholesaler. The Amalie Universal Synthetic CVT Fluid set of a dozen, one-quart bottles solves both these issues. It’s compatible with any type of CVT system, meaning you don’t have to worry about belt versus pulley systems. This synthetic formula is ideal for outboard motors, designed to withstand that extra level of wear and tear.
Now, a full 12 bottles might seem like a lot, but this formula’s universal design lends itself to a surprising amount of versatility. You can use it on both ATF and CVT systems, ranging from your chain saw to motorcycle to side-by-side. Provided the bottles aren’t opened left on a shelf, you can expect the formula to remain effective for quite some time. Optimizing lubrication and extending the lifespan of any vehicle, this earns an honorable mention.
It is worth noting that the upfront investment is a bit hefty, especially if you aren’t dealing in bulk. You only need to swap out transmission fluid roughly once every 30,000 miles. If you have plans for a dozen quarts of fluid, it’s an awesome pick. Otherwise, getting a smaller quantity is probably a better idea.
If you’re one of the many to opt for Nissan rides, the Idemitsu Type N Plus Transmission Fluid is a worthy candidate for your ride. It might not be flashy or universally compatible, but the formula is curated specifically to work on a Nissan.
Meant to improve fuel economy, this formula is meant to reach a higher viscosity at a lower temperature. Basically, your engine doesn’t have to heat up substantially in order for the lubrication to be thin enough to work. Highly resistant to oxidation, because of its insensitivity to heat, the fluid retains its molecular integrity over a longer period. Keeping everything running smoothly in your Nissan, this CVT fluid is a great choice for those looking to take care of their ride in the best way possible.
It’s worth noting that there are specific recommendations on using this fluid, namely for Nissan Infinities. You can apply this formula to anything with an NS-2 spec, so check your owner’s manual to make sure this will work with your ride.
Transmission fluid is notorious for issues with foaming, especially as vehicles get older and the cooler attached to the radiator stops performing as well. Lucas Synthetic CVT Fluid is a solid choice for this situation since the chemicals used are designed specifically to avoid foam.
It’s compatible with both belt- and chain-style CVT systems, meaning you can use it in almost any vehicle with one of these transmissions. Coming in a single quart this high-viscosity fluid is built to work with the transmission to keep things running smoothly. Thanks to its hydrophobic structure, foam isn’t an issue, nor is the resulting oxidation. It both improves performance and keeps your vehicle working for longer. A popular brand in the off-road industry, this is a good pick if you’re maintaining a racing vehicle or ATV.
Keep in mind that this formula includes additives to make it less sensitive to heat. However, if you live in a colder climate, the same chemicals can choke up. This might only be an issue in minus 50-degree conditions, but it’s still worth noting if you live in a cold area.
There is perhaps no name more synonymous with quality cars and America than General Motors, and the ACDelco Dex-CVT Fluid lives up to the hype. ACDelco, the branch of GM that deals with OEM products, crafted a winner with this formula. For starters, it is built to accommodate all types of weather (hot or cold). It’s meant for any type of CVT, designed specifically to optimize the friction coefficient between gear ratios. The result is a smoother transition between gears, giving you that seamless ascent and descent that’s necessary in mountainous areas. Both affordable and effective, it is able to enable the engine to maintain its max RPM while accelerating without interruption. Featuring a green color as opposed to the standard red, it stands out as a classic CVT solution.
One downside is that it only comes in a container of 32 ounces as opposed to a quart (or sometimes a gallon) featured by other suppliers. Yes, the quality is high, but it would be an even more attractive choice if it came with more fluid.
Red Line's CVT fluid is for metal belt-type CVTs, included in vehicles such as Nissan, Subaru, and Daihatsu. The formula has anti-wear additives for better metal-to-metal protection and is designed to perform efficiently in a broad temperature range. It extends drain intervals and improves thermal stability as well as shear characteristics.
Red Line's Non-Slip Continuously Variable Transmission Fluid maintains viscosity levels, reduces oxidation, and has a low volatility at high temperatures to prevent valves and clutches from varnishing. It's a good product to use if you want to eliminate the whining noise that can indicate your transmission is overheating.
However, this fluid is not recommended for use in Honda vehicles that have wet-start clutches or Audis with clutch-type continuously variable transmissions. It's also not for use in toroidal or dry units.
