I crash test automobilistici misurano l'integrità strutturale di un veicolo e le sue caratteristiche di sicurezza per valutare quanto sia sicura un'auto. Questi test vengono utilizzati per stabilire valutazioni di sicurezza che incoraggiano i produttori di automobili a lottare per il miglioramento. Esistono varie organizzazioni che conducono crash test automobilistici e hanno le proprie valutazioni standard. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e l'Euro NCAP sono tra le entità credibili per condurre test di sicurezza per misurare la resistenza agli urti di un'auto.
Oltre ai fornitori di assicurazioni e alle entità indipendenti, le case automobilistiche conducono personalmente alcuni test, che possono includere simulazioni di incidenti virtuali insieme a corse fisiche.
Poiché ogni azienda ha i propri criteri e procedure per i crash test, prenderemo in considerazione i criteri stabiliti da NHTSA, IIHS ed EURO NCAP per avere una comprensione di base di questi test.
I crash test seguono determinati protocolli in quanto richiedono la preparazione della composizione della barriera, i veicoli di prova e i manichini. I test elencati di seguito possono variare in termini di parametri per diverse aziende. Tuttavia, questo dovrebbe darti un'idea di come i veicoli vengono testati per la resistenza agli urti.
Gli urti frontali portano alle lesioni più gravi e possono essere fatali. Per simulare uno scenario del genere, viene testata una collisione frontale tra due veicoli di peso simile. L'estremità anteriore di un veicolo è rappresentata da una barriera fissa deformabile. Il veicolo di prova occupato dai manichini di prova che indossano le cinture di sicurezza viene spinto a schiantarsi contro la barriera a una certa velocità.
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I crash test sui pali laterali simulano lo scenario di un veicolo che colpisce un oggetto rigido come un palo o un albero durante la guida. Un caso del genere è comune quando un conducente perde il controllo del veicolo a causa di condizioni stradali sdrucciolevoli, eccesso di velocità o in curva.
Per simulare, il veicolo viene spinto contro un palo fisso. La direzione del movimento è inclinata per imitare scenari di vita reale. L'impatto sui manichini che occupano i sedili anteriori determina la capacità di un'auto di proteggere dalle lesioni alla testa e la gravità della deformazione del veicolo dovuta al palo. Le prestazioni degli airbag frontali e laterali vengono spesso testate per mitigare tali lesioni.
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Gli incidenti laterali sono i prossimi in linea. Rispetto all'impatto frontale, l'impatto laterale offre poca protezione poiché c'è meno spazio per assorbire l'energia.
Il test è simulato speronando una barriera contro un veicolo fermo. In questo caso, la barriera rappresenta un veicolo veloce. I crash dummies sul sedile del conducente e nella parte posteriore testano il veicolo per una protezione adeguata contro le zone critiche. L'integrità strutturale del veicolo, i montanti tra la portiera del veicolo e gli airbag laterali a tendina svolgono un ruolo essenziale nella protezione dagli impatti laterali.
Gli incidenti con ribaltamento si verificano normalmente quando un veicolo esce dalla strada e viene inciampato su un marciapiede, terreno soffice, fossato o altri oggetti ostruttivi. La velocità dell'auto e l'errata valutazione del conducente sono denominatori comuni in tali incidenti.
Il test di resistenza al ribaltamento stima il rischio di ribaltamento del veicolo durante un incidente. Tali stime tengono conto del baricentro e della carreggiata del veicolo per determinare il peso dell'auto dall'alto. Più pesante è la parte superiore dell'auto, più è suscettibile al ribaltamento.
Le moderne caratteristiche di sicurezza delle auto come il controllo elettronico della stabilità possono ridurre alcuni rischi ma non influiscono direttamente sui valori di resistenza.
La robustezza del tetto può aumentare la tua sicurezza durante un ribaltamento. Secondo IIHS, il test viene condotto forzando pneumaticamente una piastra metallica sul tetto dell'auto. Il tetto è in una certa misura schiacciato; nel caso di IIHS, arriva fino a cinque pollici. Più forza necessaria per deformare o schiacciare il tetto fino a 5 pollici rappresenta un aumento delle prestazioni dell'auto in caso di ribaltamento.
Le lesioni dovute al colpo di frusta non sono fatali ma possono causare problemi alla colonna vertebrale e al collo. Lo scenario è comune quando un'auto a bassa velocità colpisce da dietro un'auto ferma. Il test valuta la gravità di tali lesioni utilizzando manichini.
Sulla base della ricerca di Euro NCAP, i test sul colpo di frusta promuovono l'uso di design efficaci per poggiatesta e sedili per mitigare le lesioni.
I crash test non sono sempre realizzabili in quanto richiedono infrastrutture e strutture specifiche. Vari produttori utilizzano computer moderni per condurre simulazioni di crash. Le simulazioni possono fornire una buona visione per comprendere l'impatto degli incidenti in base al design dell'auto, alla deformazione della carrozzeria e alla trasformazione dell'energia oltre alle lesioni.
Si tratta di crash test automobilistici. Grazie a questa funzione e ad altri test sulla sicurezza dell'auto, possedere e guidare un'auto è diventata un'attività sicura. Se ti stai chiedendo se acquistare un'auto, ora è il momento di dare un'occhiata a questa vasta collezione di auto usate in vendita negli Emirati Arabi Uniti.
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