Quando il credito d'imposta federale statunitense sui veicoli elettrici (EV) comincerà a scomparire gradualmente per un produttore specifico?
Questa è una domanda che interessa a molti consumatori, analisti, sostenitori dei veicoli elettrici, legislatori e altri (compresi gli odiatori di veicoli elettrici). Si chiedono quando l'importo del credito d'imposta viene ridotto durante il periodo di eliminazione graduale, o termina completamente per specifiche case automobilistiche, avrà un impatto sulle vendite di veicoli elettrici? (Come funziona il credito d'imposta?)
Ovviamente non lo sapremo fino a quando non inizierà effettivamente l'eliminazione del credito per alcuni produttori, come Tesla tra la fine del 2018 e l'inizio del 2019 e la General Motors nel 2019.
Per aiutare i consumatori e gli osservatori del settore a tenersi aggiornati sull'eliminazione graduale del credito d'imposta, EV Adoption ha lanciato un nuovo tracker federale per l'eliminazione graduale del credito d'imposta. Aggiorneremo il tracker ogni mese, quindi ricontrolla regolarmente.
Nella nostra tabella (sotto), abbiamo calcolato un massimo stimato numero di trimestri per raggiungere 200.000 unità per ogni casa automobilistica in base alla loro attuale tariffa mensile di vendita di veicoli elettrici. Queste tariffe inizieranno a cambiare in modo significativo nei prossimi anni quando marchi come Audi, BMW, Daimler (Mercedes-Benz), Porsche, Volvo e Volkswagen lanceranno nuovi veicoli elettrici.
Riconoscendo che alcune case automobilistiche vedranno presto un aumento del loro tasso di vendita (ad es. Tesla), abbiamo incluso una stima di quale trimestre la casa automobilistica potrebbe raggiungere la soglia di 200.000 unità. Ricordiamo che l'intero credito d'imposta rimane durante il trimestre in cui un produttore raggiunge le 200.000 unità vendute e per i due trimestri successivi. Quindi inizia la fase di riduzione per i successivi quattro trimestri fino a quando non termina completamente.
Visualizza una versione ordinabile di questa tabella del credito d'imposta
Eliminazione graduale del credito d'imposta:per ora conta solo a GM e Tesla
GM è attualmente più vicino di Tesla alla soglia dei 200.000 e ha solo bisogno di vendere meno di 54.000 unità in più per avviare il processo di eliminazione graduale. Ma, supponendo che Tesla riesca ad aumentare la produzione della Model 3 durante il periodo di "inferno manifatturiero" dichiarato da Elon Musk, il produttore di veicoli elettrici dovrebbe raggiungere le 200.000 unità vendute negli Stati Uniti prima di GM e nel primo o nel secondo trimestre del 2018.
La nostra opinione su EV Adoption è che l'eliminazione graduale del credito avrà solo un impatto minore su Tesla Model 3, S e X, ma potrebbe danneggiare le vendite della Chevrolet Bolt di GM e della LEAF di Nissan. Poiché la maggior parte delle auto di lusso, e in particolare dei veicoli elettrici, vengono noleggiate, il credito d'imposta federale va alla società di leasing, che di solito viene trasferito al locatario con pagamenti mensili ridotti.
Ma questa riduzione del pagamento mensile potrebbe non essere molto trasparente per l'acquirente e quindi probabilmente riguarda solo gli acquirenti che non hanno capito come funziona il credito. Se un consumatore, ad esempio, pensa che il prezzo del proprio veicolo elettrico sia stato ridotto o abbia ricevuto uno sconto, potrebbe ritirarsi dall'acquisto a causa della confusione sul credito d'imposta.
Mentre qualcuno lo indovina, stimerei che questa "confusione di credito" potrebbe forse allontanare il 5%-10% dei potenziali acquirenti di veicoli elettrici. Il potenziale impatto maggiore potrebbe essere sui consumatori che desiderano acquistare veicoli elettrici con un prezzo compreso tra $ 30.000 e $ 40.000 come Nissan LEAF o Chevrolet Bolt. Quei potenziali acquirenti potrebbero aver calcolato che un credito d'imposta di $ 7.500 potrebbe in sostanza pagare i pagamenti mensili per circa la metà di un contratto di locazione di 3 anni.
Tuttavia, è probabile che veicoli elettrici attraenti con un'autonomia di almeno 200 miglia non subiscano un grande impatto da quelli che in sostanza sono ancora acquirenti early adopter che hanno i mezzi finanziari e sono disposti a pagare un sovrapprezzo rispetto ad auto comparabili alimentate da un motore interno motore a combustione (ICE).
La realtà, tuttavia, è che oltre a GM e Tesla, nessun'altra casa automobilistica è in grado di raggiungere la soglia di vendita di 200.000 unità prima del 2020 circa. In effetti, Ford e Nissan, che sono le prossime in linea, potrebbero non raggiungere le 200.000 unità vendute fino al 2021 (o oltre). Esatto 2021.
Ci sono voci secondo cui Ford sta cercando di interrompere la produzione della C-MAX (presumibilmente sia la versione ibrida che quella PHEV) e si spera che la Focus EV a vendita lenta e il loro SUV BEV non dovrebbero arrivare fino al 2020. Quindi la velocità di esecuzione della Ford potrebbe aumentare di poco i prossimi anni. Nissan ha una LEAF aggiornata che uscirà più avanti nel 2017 e una versione completamente nuova dovrebbe essere disponibile tra pochi anni. Ma con il lancio della Tesla Model 3, Nissan potrebbe avere difficoltà ad aumentare le vendite della LEAF a qualsiasi livello significativo.
Su una nota divertente o piuttosto triste, alcune case automobilistiche hanno venduto così pochi veicoli elettrici fino ad oggi, come Honda e Mitsubishi, (per non parlare di Mazda, Jaguar e altri che ne hanno venduti zero) che sarebbero passati migliaia di anni prima che lo facessero raggiungere i 200.000 EV venduti. Questo ovviamente comincerà a cambiare in modo significativo nei prossimi anni, ma illustra l'ampio divario tra alcune case automobilistiche.
Mentre i media, le azioni Tesla in cortocircuito e gli odiatori dei veicoli elettrici o le persone a cui non piace l'idea dei crediti d'imposta per i veicoli elettrici in linea di principio amano agitare le braccia e prevedere che il cielo cadrà quando il credito d'imposta federale per i veicoli elettrici cesserà gradualmente per le case automobilistiche - a breve termine l'eliminazione graduale dovrebbe preoccupare solo Tesla, GM e i loro potenziali clienti.
E oltre il 2020, quando Ford, Nissan, Toyota e BMW si avvicineranno all'eliminazione graduale, ci troveremo in un mercato automobilistico ed elettrico molto diverso. Secondo la mia previsione, intorno al 2022 ci saranno circa 100 veicoli elettrici disponibili negli Stati Uniti, la maggior parte dei BEV avrà un'autonomia di 250-300 miglia e si avvicinerà alla parità di costo con auto ICE comparabili. A quel punto il credito d'imposta federale sarà un bene da avere per gli acquirenti tradizionali, ma non un must.
Qui troverai la posizione permanente del tracker di eliminazione graduale del credito d'imposta federale e i collegamenti a diverse risorse relative al credito. Inoltre, ecco un rapido collegamento su come funziona il credito d'imposta.
