L'anno modello 2022 segna l'ultima generazione della piattaforma ZN8/ZD8 condivisa di Subaru e Toyota per BRZ e GR86. In precedenza, era la piattaforma ZN6/ZC6 a debuttare nel 2012 ed era disponibile nelle versioni Scion FR-S, Toyota 86 e Subaru BRZ. Negli ultimi 10 anni, questa piattaforma è stata incentrata sul puro divertimento delle auto sportive:trazione posteriore, buone sospensioni, peso a vuoto ridotto, cambio manuale a sei marce di base e un propulsore generalmente vivace. La seconda generazione prende tutte queste caratteristiche e le perfeziona in qualcosa di più grande, sebbene entrambe rimangano ottime opzioni. Indipendentemente da quale scegli, non ci vuole molto per elevarli con le mod per renderli ancora più capaci e divertenti in pista.
Per coloro che preferiscono portare le loro corse oltre le loro forme di serie, ci sono quattro modi principali per preparare queste auto per una guida ad alte prestazioni:piccole modifiche al raffreddamento, freni più forti, pneumatici più aderenti e un migliore allineamento. Esatto, non mi sono nemmeno preoccupato di elencare la sospensione:anche questa è sicuramente un'area di modifica utile, ma non un must assoluto. La maggior parte degli appassionati e dei revisori, me compreso, trovano che queste auto si comportano abbastanza bene fuori dagli schemi.
Discutiamo di come tutte e quattro queste aree possono trasformare qualsiasi GR86, FR-S, 86 o BRZ in una bestia capace e avvincente.
Un'area potenzialmente trascurata del Toyubaru si sta raffreddando. Per la guida normale non è davvero un problema, ma mantenere i giri alti per un periodo di tempo prolungato in pista, soprattutto negli ambienti più caldi, richiede un po' di attenzione.
Per avere un'idea di questo, ho parlato con Mike Kang di CounterSpace Garage, un negozio specializzato nell'equipaggiamento di queste auto con parti aftermarket. È anche dietro a 86 Cup, una serie amatoriale di attacchi a tempo che è diventata molto popolare negli ultimi due anni.
"Lo scambiatore di calore di fabbrica è ottimo per controllare le temperature in strada, ma non è sufficiente per mantenere basse le temperature dell'olio", ha affermato Kang tramite Facebook Messenger. "Con temperature ambiente più calde, le temperature del liquido di raffreddamento non scendono così rapidamente, il che significa che il liquido di raffreddamento non assorbe tanto calore dall'olio rispetto al freddo in cui il liquido di raffreddamento è alla temperatura del termostato".
Ciò significa che il raffreddamento aftermarket, come un radiatore dell'olio esterno aftermarket, è fondamentale per la guida regolare su pista. Anche se questo è stato originariamente pensato per i modelli di precedente generazione, è quasi garantito che la nuova generazione richieda lo stesso. Soprattutto perché c'è più potenza prodotta da un motore leggermente più grande. Ho dato un'occhiata da vicino al nuovo GR86 lo scorso inverno e posso confermare che non sembra che sia stato fatto molto dalla fabbrica per favorire il raffreddamento, almeno per la guida a livello di pista.
Poiché il GR86/BRZ è intrinsecamente progettato per solide prestazioni G laterali, più ruote e pneumatici più larghi e freni più potenti, meglio è. Tuttavia, buttare giù il tuo sudato graffio su ruote leggere costose e massicce, pneumatici super larghi e costosi kit di freni grandi non è necessariamente un requisito per un destriero competente con cui girare i giri.
Aggiornare il liquido dei freni a qualcosa di più degno del lavoro come Castrol SRF e sostituirlo con pastiglie dei freni più robuste è una mossa solida. Queste modifiche spesso conferiscono all'auto anche una sensazione più solida del pedale del freno.
