Immagina la quantità di pressione dei freni necessaria per fermare un veicolo da 4000 libbre.
Probabilmente molto, giusto?
Ora immagina di provare a fermare quel veicolo da solo.
Sembra impossibile?
Bene, è esattamente come funziona ogni macchina!
Tutto quello che devi fare è premere il pedale del freno e la tua auto rallenta.
Ma ecco una domanda —
Come puoi generare tutti quel potere di arresto con solo il tuo piede?
È qui che entra in gioco il servofreno.
Ma cos'è un amplificatore del freno ?
In questo articolo esamineremo tutto ciò che devi sapere sui servofreni.
Tratteremo cosa sono, come funzionano, problemi e sintomi del servofreno e ti mostreremo anche il modo più semplice per risolverli!
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Il servofreno è un dispositivo utilizzato per amplificare la forza applicata sul pedale del freno durante il trasferimento di tale forza alla pompa del freno. I sistemi frenanti che li hanno sono spesso chiamati "freni di potenza".
Il servofreno viene utilizzato su quasi tutte le auto con freni idraulici — non li vedrai sui veicoli che utilizzano sistemi ad aria pressurizzata come circuiti frenanti primari.
Ecco come il servofreno è una parte vitale del tuo sistema frenante:
Suggerimento: Se vuoi saperne di più sulle pastiglie dei freni, scopri Quanto durano le pastiglie dei freni e Tipi di pastiglie freno puoi usare.
E se le auto moderne non avessero un booster?
Senza un servofreno, dovremmo premere molto più forte del solito per far innestare il sistema frenante. Le distanze di arresto aumenterebbero e la frenata di emergenza probabilmente non sarebbe altrettanto efficace!
Cos'altro sono conosciuti come i servofreni?
Dato che i servofreni sono in circolazione da un po', hanno altri nomi come:
Esistono tre tipi di servofreno.
Ogni servofreno è in genere montato sulla parete refrattaria nel vano motore. Lo troverai attaccato tra il pedale del freno e la pompa freno:
Il servofreno a depressione è il tipo più comunemente usato.
Utilizza la depressione del motore nei motori a benzina aspirati per amplificare la pressione applicata sul pedale del freno.
Alcuni veicoli stradali utilizzano una pompa a vuoto invece del collettore di aspirazione del motore.
Questi includono:
Le pompe per vuoto possono essere azionate meccanicamente (dal motore) o tramite un motore elettrico (freno servoassistito). La pompa del vuoto viene utilizzata anche in luoghi ad alta quota dove i veicoli ad aspirazione naturale non possono produrre abbastanza vuoto per il servofreno.
Questo tipo di servofreno utilizza la pressione idraulica diretta generata dalla pompa del servosterzo invece di fare affidamento sulla pressione del vuoto.
Mentre ce ne sono tre tipi di servofreno, vuoto i booster sono di gran lunga i più comuni. Quindi è probabile che l'auto che guidi ne usi uno!
Esaminiamo come funziona questo tipo di booster e come riescono ad amplificare tutta quella pressione così rapidamente:
Il servofreno ha due camere separate da un diaframma.
Alcuni servofreni sono dotati di un unico diaframma e altri hanno un diaframma tandem, generalmente utilizzato per veicoli a motore e camion più grandi.
Una delle camere è collegata al pedale del freno e l'altra alla pompa freno.
Un'asta collegata al gruppo del pedale del freno scorre attraverso il centro del diaframma e si dirige verso il pistone del cilindro principale.
Ecco cosa succede quando il motore è acceso e si preme il pedale del freno:
Questa amplificazione delle forze ti aiuta a frenare l'auto in modo rapido e semplice.
Rilasciando il pedale del freno si chiude la valvola dell'aria, interrompendo il processo.
Ora sai come funzionano i servofreni.
Ma cosa succede quando qualcosa va storto ?
Ecco alcuni dei sintomi di un servofreno difettoso.
Se ne vedi qualcuno, porta immediatamente la tua auto da un meccanico:
Un pedale del freno duro è spesso un forte indicatore di guasto del servofreno. Un servofreno che si guasta perde la capacità di amplificare la forza del tuo piede, il che significa che devi usare più sforzo quando premi il pedale del freno.
