Il liquido dei freni è un tipo di fluido idraulico che viene utilizzato negli impianti frenanti per favorire il movimento del pedale del freno per azionare le pastiglie dei freni alle ruote, arrestando così il veicolo. Il liquido dei freni è anche un fluido lubrificante e anticorrosivo che aiuta a garantire che l'impianto frenante del tuo veicolo funzioni in modo ottimale.
Tradizionalmente, i problemi del liquido dei freni si verificavano quando l'umidità filtrava nel liquido dei freni, ma i problemi di servizio con il liquido oggi sono diversi rispetto a 20-30 anni fa. In effetti, l'umidità nel liquido dei freni oggi non è un grosso problema di servizio perché le moderne tecniche di costruzione dei tubi flessibili dei freni hanno eliminato la maggior parte dei problemi di intrusione di umidità nel liquido dei freni.
Oggi, il liquido dei freni può essere accuratamente testato per determinare le esigenze di sostituzione. Questo perché i problemi più comuni derivano dai livelli di rame disciolto e dal pacchetto di additivi esaurito nei moderni liquidi dei freni. Il livello di rame disciolto nel liquido dei freni è un indicatore dello stato di salute del pacchetto di additivi del liquido dei freni. Quando il pacchetto di additivi del liquido dei freni è esaurito, uno dei risultati negativi potrebbe essere la corrosione dei componenti interni dell'impianto frenante e/o l'accumulo di morchia.
Il liquido dei freni di per sé non si corrode ma quando il pacchetto di additivi, che fa parte del liquido dei freni, si esaurisce o si rompe, il liquido dei freni non ha più inibitori anticorrosivi adeguati, quindi potrebbe verificarsi la corrosione dei componenti idraulici interni del freno.
I pacchetti di additivi per liquidi dei freni sono additivi che vengono miscelati nelle scorte di liquidi dei freni dai produttori. Tipicamente, una combinazione di inibitori anticorrosivi, additivi antiusura, additivi antiruggine, additivi neutralizzanti acidi o bilanciatori di pH, additivi antischiuma e stabilizzanti di viscosità vengono miscelati nei liquidi dei freni.
Con l'uso del veicolo, il pacchetto di additivi miscelato nel liquido dei freni al momento della produzione non durerà per sempre. L'esaurimento dei pacchetti di additivi è la causa principale dei problemi con il liquido dei freni; con conseguente necessità di servizio del liquido dei freni nei veicoli.
Alcuni motivi comuni per cui il pacchetto di additivi si esaurirà o si guasterà nel tempo a causa dell'utilizzo del veicolo sono:
Mito n. 1:l'umidità è il problema principale del vecchio liquido dei freni.
Oggi il problema principale è la rottura del pacchetto di additivi.
Prima dell'applicazione delle moderne tecniche di produzione dei tubi flessibili dei freni, l'umidità era un problema. Permeerebbe attraverso i tubi flessibili e nel fluido quando il fluido si raffredda. La moderna produzione di tubi flessibili ha eliminato questo problema.
Mito n. 2:il liquido dei freni non deve mai essere cambiato.
Nei veicoli moderni il liquido dei freni necessita di manutenzione quando il contenuto di rame è pari o superiore a 200 PPM (parti per milione). Ciò rinnoverà il pacchetto di additivi del liquido dei freni e la protezione che offre.
Mito n. 3:basta cambiare il fluido nel cilindro principale è tutto il servizio necessario per garantire che il fluido sia fresco nel sistema.
La semplice sostituzione del fluido nel cilindro principale non rimuoverà abbastanza fluido per consentire al nuovo fluido di offrire la protezione necessaria grazie al corretto pacchetto di additivi.
Mito n. 4:è quasi impossibile rimuovere/sostituire più della metà del liquido dei freni in un sistema.
Il servizio di cambio del liquido dei freni presso Firestone Complete Auto Care include la rimozione del vecchio liquido nel cilindro principale, il riempimento e quindi la rimozione del liquido su tutte e quattro le ruote (eseguita come specificato dal produttore), che rimuove la maggior parte del vecchio liquido. Il fluido viene quindi testato di nuovo utilizzando la striscia reattiva per assicurarsi che non vi sia o quasi nessun rame rimanente nel sistema.
Mito n. 5:i sistemi ABS di solito non funzionano bene dopo la sostituzione del liquido dei freni.
Se il sistema ABS non consente il flusso libero del fluido attraverso l'HCU (gruppo di controllo idraulico), il tecnico FCAC potrebbe dover utilizzare uno strumento di scansione per azionare le valvole dell'HCU mentre scorre fluido pulito attraverso il sistema (eseguito come specificato dal produttore) .
Mito n. 6:lo stesso tipo di liquido dei freni può essere utilizzato in tutti i tipi di veicoli.
Veicoli diversi con diversi tipi di freni richiedono diversi tipi di liquido. I nostri tecnici assicureranno che il tipo di fluido corretto sia inserito nel tuo veicolo, secondo le specifiche del produttore.
Mito n. 7:non ci sono parti in rame in un sistema frenante, quindi non può esserci rame disciolto nel liquido dei freni?
Le linee d'acciaio sull'impianto frenante di un veicolo iniziano come un pezzo piatto di metallo. Viene quindi arrotolato in una linea cava e brasato con rame dall'interno verso l'esterno creando una linea senza soluzione di continuità. La lega di rame utilizzata per rivestire l'interno delle tubazioni dei freni è da dove proviene il contenuto di rame del liquido dei freni. Il liquido dei freni lo dissolve dall'interno delle tubazioni dei freni e lo sospende nel liquido.
