Credito d'imposta federale sui veicoli elettrici:il futuro è forse ancora più oscuro dopo l'approvazione del disegno di legge sulle tasse del Senato

Fino a questa mattina c'era ancora una forte speranza che il Congresso non eliminasse il credito d'imposta federale sui veicoli elettrici, ma un emendamento tardivo mette in dubbio il credito. O l'ha fatto?

Quando mi sono svegliato stamattina ho trovato il testo del disegno di legge del Senato H.R.1 – Tax Cuts and Jobs Act che è stato approvato ieri sera e l'ho sfogliato cercando qualcosa sul credito d'imposta federale per i veicoli elettrici. Non ho trovato nulla e quindi sono stato incoraggiato dal fatto che nella riconciliazione tra i piani fiscali del Senato e della Camera, il credito d'imposta sui veicoli elettrici potesse rimanere intatto. Ricordiamo che la versione del disegno di legge alla Camera ha eliminato il credito d'imposta, mentre la versione del Senato ha mantenuto intatto il credito d'imposta.

Poi mi sono imbattuto in un articolo sul sito Electrek che riportava che durante il processo di revisione del disegno di legge del Senato, il senatore Flake aveva aggiunto un emendamento che avrebbe annullato il credito. (Vedi screenshot dell'emendamento sotto)

Hmm. OK, quindi perché questo emendamento non era nella versione finale del disegno di legge del Senato? E poi in uno scambio su Twitter con @ChardCardwell ha sottolineato che secondo lui "sdraiarsi sul tavolo" significa che l'emendamento Flake è stato respinto.

Quindi, facendo la mia ricerca, sembra che "sdraiarsi sul tavolo" significhi che l'emendamento è stato posticipato, ma potrebbe essere considerato di nuovo in futuro.

E poi mi è stato trasmesso anche questo documento, "Il processo di modifica al Senato", dove ho trovato questo:"... e poi mi sono trasferito per metterlo sul tavolo. Se il Senato acconsente a questa mozione non discutibile, l'emendamento si considera respinto o presentato”.

Confuso ancora? (Nota:è chiaro che a questo punto è necessario un esperto di legislazione del Congresso, ma andremo avanti in base a ciò che abbiamo capito a questo punto.)

Le cose ora sembrano più confuse che mai, ma se l'emendamento Flake non è stato incluso nella versione finale del disegno di legge del Senato, allora rimane qualche speranza che il credito possa sopravvivere nel processo di riconciliazione. Indipendentemente da ciò, le due versioni dei disegni di legge ora andranno in commissione per la riconciliazione dove una volta rivista e concordato un disegno di legge unico, la legislazione deve essere votata di nuovo.

Una grande preoccupazione, tuttavia, è che nel contesto di tutti gli altri elementi delle fatture fiscali, il credito d'imposta sui veicoli elettrici non è così importante per i membri del Congresso. Pertanto, durante il processo di riconciliazione, i senatori di commissione potrebbero concedere di perdere il credito in cambio dei membri della Camera che accettano una delle loro proposte diversa dalla versione del Senato.

In breve, tuttavia, non sembriamo essere più vicini a una risposta sullo stato del credito d'imposta e probabilmente rimane una probabilità del 50-50 che sopravviva.

Preparazione all'eliminazione del credito d'imposta

A differenza di molti sostenitori dei veicoli elettrici, non credo che la perdita del credito d'imposta sarà devastante per le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Come ho scritto in "Edmunds:"Eliminazione dei crediti d'imposta federali che rischiano di uccidere il mercato statunitense dei veicoli elettrici" (sbagliato)", confrontare ciò che è successo quando lo stato della Georgia ha eliminato il proprio credito statale è un errore. La perdita del credito della Georgia è stata devastante per le vendite della Nissan LEAF perché è diventata incredibilmente economica da acquistare. Alcuni proprietari di LEAF in Georgia l'hanno definito "quasi libero" quando i crediti federali e statali e altri vantaggi sono stati sommati. Ma il calo delle vendite di altri veicoli elettrici come la Tesla Model S e la BMW i3 è stato minimo.