Questa forza ridotta sul cilindro principale riduce la pressione idraulica nel liquido dei freni, rendendo più difficile la frenata.
Se hai notato che la tua auto non si ferma più velocemente come una volta, potresti avere problemi al servofreno.
Qui, il pedale del freno potrebbe viaggiare meno del solito (il che significa che è "alto"), oppure potrebbe volerci più tempo per tornare alla sua posizione originale dopo averlo lasciato andare.
Una di queste condizioni può verificarsi a causa di uno squilibrio nelle camere a vuoto di un servofreno a depressione guasto.
Nota un sibilo quando applichi il freni ?
Potrebbe essere il booster di vuoto che perde attraverso il diaframma o l'alloggiamento, oppure potrebbe
potrebbe essere una perdita nel tubo di aspirazione.
Ecco un altro potenziale sintomo causato da una perdita di vuoto.
Diciamo che c'è un foro nel diaframma o una valvola di ritegno del vuoto malfunzionante che aspira l'aria nel tuo sistema.
Quest'aria può influenzare la miscela di carburante nel motore.
Una miscela di carburante impropria influisce sulla corretta misurazione del gas, riducendone l'azione di raffreddamento e aumentando l'attrito e la temperatura delle parti del motore. Ciò può portare alla preaccensione, in cui il carburante si accende prima che la candela si accenda.
La preaccensione può anche causare danni al pistone o una valvola bruciata che richiederà costose riparazioni.
Se il tuo veicolo è dotato di servofreno elettronico, il guasto del gruppo può influire sul sistema di frenata antibloccaggio (ABS). Di conseguenza, le spie dei freni, come quelle dell'ABS, del controllo di stabilità o del controllo di trazione, inizieranno ad accendersi.
Perdite di liquidi può indicare un sacco di problemi diversi nella tua auto.
Se il tuo veicolo utilizza booster idraulici e perde liquido del servosterzo, c'è una forte possibilità che presto anche il tuo gruppo hydro-boost si rompa.
Anche i servofreni elettronici alloggiati con la pompa freno possono sviluppare perdite che possono comprometterne le prestazioni.
A volte, la temperatura del fluido nell'idroamplificatore può aumentare a causa delle condizioni ambientali. Questo salto di temperatura può danneggiare le guarnizioni e la valvola di spola dell'idro-booster, compromettendo le prestazioni dei freni.
I booster idraulici sono alimentati dalla pompa del servosterzo.
Se il servosterzo si guasta, il booster in genere si guasta contemporaneamente.
Molti di questi sintomi possono essere difficili da individuare poiché coinvolgono vari componenti interni della tua auto. Ma c'è un modo più semplice per controllare il servofreno, soprattutto se la tua auto utilizza un normale servoamplificatore.
Il design del servofreno gli consente di mantenere una depressione sufficiente per consentirti di azionare i freni una o due volte senza il motore acceso. Questo ti aiuta a fermare il veicolo in caso di guasto al motore.
Ecco come puoi testare il tuo booster di vuoto:
Se sospetti un problema con il servofreno, dovresti cercare un meccanico mobile per aiutarti . È semplicemente troppo pericoloso recarsi in un'officina senza la funzione di freno completa.
I problemi del servofreno possono manifestarsi in diversi modi ed è essenziale che il tuo meccanico scopra la causa del problema.
Quindi, quando cerchi aiuto per i tuoi problemi con il servofreno, assicurati che il meccanico:
Inoltre, come accennato, cerca un meccanico che possa venire da te — dal momento che non dovresti guidare la tua auto in un'officina con freni compromessi.
E se stai cercando un meccanico che controlli tutte quelle scatole, non cercare oltre RepairSmith per aiutarti.
RepairSmith è una conveniente soluzione di riparazione e manutenzione di auto mobili .
Ecco perché RepairSmith dovrebbe essere in cima all'elenco delle soluzioni di riparazione:
E quanto costerebbe la sostituzione del servofreno?
In media, questo costerebbe circa $ 325- $ 1250, a seconda della marca e del modello del tuo veicolo. Per un preventivo più accurato è sufficiente compilare questo modulo online.
