La casa automobilistica statunitense ha promesso un abbonamento completo per la guida autonoma (FSD) pronto per il 2020, ma un recente tweet del CEO di Tesla Elon Musk suggerisce che ora può essere previsto all'inizio del prossimo anno. Negli Stati Uniti, FSD costa $ 10.000 in più sulla parte superiore del veicolo. Un abbonamento potrebbe aprire questa funzione alle persone che noleggiano i loro veicoli.
Musk ha chiarito che l'acquisto del pacchetto FSD sarebbe stata l'opzione migliore dal punto di vista finanziario e ha suggerito che potrebbe esserci la possibilità di trasferire la proprietà del pacchetto a un'altra auto se il conducente dovesse effettuare l'upgrade.
Questo annuncio arriva contemporaneamente a una proposta britannica sugli incidenti che coinvolgono auto a guida autonoma. La United Kingdom Law Commission suggerisce che i "conducenti" di un veicolo autonomo non dovrebbero essere ritenuti responsabili per incidenti quando il software commette un errore.
Si discute da tempo su chi sia responsabile in caso di incidente stradale. La persona che gestisce l'auto è responsabile o è l'auto stessa? Questa nuova proposta afferma che secondo la legge, l'utente non sarebbe perseguito per guida negligente, semaforo rosso o eccesso di velocità mentre l'auto è in modalità di guida autonoma.
La responsabilità, invece, ricadrà sullo sviluppatore o sul produttore dell'hardware che abilita le funzioni di guida autonoma di un'auto.
La proposta prevede inoltre che i conducenti abbiano dai 10 ai 40 secondi per riprendere il controllo dell'auto una volta che inizia a comportarsi in modo non sicuro — in quel lasso di tempo, non sarebbero responsabili. Ciò significa che la proposta è rivolta più a capacità semi-autonome, come il pilota automatico di Tesla, piuttosto che a veicoli completamente autonomi in cui il conducente non ha bisogno di alcun input.
Ci sono un certo numero di livelli di auto a guida autonoma. Il livello 2 significa che un conducente deve avere il controllo in ogni momento, anche se l'auto sta facendo la maggior parte del lavoro pesante. Il livello 3 consente al conducente di distogliere lo sguardo dalla strada in situazioni molto specifiche, come in autostrada. Nei veicoli di livello 4, l'auto è completamente autonoma ma solo in specifiche posizioni georecintate. Il Santo Graal è il Livello 5, che è un veicolo completamente autonomo in tutte le situazioni.
