Ad oggi, nessun veicolo elettrico – sia ibrido plug-in (PHEV) che elettrico a batteria (BEV) – è arrivato vicino a entrare nella classifica delle prime 25 vendite di automobili negli Stati Uniti. Le 5.850 unità stimate della Tesla Model S vendute a dicembre 2016 si classificherebbero al 75° posto nel mese di giugno 2017.
Questo è significativo per molte ragioni, ma fondamentalmente riguarda la matematica. Affinché i veicoli elettrici raggiungano l'adozione di massa, almeno alcuni modelli dovranno iniziare a vendere in volumi significativi e entrare o avvicinarsi alla classifica delle prime 25 vendite.
Nel mese di giugno 2017, i 25 veicoli più venduti negli Stati Uniti rappresentavano il 46,5% di tutte le auto vendute. Utilizzando le 287 auto monitorate da GoodCarBadCar.net, significa che le prime 25 rappresentano solo l'8,7% dei veicoli disponibili, ma vendono più di 5 volte.
All'interno dei primi 25, non c'è un singolo PHEV o BEV autonomo, ma due veicoli - la Ford Fusion Energi (PHEV) e la Ford Focus BEV - sono disponibili come versioni EV dei normali modelli con motore a combustione interna (ICE).
Tuttavia, i loro numeri di vendita sono piuttosto piccoli, comprendendo solo il 3,9% per Fusion e lo 0,7% delle vendite totali di Focus. In tutta onestà con Ford, i numeri di vendita Energi sono effettivamente rispettabili considerando che il PHEV compete con circa una dozzina di combinazioni di Fusion in ICE e opzioni ibride regolari. Inoltre, il 3,9% è ben al di sopra delle vendite complessive di veicoli elettrici come percentuale delle vendite totali di auto dell'1,17%.
Al ribasso, quei due modelli Ford EV rappresentano solo lo 0,06% dei primi 25 modelli venduti a giugno. Abbiamo molta strada da fare.
Il futuro dei veicoli elettrici è un nuovo modello o una versione modificata di modelli/piattaforme esistenti?
Nei forum di discussione sui veicoli elettrici vedo spesso un forte dibattito sul fatto che i futuri veicoli elettrici dei produttori di automobili storici saranno nuovi dai modelli da zero o piattaforme aggiornate di modelli esistenti. Penso che vedremo una combinazione di entrambi gli approcci, con la maggior parte dei PHEV come piattaforme modificate di modelli esistenti e la maggior parte dei BEV costruiti da zero.
Se diamo un'occhiata a molti degli attuali raccolti di veicoli elettrici, vediamo un approccio misto:
Se osserviamo la sfera di cristallo dei futuri veicoli elettrici, tuttavia, sembra che solo una manciata degli oltre 50 veicoli elettrici annunciati (dati in arrivo) dai principali produttori storici saranno versioni PHEV o BEV dei modelli esistenti. Tuttavia, c'è un asterisco a questo punto. La maggior parte dei futuri veicoli elettrici che sono stati annunciati o presi in giro provengono da produttori che non hanno un solo veicolo nell'elenco dei primi 25.
Le aziende automobilistiche con grandi progetti per nuovi veicoli elettrici tendono ad essere i marchi europei di lusso/prestazioni o società cinesi che potrebbero entrare negli Stati Uniti nei prossimi 5-7 anni.
Ma sei grandi case automobilistiche – Ford, GM, FCA, Honda, Toyota e Nissan – producono 23 delle 25 auto più vendute. Il valore anomalo è Suburu con i numeri 23 e 24. Nessuna di queste società, tuttavia, ha effettivamente annunciato piani significativi per nuovi veicoli elettrici nei prossimi 5 anni. (Nota:se dici "E Ford?" Hanno annunciato 1 SUV BEV non commerciale forse nel 2020 e versioni ibride regolari di F-150 e Mustang.)
Quindi, realisticamente, per i prossimi 5 anni è probabile che assisteremo a una battaglia significativa (soprattutto tra i marchi di lusso) per le vendite di veicoli elettrici tra le 50-100 auto più vendute. La Tesla Model 3 ha le migliori possibilità di essere la prima EV (di qualsiasi tipo) a entrare nella top 25, forse non appena nel primo trimestre del 2018 se l'azienda riuscirà a raggiungere i suoi obiettivi di produzione. Ma il cugino crossover di Tesla, la Model Y, sarà probabilmente il primo veicolo elettrico a rimanere dentro e scalare costantemente la top 25 della classifica a partire dal 2021 circa.
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