La perdita del credito d'imposta federale sui veicoli elettrici avrebbe un impatto negativo trascurabile sulle vendite di veicoli elettrici nei prossimi anni, molto meno di quanto prevedono molti osservatori "il cielo cadrà". Mi addentrerò più a fondo negli effetti della perdita del credito in un prossimo articolo, ma qui alcuni punti di alto livello:

• EV a basso costo: Veicoli elettrici come Fiat 500e, Nissan LEAF, smart electric drive, Kia Soul EV, Ford Focus e Toyota Prius Prime che sono le opzioni meno costose, potrebbero vedere un forte calo delle vendite. La nuova LEAF con una gamma più lunga e Prius Prime, che è appena diventata la PHEV più venduta, potrebbe registrare il calo più grande delle vendite nel 2018.
• In the Fence Consumatori: Consumatori a reddito medio che hanno preso in considerazione un veicolo elettrico, ma per i quali l'effetto netto di un canone di locazione (con il credito d'imposta integrato nel pagamento) potenzialmente di $ 50- $ 100 in più al mese, ad esempio, potrebbe essere valutato dall'acquisto di un EV.
• Versioni PHEV dei modelli con motore a combustione interna (ICE): Veicoli direttamente comparabili come la Ford Focus Energi e diverse versioni PHEV di modelli BMW, Mercedes e Volvo che possono costare da $ 5000 a $ 20.000 in più rispetto alle loro versioni non elettriche potrebbero essere colpiti duramente. In questi casi, con crediti d'imposta compresi tra circa $ 3.000 e $ 5.000, i consumatori potrebbero aver utilizzato il credito d'imposta per giustificare i prezzi più elevati dello stesso modello di veicolo.
• Acquirenti del centro paese: I consumatori che adottano presto le coste occidentali e orientali hanno maggiori probabilità di acquistare veicoli elettrici a causa della loro segnalazione verde e della tendenza alla "conservazione evidente". Considerando che è probabile che molti più consumatori nelle regioni degli Stati Uniti che sono in ritardo nell'adozione dei veicoli elettrici avranno ancora bisogno di maggiore convinzione e comprensione dei vantaggi pratici dei veicoli elettrici, prima di effettuare un acquisto. Sebbene questa sia una generalizzazione ampia e stereotipata, mi aspetto che gli stati con bassi tassi di vendita di veicoli elettrici rimangano tali per i prossimi anni.

Le aree in cui mi aspetto un impatto minimo da una perdita del credito d'imposta includono:

• Modelli Tesla S e X. Il credito d'imposta tende ad essere una cosa interessante, piuttosto che un must, per gli acquirenti di alto reddito di questi modelli a partire da circa $ 80.000 o più.
• Tesla Model 3: Con una stima di oltre 400.000 prenotazioni del modello 3 e il credito d'imposta stimato che si ridurrà completamente a zero dollari nel quarto trimestre del 2019 o nel primo trimestre del 2020, l'impatto sul modello 3 è difficile da valutare. Se diciamo che il 20% dei titolari di prenotazione annulla o posticipa gli acquisti a causa della perdita del credito d'imposta, è probabile che ci sia ancora un numero maggiore di titolari di prenotazione rimanenti a intervenire e prendere il loro posto. Quindi, a lungo termine, Tesla potrebbe vedere meno acquisti di Model 3, ma nei prossimi anni probabilmente ci sarà ancora più domanda che offerta.

• Bullone Chevrolet: Potremmo vedere un leggero calo o un rallentamento nell'attuale e continuo aumento delle vendite di Bolt. Ma, con il Bolt ora saldamente bloccato come il BEV "abbordabile" preferito d'America, non dovrebbe essere eccessivamente influenzato da una perdita del credito d'imposta.

Indipendentemente dal fatto che il credito d'imposta federale sui veicoli elettrici venga eliminato o rimanga intatto, è probabile che le vendite di veicoli elettrici di questo mese saranno un dicembre da ricordare.