CWind, fornitore leader di servizi di progetto, CTV e corsi di formazione accreditati GWO per l'industria eolica offshore, e parte del Global Marine Group, fornisce la prima nave a effetto superficie (SES) ibrida al mondo, la CWind Pioneer.
Nominata CWind Pioneer per dimostrare la sua posizione in prima linea nell'innovazione delle navi da trasferimento dell'equipaggio, la nave è stata sviluppata in risposta a una spinta a livello di settore per sviluppare e implementare tecnologie innovative che riducano la CO2 emissioni, mentre serve a costi contenuti i parchi eolici situati più al largo. Il CWind Pioneer raggiunge questo obiettivo attraverso un sistema di alimentazione elettrica a batteria e diesel ibrido che consente alla nave di funzionare esclusivamente a batteria mentre si trova in porto o in standby nel parco eolico, con conseguente riduzione del consumo di carburante e di CO2 .
Con la forma dello scafo ad effetto superficie e la tecnologia di compensazione del sollevamento, il CWind Pioneer può operare a velocità superiori a 43,5 nodi e può transitare e trasferirsi in sicurezza in condizioni di mare superiori a 1,8 m Hs, riducendo al minimo il movimento e l'accelerazione attraverso il suo sistema di controllo del movimento del cuscino d'aria, risultando in un'esperienza CTV più fluida e confortevole per i tecnici e l'equipaggio. La progettazione e la costruzione complessive, con una capacità di 24 passeggeri, prestano particolare attenzione alla salute, alla sicurezza e al comfort dei tecnici e dell'equipaggio, fornendo la forza lavoro nelle migliori condizioni possibili per il lavoro, con conseguente aumento dei giorni operativi offshore per le attività di O&M e di costruzione del nostro cliente.
A una velocità di 43,5 nodi, il Pioneer ha un risparmio di carburante di oltre il 20% in più rispetto ai tradizionali CTV che funzionano a 24 nodi su una base miglio per miglio. Per un tipico parco eolico situato a 30 miglia nautiche dal porto, ciò si traduce in una riduzione di oltre 110 tonnellate di CO2 per nave, per anno, utilizzando il SES ibrido.
Questa cifra esclude i risparmi del sistema ibrido, che consentirà alla nave di essere sul campo a zero emissioni mentre i tecnici stanno svolgendo il loro lavoro sulle turbine. Le cifre specifiche saranno condivise una volta che questi risparmi saranno dimostrati, ma i primi studi desk top suggeriscono un risparmio del 30%-50% rispetto alle navi convenzionali.
L'elevata velocità di transito della nave significa anche che i parchi eolici precedentemente serviti solo da un costoso SOV, ora possono essere raggiunti dal SES CTV in 60 minuti, offrendo ai proprietari e agli operatori di parchi eolici più opzioni a basso costo e basse emissioni di carbonio nel determinare la loro strategia di trasferimento.
Nathanael Allison, amministratore delegato di CWind, ha dichiarato:“Il lancio di CWind Pioneer segna una pietra miliare significativa per il settore e aiuta a spianare la strada al raggiungimento degli obiettivi netti zero. La nave utilizza una tecnologia rivoluzionaria per soddisfare le esigenze del mercato e dei nostri clienti che desiderano una nave per il trasferimento dell'equipaggio più verde, più sicura e più efficiente per supportare i loro obiettivi commerciali ed ecologici. Con CWind Pioneer abbiamo realizzato proprio questo:una nuova generazione di CTV."
Il CWind Pioneer sarà utilizzato nei parchi eolici offshore Borssele 1 e 2 attraverso un contratto di noleggio a lungo termine con Ørsted. L'utilizzo di CWind Pioneer consente a Ørsted non solo di fornire e servire i propri parchi eolici in modo efficiente attraverso tempi di transito ridotti, ma supporta anche la loro ambizione di un mondo che funziona interamente con energia verde.
La nave da trasferimento dell'equipaggio Hybrid SES è stata sviluppata in collaborazione con ESNA , una società di progettazione navale con sede a Kristiansand, Norvegia. ESNA è specializzata in tecnologie a basse emissioni e sviluppo di navi ad effetto di superficie, per fornire navi commercialmente competitive con significative riduzioni di carbonio in base alla progettazione.
Trygve H. Espeland, architetto navale e co-fondatore di ESNA, ha dichiarato:“Siamo lieti di vedere il lancio di CWind Pioneer. Non è solo un passo avanti per l'industria eolica offshore, ma anche per il design SES, in quanto è il primo SES con sistemi di cuscini d'aria 100% elettrici, che sono stati sia divertenti che difficili da realizzare.
“Come SES, sta riducendo le emissioni offrendo una bassa resistenza ad alta velocità e lo smorzamento del movimento del cuscino d'aria consente operazioni offshore alle stesse altezze d'onda delle navi più grandi. Scegliendo un SES puoi quindi ridurre le emissioni semplicemente costruendo una nave più piccola per lo stesso lavoro”.
Il motore di propulsione Hybrid SES offre velocità di scatto e spinta estrema al dissuasore, dai suoi motori diesel installati da 1.600 kW, che possono essere alimentati a batteria fino a 1.800 kW.
La nave è stata costruita da Wight Shipyard Co. , uno dei principali costruttori britannici di navi per imbarcazioni ad alta velocità e alluminio.
Guarda CWind Pioneer in azione qui.
The C Wind Pioneer, Immagine per gentile concessione di CWind
