Con l'aumento della tendenza al ridimensionamento del motore, la maggior parte dei motori più recenti sono turbocompressi al giorno d'oggi. Secondo IHS automotive, entro il 2021, circa il 38% di tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti sarà turbocompresso. Questo ci porta a chiederci come ci prendiamo cura di un'auto turbo?
Ci sono fondamentalmente quattro consigli per prendersi cura della propria auto turbo:riscaldare il motore prima di pavimentare, seguire la procedura di raffreddamento del turbo, non portare il motore a una marcia più alta e utilizzare olio motore di buona qualità.
In genere, un turbocompressore contribuisce per oltre il 20% alla potenza totale del motore. Ognuno di noi, quindi, vorrebbe che funzionasse sempre al meglio. Ci sono alcuni consigli di esperti comuni su come mantenere i turbocompressori in ottime condizioni. Esaminiamoli in dettaglio:
La maggior parte dell'usura del motore si verifica a causa dell'accelerazione del motore subito dopo l'avviamento a freddo. Questa abitudine è dannosa non solo per le auto turbocompresse, ma anche per le auto aspirate.
Ciò è dovuto principalmente al fatto che, a motore freddo, l'olio motore si deposita nella coppa dell'olio. Le aree critiche come l'albero motore, i perni dei pistoni, i cuscinetti delle camme, le fasce elastiche dei pistoni e i cuscinetti del turbocompressore sono privati dell'olio, quindi della lubrificazione.
Puoi immaginare perché è importante non accelerare a fondo quando il motore è ancora freddo.
Questa mancanza di lubrificazione ottimale durante i primi 10-15 minuti di avvio significa che il motore è più suscettibile all'usura.
La maggior parte delle case automobilistiche moderne non suggerisce di far girare il motore al minimo per il riscaldamento. Invece, dicono di avviare il motore e guidare l'auto con calma finché la temperatura del motore non raggiunge il livello operativo ottimale. Questo potrebbe richiedere dai 10 ai 20 minuti per la tua auto.
I turbocompressori possono diventare molto caldi e possono persino diventare arancioni per il calore quando torni da una guida vivace. Anche se hai viaggiato ad alta velocità in autostrada, i turbo continuano a girare ad alti regimi e si surriscaldano.
Ecco perché è necessario raffreddarli prima di spegnere il motore. Tradizionalmente, i turbocompressori sono raffreddati dall'olio motore che viene alimentato ai cuscinetti del turbo.
Lascia che il motore giri al minimo per un minuto o due in modo che i turbo possano essere raffreddati facendo scorrere l'olio. È anche una buona abitudine guidare con calma negli ultimi chilometri fino a destinazione.
Quando il motore viene spento senza seguire la procedura di raffreddamento, l'olio che si raccoglie vicino ai turbocompressori inizia a bruciare e può infiammare il sistema.
Nel corso del tempo, ciò potrebbe causare difficoltà nell'avvolgimento del turbo, ostruzione nella linea dell'olio. Tutto ciò alla fine aumenta l'usura dovuta alla mancanza di lubrificazione.
Alcune auto più recenti, tuttavia, sono dotate di un sistema che continua la procedura di raffreddamento del turbo anche quando il motore viene spento improvvisamente.
Quindi, anche quando spegni il motore, l'olio continua a scorrere nei turbocompressori per alcuni minuti. Ho assistito in prima persona a questo sistema nella BMW M3 F80.
Trascinare il motore nella marcia più alta è dannoso per tutti i tipi di motori. Se hai un'auto con cambio automatico, non devi preoccuparti. Ma se guidi un'auto con cambio manuale, allora è meglio non aumentare il carico del motore a bassi regimi.
Immagina di guidare su una collina inclinata, quindi è meglio mantenere il motore che gira a una velocità abbastanza normale. Se sei in marcia alta, seduto a bassi regimi e richiedi potenza extra per salire la collina, il turbocompressore e altri componenti del motore saranno molto più sollecitati.