Come tutti i pad pronti per la pista, c'è un'infinita varietà di ricette tra cui scegliere nella dimensione di serie, tutte con caratteristiche diverse in termini di spolvero, presa, resistenza, sensazione del pedale e modulazione. Sul lato mite dello spettro dei freni, la pastiglia Hawk's HPS 5.0 è un buon aggiornamento rispetto alle pastiglie di fabbrica. Sul lato più mirato, le opzioni di CounterSpace Garage funzionano bene, così come i composti di Ferodo, Endless, Winmax e Project Mu. Sembra che ci sia una quantità illimitata di opzioni, quindi è meglio fare le tue ricerche e scansionare forum e gruppi di Facebook per determinare cosa è meglio per la tua guida, quantità di tracciamento, tolleranza al rumore e altri dettagli di guida specifici.
Supponendo che tu sia d'accordo con i design delle ruote OEM di Toyota e Subaru, ci sono alcune buone opzioni per la gomma. Qualsiasi pneumatico 200-300 con battistrada nella misura ultra comune 225/45/17 si adatta a ruote OEM da 17 pollici, con dimensioni simili per 18s opzionali. Sul lato più appiccicoso 200TW, l'Azenis RT660 di Falken è un'opzione popolare, così come l'Advan A052 di Yokohama e la mia opzione meno costosa preferita, il Federal 595RS-RR PRO. Fai le tue ricerche, poiché sembra che ci siano sempre più opzioni ogni anno in questa categoria. Tra gli pneumatici con un po' più di longevità alle toppe di contatto, Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 e Continental ExtremeContact Sport funzionerebbero bene.
Le impostazioni di allineamento per BRZ/GR86 sono in linea con ciò che è abbastanza universale nell'ingegneria dell'allineamento delle prestazioni.
"Le [impostazioni di fabbrica] sono ottime per la guida su strada", ha detto Kang. "Chiunque segue al minimo ha bisogno di bulloni del camber per l'anteriore, così come chi cerca una maggiore presa anteriore con un budget limitato. Idealmente, gli appassionati di curve vorranno piastre del camber e/o bracci di controllo inferiori anteriori."
Per quanto riguarda le impostazioni, in realtà è abbastanza facile e diretto ottimizzare l'aderenza dell'avantreno di queste vetture.
"Spingi al massimo il camber sui bulloni, [e aggiungi] una leggera convergenza per le auto da strada", ha continuato Kang.
In generale, sembra che zero toe o una leggera convergenza in entrata o in uscita siano ottime, così come l'aggiunta di almeno due gradi di camber negativo e un po' di caster positivo. Quindi, un po' di convergenza per la stabilità e il camber di fabbrica sono buoni per la parte posteriore. Anche questo pensiero non è troppo lontano da un allineamento di trazione posteriore orientato alle prestazioni in generale. È simile a quello su cui ho impostato la mia BMW 128i e adoro il modo in cui guida.
Naturalmente, più prestazioni significano un'usura degli pneumatici più rapida e intervalli di manutenzione più brevi tra le rotazioni, che vengono accelerati solo dalla guida su pista. Lo stesso vale per la quantità di chilometri percorsi giornalieri che vede. Ma il compromesso è una sterzata migliore e più desiderosa, una migliore presa in curva, una maggiore stabilità e uno sterzo più leggero in tutti gli scenari di guida, quindi tutto dipende dall'usura degli pneumatici che le persone sono in grado di affrontare.
L'idea alla base di questo approccio è che non è necessario investire in alcune modifiche per l'aggiunta di potenza e correzioni di gestione fin dall'inizio per ottenere molto dalla prima e dalla seconda generazione di BRZ/FR-S/86/GR86 . È ben progettato per il divertimento dalla fabbrica, il che è dimostrato dal suo ruolo nei track day, time attack, autocross e corse professionistiche (oltre ad alcuni ottimi piani futuri per le corse professionistiche).
Ma poi, il monitoraggio e l'autocross non sono nemmeno una necessità assoluta. Chiunque può ottenere di più dalla propria auto in qualsiasi scenario di guida seguendo questi principi chiave, e nemmeno per un sacco di soldi nel grande schema delle cose.