Se guardi un banco prova qualsiasi di un'auto, noterai che il motore produce coppia e potenza massime e determinati giri al minuto. Questo è il punto in cui funziona in modo molto efficiente (powerband). Non ha senso mantenere il motore nella sua banda di potenza quando si sale in salita?
Quindi la prossima volta, non essere pigro e abbassa una marcia quando chiedi di più alla macchina. Non pensare che trascinare il motore ti farà risparmiare carburante perché non stai facendo girare il motore. In effetti, stai solo sprecando carburante trascinando il motore perché non viene bruciato correttamente.
L'olio è la linfa vitale della tua auto. E pensa al turbocompressore come a un organo aggiuntivo che necessita anche di una propria riserva di petrolio. Abbiamo parlato in precedenza del motivo per cui l'olio motore aiuta a lubrificare e a dissipare il calore lontano dalle aree critiche.
L'olio in un'auto turbocompressa può diventare molto caldo, più di 204 gradi Celsius. Questo è circa il doppio di quello che può raggiungere la temperatura dell'olio per un motore aspirato.
Con questo abuso costante, l'olio inizia a deteriorarsi dopo un po' di tempo. L'intervallo di cambio dell'olio è sempre menzionato nel manuale di assistenza e dovresti seguirlo. Tuttavia, dovresti anche notare che gli intervalli per i veicoli più recenti sono diventati molto più lunghi rispetto a prima.
Ciò è dovuto al progresso nella tecnologia dell'olio, al miglioramento della qualità dei componenti del motore e anche a motivi ambientali. Sì, l'olio motore è dannoso per l'ambiente in quanto è difficile da smaltire, pertanto i produttori sono costretti dai governi a prolungare questo intervallo di cambio dell'olio.
Questo non è necessariamente un bene per la salute del tuo motore, quindi consiglio sempre di cambiare l'olio prima di quanto suggerito dal produttore. Personalmente cambio l'olio motore della mia auto ogni 9.000 km.
Che tipo di olio dovresti usare? Bene, qualsiasi olio completamente sintetico che soddisfi le specifiche del produttore è quello che consiglierei come miglior olio per auto turbocompresse. Gli oli sintetici sono meglio ottimizzati per svolgere il proprio lavoro:lubrificano bene e il loro punto di combustione (punto di infiammabilità) è superiore al normale olio motore. Ciò significa condotti del motore e dell'olio più puliti.
Nota: Non usare solo olio sintetico. Dovrebbe soddisfare il grado, ad esempio, 10W50 e non dovrebbe contenere alcun additivo che i produttori non vogliono. Poiché oggi la maggior parte dei veicoli diesel è dotata di filtro antiparticolato diesel (DPF), è importante notare che un'elevata quantità di zolfo nell'olio potrebbe bloccare il filtro antiparticolato in anticipo.
I suggerimenti di cui sopra sono ben noti tra gli appassionati, ma un consumatore abituale vuole solo guidare la sua auto senza preoccuparsi di tutto questo. Ciò ha spinto le case automobilistiche a integrare sistemi a prova di guasto che si occupano da soli dei turbocompressori.
Ad esempio, le ultime auto turbocompresse, almeno quelle costose, hanno un sistema di raffreddamento per i turbocompressori. Non sto parlando dell'alimentazione dell'olio ma del sistema di raffreddamento che utilizza il refrigerante per controllare le temperature intorno ai turbo.
Questo sistema di raffreddamento si attiva ogni volta che viene superata la soglia di temperatura. Ma rimane attivo anche per alcuni minuti subito dopo aver spento l'auto.
Questo, in teoria, rende inutile la procedura di raffreddamento del turbo. Tuttavia, non voglio che siate pigri e vi affidiate completamente a questo sistema. Segui semplicemente il processo di raffreddamento e non lasciare che l'olio rimanga a lungo vicino alle regioni calde del turbo (richiede solo 1 minuto).
Inoltre, il sistema di sovralimentazione assistito elettronicamente è più efficace nella gestione di diversi stili di guida modificando le sue caratteristiche di avvolgimento.
In precedenza, le case automobilistiche erano solite dare istruzioni speciali per le auto turbo. Ma, al giorno d'oggi, non è nemmeno menzionato nel manuale del proprietario.
Detto questo, raccomanderò comunque a tutti di seguire i 4 suggerimenti sopra menzionati per mantenere in salute le loro auto potenziate.
Non c'è niente che puoi aggiungere al tuo olio motore o carburante che ti aiuterà a migliorare le prestazioni del turbo. Questo perché il turbocompressore necessita solo della lubrificazione fornita attraverso la coppa dell'olio.
Tuttavia, ho trovato alcuni additivi per turbocompressore online. Cosa sono questi? Ebbene, sono necessari solo quando viene installato un nuovo turbocompressore o sostituito quello esistente.
Quando il motore viene avviato subito dopo l'installazione di un turbocompressore, funziona a secco per un po' di tempo finché la pressione dell'olio non si accumula nel sistema.
Ciò rende essenziale l'applicazione del lubrificante prima dell'avvio del motore dopo il rimontaggio di un'unità turbo. Ecco cosa sono questi additivi turbo... Una specie di grasso fatto di bisolfuro di molibdeno.
Uno dei componenti aggiuntivi aftermarket più comuni per un'auto turbocompressa è una valvola di scarico. Vale la pena aggiornare la valvola di scarico? capiamo prima di cosa si tratta.
È una valvola che si trova tra l'intercooler e la porta di aspirazione. Ha un compito fondamentale:rilasciare la pressione di sovralimentazione extra che si accumula quando si rilascia l'acceleratore.
Immagina questo- Hai premuto a fondo l'acceleratore e il turbo gira molto velocemente per fornire l'aria necessaria al motore. Ora, quando ti alzi e chiudi l'acceleratore, il turbo gira ancora e genera spinta.
Ma poiché l'acceleratore è chiuso, questa pressione extra non ha altro posto dove andare se non esercitare più forza verso il turbo e creare resistenza per il turbo in rotazione. Questo stress extra può portare a una maggiore usura del turboalbero e dei cuscinetti.
La valvola di scarico risolve questo problema rilasciando una pressione extra all'esterno del sistema o nuovamente nel tubo pre-turbo in caso di valvola deviatrice.
Oltre a ridurre l'usura, assicura anche che il turbo continui a girare a causa della ridotta resistenza, in modo che quando riaccendi l'acceleratore, non ci sia turbo lag poiché il turbo sta già girando.
Quando hai bisogno di una valvola di scarico aftermarket? La maggior parte delle persone sceglie valvole di scarico aftermarket a causa del suono unico phsssh phsssh (non influisce sulle prestazioni). Tuttavia, dovresti prendere in considerazione l'aggiornamento della valvola di scarico di serie se hai messo a punto l'ECU per una maggiore pressione di sovralimentazione. La valvola di serie potrebbe a volte iniziare a perdere aria ad alta spinta (più di quanto il produttore l'abbia testata). Questa perdita può causare un funzionamento irregolare del motore.
La valvola di scarico aftermarket di alta qualità risolve questo problema. A parte questo, non c'è motivo di scegliere una valvola aftermarket. Leggi:Domande frequenti sulla rimappatura del motore; dovresti farlo?
Spero che ora tu abbia chiarito i tuoi dubbi sul mantenere il turbocompressore della tua auto funzionante come nuovo. Tieni a mente questo suggerimento e diventeranno una seconda natura in pochissimo tempo. Fatemi sapere nel commento se avete domande. Buon viaggio!
Vedi anche:Dovresti cambiare l'olio della trasmissione? & Cos'è il turbocompressore a geometria variabile?
